Poate un carburator cu un singur compartiment "Weber" să înlocuiască DAAZ-ul rusesc? Care este cea mai mare problemă a proprietarului mașinii autohtone? Cartile intregi sunt dedicate deficientelor si capriciilor carburatorilor "ozon" si "solex", dar repararea lor ca si inainte
Poate un carburator cu un singur compartiment "Weber" să înlocuiască DAAZ-ul rusesc? Care este cea mai mare problemă a proprietarului mașinii autohtone? cărți întregi sunt dedicate defectele și capriciile carburatoare „ozon“ si „Solex“, dar repararea lor rămâne încă dezbaterea cea mai aprinsă în rândurile conducătorilor auto. Este posibil, la o dată pentru a rezolva toate aceste probleme să uite vreodată ce labagii și eșecuri, canale de suflare, supape năpădită? Oferte compara aparent simple carburator cu o singură cameră pentru Zhiguli „Weber“, cu una dintre cele mai moderne carburatoarele rusești DAAZ -21,083 emise la licență a companiei "Solex".
La început începeți.
În comparație, au participat 3 carburanți. "Weber-32ICE", de la compania furnizoare - "Organizația italiană de comerț". Am ales o cutie aleatorie în depozit. Înainte de teste, dispozitivul nu a fost deschis, nu a fost reglementat. Mai mult decât atât, deoarece este garantată calitatea superioară a produselor, nu există nici un sens în verificarea respectării datelor fabricate de producător.
văzut din documentele însoțitoare că „Weber“ are un certificat de conformitate și conformitatea cu standardele UE 17.2.2.03-87, precum și numărul de CEE-ONU 83. În plus, îndeplinește standardele TÜV german, toxicitatea nu depășește toleranțele pentru vehiculele cu plumb de ardere benzină.
Standardul DAAZ-21083 a fost dezmembrat cu o mașină nouă (kilometraj de aproximativ 200 km). A decis să nu își asume riscuri cu cumpărarea dispozitivului în piesele de schimb - căsnicia sinceră se întâmplă prea mult acolo. Înainte de testul nostru, am scos capacul, am verificat nivelul de combustibil din camera flotorului, am clarificat conformitatea jeturilor la valorile nominale și operabilitatea majorității sistemelor.
De asemenea, este necesar ca "Solex" rus să fie în stare de funcționare și să fie adaptat conform specificațiilor fabricii - aceasta este o cerință pentru puritatea experimentului. Ei bine, ca al treilea participant la test, am făcut un alt DAAZ. dar cu ajustări modificate (care sunt adesea folosite pentru a îmbunătăți caracteristicile de conducere ale mașinii). În locul duzelor de combustibil ale celei de-a doua camere "97.5", a fost introdus "100" și jetul de aer al primei camere, etichetat cu "165", a fost înlocuit cu "155". Ambele jeturi non-standard au fost fabricate - acestea sunt utilizate în carburatorul 21083-31 cu un demaror automat
În plus, „nivovsky“ schimbat accelerarea Pulverizator pompa (carburatorului DAAZ -21073) - crescute în acesta injector numai în prima cameră.
Mașină pentru subiecții noștri au devenit carburatoare VAZ 21093, cu o capacitate instalată a motorului de 1500 cm3, perechea principală de 3.9 și anvelope „Barum OR-42“ în mărime de 175 / 70R13. Runaway a "nouă" la o viteză de 50 km / h a fost de 576 m la o presiune a anvelopei de 2 kgf / cm2. Am efectuat teste de conducere pe drumuri speciale din gama de testare NIITAMT și am folosit complexul de măsurare Datron pentru profesioniști.
Mișcarea din oraș a fost simulată într-un laborator pe tobe rulante.
Ce au arătat cifrele?
În primul rând, aruncați o privire asupra rezultatelor studiilor efectuate în laborator
VAZ 2114 senzor de temperatură
În ceea ce privește consumul de combustibil, nu sa întâmplat nimic deosebit. În primul rând în termeni de rentabilitate - "Solex", apoi - modificat, bine, și cel mai rău dintre toate - "Weber". Este adevărat că merită clarificat faptul că toți cei trei carburanți au călătorit unul câte unul, nu au luat în considerare particularitățile fiecăruia
Prin urmare, este necesar să se efectueze teste comparative.
Am încercat să ne dăm seama. În cursul cercetărilor suplimentare sa constatat că nu mulți carburatori italieni sunt atât de "fumoși". Am aflat motivul (admiterea mare la fabricarea de jeturi) și am oferit firmei-furnizor câteva recomandări.
Până la o viteză de 80 km / h, acești carburatori continuă să pară, și numai atunci "Weber" se află în mod semnificativ în urmă. Aparent, el este foarte lipsit de ... a doua cameră. Să vedem ce avem cu elasticitatea.
Imaginea este repetată cu metoda standard pe treapta a 4-a și a 5-a. Acum ne complicăm: accelerăm pe aceleași 4 și 5 trepte, dar cu o viteză minimă la rpm sub 1000 rpm, atunci când mașina se află "în strângere". Așa-i, se pare că Weber are forță foarte bună la turații reduse. La 4 viteze înainte de "Solex" la o viteză de 100 km / h și de la 5 la 120 km / h. Apoi deja DAAZ își ia propria - cu două camere și, prin urmare, mai viu la viteze mari.
Experții au apreciat foarte bine "italianul" în cursul acestor teste. Cu masina "Solex" din când în când, și cu "Weber" tras lin, ceea ce este uimitor. Să analizăm caracteristicile de viteză a combustibilului. Estimăm consumul lor de benzină la 5 trepte la viteză constantă.
În cel mai popular interval de la 65 la 105 km / h, italianul "Weber" pare mai economic decât DAAZ. și de la 80 la 100 km / h ușor inferior față de "Solex" modificat. Credem că această proprietate ar trebui utilizată. Proprietarii "Samar" includ a cincea treaptă de viteză, atingând o viteză de 70 km / h? Desigur, nu. Mașina greu trage și pe un deal blând are sens să treacă la o treaptă inferioară.
Un carburator cu o singură cameră pentru Zhiguli "Weber" este păstrat bine făcut în această situație și vă permite să faceți fără comutare.
Să ne îndepărtăm puțin de instrumente.
Carburatoarele au trecut prin multe încercări. Mașină de urmărit diametrul cercului C de 25 m la viteze 20,30,40,50 km / h, se transformă învins pe diferite prăvăliș gama drumurilor de munte, si urca pe jos de la 30% și 40% se ridică, slide-uri de oprire de mijloc au fost testate în caz de inactivitate cu treapta de viteză cuplată și pedala de gaz eliberată. Toate carburatoarele au lucrat fără eșec
În contrast cu „Solex“, chiar „Weber“, care nu are flotoare duble, cufundată în puțuri înguste, nu deranja mareele benzină în camera de plutire, chiar și de el acest lucru și am așteptat.
Și carburatorul cu o singură cameră pentru Wegers nu este înclinat să se înțepenească, datorită poziției de succes a jetului de combustibil.
Trimiteți-le prietenilor: