Imediat după tragedie, șeful uneia dintre echipele de salvare Enio Aquilini a declarat că este imposibil să se determine cu precizie numărul persoanelor dispărute:
„Pentru noi nu este clar Suntem de două ori în comparație cu numărul de pasageri la locul accidentului și în afara navei, dar încrederea în acuratețea numerelor nu este că nu exclude că cineva lipsea, dar cifrele publicate - .. Din tărâmul fanteziei în. în prezent, nu putem spune exact cum au fost lipsesc multe persoane: 10, 20, sau chiar 40. nu poate fi determinată poate fi, în general, nimeni nu lipsește „..
Experții au studiat deja datele din "cutia neagră", care aruncă o lumină asupra cauzelor dezastrului. "Costa Concordia" era la numai 150 de metri de țărm, iar probabilitatea de a zbura pe pietre era ridicată. Versiunea problemelor tehnice de pe navă, prin urmare, a fost imediat exclusă. Echipajul și căpitanul nu au dat semnalul de alarmă SOS de mare și nu au sunat portul pentru a raporta tragedia.
Proprietarul navei compania a emis o declarație în care plasează vina pentru ceea ce sa întâmplat pe „factorul uman“, cu alte cuvinte, pe acțiunile neglijente ale echipei și căpitanul.
Poliția italiană la arestat pe căpitanul "Costa Concordia" Francesco Schetino, sub acuzația de neglijență, care a dus la moartea oamenilor. Martorii oculari susțin că căpitanul a părăsit linia de plutire în jurul valorii de miezul nopții, înainte ca toți pasagerii, membrii echipajului și echipajul să-l lase. Conform codului de navigație, căpitanul trebuie să părăsească nava ultima dată. Căpitanul neagă toate acuzațiile și spune că a fost ultima persoană care a urcat la bordul unei bărci de salvare. Skettino a spus că părți ale stâncii, care a rulat linerul, nu există diagrame de navigație.
„Echipa nu a știut ce să facă. Constată că a existat un mic eșec de electronice, că totul este sub control ... Când m-am uitat pe fereastră, am dat seama că suntem la viteză maximă și forța de tracțiune în țărm și nava se scufunda, de fapt, se înclină într-o parte. De fapt, de fapt, mult mai mulți oameni s-ar fi scăpat fără prejudiciu, dacă o dată evacuarea a început. mai mult de o oră erau în picioare în jurul valorii de bărci, și nu a existat nici o comandă, iar când avionul este aproape început să fie umplut, și abia apoi marinarii au decis să reducă bărci. "
Tragedia "Costa Concordia" a pus în fața experților multe întrebări despre viitorul călătoriilor maritime. Problemele de securitate se referă la ziarul britanic "Daily Mail":
„Din moment ce industria de croazieră la sfârșitul anilor '80 este în plină expansiune anul trecut într-o călătorie pe mare a trecut mai mult de 19 milioane de pasageri si a fost construit mai mult de nouă nave noi cu o cilindree de 100 de mii de tone -. Cu toate acestea, ca în fiecare an peste navele de croazieră ultimul deceniu sunt proiectate pentru. că pasagerii lor obține plăcerea maximă de a fi înconjurat de lux. Toate acestea devine scopul principal al călătorilor pe mare, și nu securitatea transportului. diferit de, să zicem, un rezultat de vas de croazieră m, pacheboturi, care sunt de obicei construite cu necăptușită grele dintr-un strat de metal gros pentru a putea face față unor evenimente adverse. "
Ziarul „Financial Times“, la rândul său, a scris că personalul de servire a pasagerilor, de obicei, are o înțelegere foarte superficială a acțiunilor în caz de accident: echipa, în comparație cu membrii echipajului, trece printr-o pregătire minimă. În plus, ziarul se întreabă cât de mulți pasageri rapid și în siguranță capabil să transporte avioanele moderne? Experții edition intervievați spun că evacuarea pasagerilor în caz de naufragiu, folosind bărci de salvare nu sa schimbat de atunci, ca „Titanic“ se scufunda, și, eventual, tragedia actuală, din fericire, nu este conectat cu numărul de victime face cred din nou despre posibila nou mod de a salva oameni. De exemplu, prin separarea părții corpului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: