Prima inscripție pe ecran a echipamentului de diagnosticare sau a unui computer care provoacă panică în rândul începătorilor, de obicei ceva de tipul "Nici o conexiune", "Nici un controler de răspuns" sau ceva similar, dar nu mai puțin interesant. Testerul de motor, de exemplu, începe să ofere opțiuni - de la sursa de alimentare necondiționată la defectarea hardware a adaptorului. Ei bine, dacă prima pentru diagnosticare a rulat mașina cu dispozitivul de imobilizare și sunteți sigur că adaptorul este în regulă. Motivul lipsei de comunicare a autoturismelor fără immo este banal și este posibil numai în industria auto autohtonă - ruperea liniei de diagnoză de la conectorul de diagnosticare la ECU. Imobilizatorul utilizează linia K pentru a comunica cu computerul și este conectat la linia liniei de diagnosticare. Dacă dispozitivul de imobilizare nu este instalat, linia de diagnosticare se blochează în aer și nu există nici o comunicare cu ECU. În acest moment se presupunea că era un stub, dar. Pentru a restabili conexiunea, instalați pur și simplu un jumper între contactele 9-1 și 18 ale conectorului de imobilizare (sau instalați un dispozitiv de imobilizare) așa cum se arată în figură. În practică, pentru a păstra funcțiile de atenuare a luminii netede și doar pentru a speria pionierii, tăiați și îmbinați aceste două fire, lăsând immo în conector.
Conector pentru diagnosticare GAS.
Conector de diagnostic VAZ
A - GND
B - linia L (poate să nu fie)
M - K-Line
G - Controlul pompei de combustibil.
H - 12V. Baterie constantă prin intermediul siguranței. / poate nu este.
La cele mai recente modificări ale VAZ, calculate pentru standardele de toxicitate EURO 3 (4), se utilizează conectorul standard european OBD-II.
Pin de diagnoză pentru asignarea pinului
2 - J1850 Bus +
4 - Șasiu
5 - Semnal de masă
6 - CAN ridicat (J-2284)
7 - Linia K ISO 9141-2
14 - CAN scăzut (J-2284)
15 - Linia ISO 9141-2
16 - Alimentarea bateriei
Localizarea tampoanelor de diagnoză
VOLGA - sub capotă, pe peretele compartimentului motorului, pe partea pasagerului
VAZ 2110 - dreapta șoferului, lângă coloana de direcție
VAZ 2109 Panou scăzut - pe raftul de sub "cutia cu torțe", lângă computer
VAZ 2109 Panou înalt - în spatele consolei centrale.
VAZ 2108-2115 "europanel" - pe "torpilă", trapa închisă.
Chevrolet-Niva - OBD-II, în apropierea blocării aprinderii. parțial acoperit de o carcasă a unui sistem de direcție.
VAZ 11183 "Kalina" - Sub nișă pentru obiecte mici de lângă mânerul punctului de control.
Chevrolet-Niva - unitatea de control este situată în zona picioarelor pasagerului din față.
Accesul la cablajul electric este posibil numai cu scoaterea torpedoului, scoaterea blocului, scoaterea torpedoului ("torpedou") și deșurubarea siguranțelor din aparat. Pentru a reînregistra blocul, nu îl puteți desuruba dacă există un cablu cu lungimea pre-lungime.
VAZ 2106i - Unitatea de control este în locul raftului sub torpedou, siguranțele computerului, mufa de diagnosticare și releul PTF sunt de asemenea localizate acolo. Toate acestea sunt închise exclusiv pe scutul din plastic, cu spații uriașe. Pentru a conecta diagnosticele, scutul trebuie să fie deșurubat, deoarece, în ciuda "flexibilității" acestuia, soclul de diagnosticare nu poate fi introdus.
VAZ 11183 "Kalina"
Trimiteți-le prietenilor: