nada nu viteza și viteza
cele mai economice tururi se dovedesc a fi aproape de zero))))
Nu sunt de acord, la turații reduse ale motorului, motorul trece sub un contur mai mare și, prin urmare, consumă mai mult combustibil.
Și aici este întrebarea: nu o mare, ci mai degrabă o lungă urcare. Mă duc cu o \ d off (fără cea mai mare treaptă de viteză), în jur de 3.000 rpm, dar trebuie să stoarcă gaz mai puțin decât ultima treaptă, dar deja la 2.000 rpm. (mașina este de asemenea accelerată din cauza vitezei mai mari sau chiar mai sobră)
așa că este cât de economic.
pe moscovitul 2140 a existat o carte, în care programele erau cheltuieli, cum ar fi 60 km / h pe 4 a fost un minim
La mine cel mai economic - pe data de 5 transfer cu o viteză de 70 km / h :-D și mișcare foarte ușoară, care nu încearcă să fie dispersată mai ales.
și la viteza de aproximativ 100 pe vitezometru (care în viață este de aproximativ 95). iar dacă 140 să meargă, atunci rata de consum neliniară, astfel încât în 1,7-2 crește: plâns:
La lui Filka în zborul kazah. Ultima dată a fost de 160-180 ani, pentru că se grăbea la spital, cheltuielile fiind de aproximativ 10-11 litri la 100 km. (Conder a fost inclus)
IMHO, trebuie să luați în considerare distanța parcursă.
1) La o viteză de 60 km / h (10 la 100) de 100 km trecem timp de o oră de patruzeci,
2) la 80 km / h (10,5 la 100) pe oră și 15 minute,
3) la 120 km / h (11 la 100) în 50 de minute.
obținem:
1) 100 gr. combustibil pe minut
2) 140 g. combustibil pe minut
3) 220 g. combustibil pe minut
este o medie - pierderile sunt determinate dacă trebuie să ne grăbim sau nu?
Consumul specific de combustibil - câte litri sunt cheltuite pe kilometru sau invers, nu contează Wink
Mai întâi, nu confundați puterea maximă, cuplul maxim și întreruperea, acestea sunt lucruri diferite. La motoarele noastre, max. Cuplu de aproximativ 4000 +/- 500, putere maxima 5000 + 500, 6000-7000 cutoff în funcție de modificarea. Aproximativ, max. cuplul vă permite să dezvoltați o accelerație maximă, max. putere - cutoff viteza maximă este de protecție față de distrugerea componentelor motorului rotative datorită forței centrifuge critice și vibrațiile (deși acest lucru nu este un panaceu, poate roti la turații mai mari ale frânei de motor). Dependența consumului specific de revoluții va fi minimă în zona maks.krut.moment - 500 rpm (aproximativ) din acest punct se dezvoltă în ambele direcții. Ce înseamnă asta? Acest lucru înseamnă că, atunci când o uniformă de conducere o distanță lungă pentru menținerea ritmului de pe ultima transmisie veți obține un debit minim, ceteris paribus. O cutie este configurat de obicei, astfel încât cele mai recente viteza de transmisie și viteza în curs de dezvoltare de aproximativ 100-110 km / h, care este tipic pentru limita de viteză autostrada din lume.
Al doilea, privind consumul de atmodvigatele nu este atât de mult o funcție a vitezei, ci pe gradul de deschidere a clapetei. De ce? Deoarece pentru o ardere optima a amestecului trebuie menținut în raportul cilindru de aer și benzină la 14,7 la 1, acceleratia de deschidere mai mare - mai mult aer - necesitatea de a benzină și încercarea computerului motorului pentru a menține acest raport, chiar dacă este flotant într-un anumit interval, în condiții tranzitorii - de exemplu, cu deschiderea clapetei de accelerație puternică, la unghiuri mari de amestec îmbogățit, atunci când motorul este sub temperatura de operare, de asemenea, de aceea este de dorit să se includă sobă de iarnă, după săgeata indicatorul mai aproape de temperatura de funcționare și d Mișcarea, consumul altfel va fi majorat (și motorină și nifiga general, nu este încălzit). Îmbogățirea amestecului este extrem de ineficient în ceea ce privește fluxul, în cunoștință de cauză există un astfel de lucru ca Burn Lean - în motor modern este adesea un amestec forțat modul de epuizare care este activat la o sarcină mică și nadvigatel ultima transmisie (HT blocare) pentru a reduce și mai mult costurile și de a crește eficiența, pentru a modurile grele nu se aplică, deoarece rezistența prag de detonare scade odată cu epuizarea amestecului.
În același timp, eficiența motorului este neliniară și depinde puternic de rotații, adică dacă injectați aceeași cantitate de combustibil în cilindru, la diferite revoluții, cantitatea de lucru efectuată va fi diferită. Maximal va fi la cuplul maxim, deci accelerația maximă. Pentru a obține aceeași lucrare pentru același timp la turații reduse aveți nevoie de mai mult combustibil.
Acum, ia în considerare o situație tipică urbană, avem nevoie pentru a accelera rapid la exemplul 20km / h la 80 kmh la 1500 rpm va avea de gaz vtopit la podea, păstrând în același timp, în acel moment impuls în jurul valorii de 3000, doar puțin deschisă fără a depăși mijloc. Munca va fi la fel, dar cantitatea de combustibil necesară pentru a fi diferit, iar consumul respectiv SPECIFIC asemenea, mai mici, deși INSTANTANEE poate fi mai mare ca viteza este mare, iar numărul de cicluri de lucru va fi mai mare pe unitatea de timp, dar în ansamblu datorită eficienței mai mari de nevoie mai puțin.
În experiența mea de operare, consumul cel mai economic al motoarelor noastre este atunci când se mențin revoluții în intervalul 2500 - 3500.
Poziția modului box pârghie 3 are nevoie de transmisie mai lung (cu o reducere mare (pas în jos) număr), permițând să aibă o cifră de afaceri ridicată la viteze egale, Power permite torsiunea în masura și exacerbarea reacției prin schimbarea raportului de transmisie GT și reducerea pierderilor în acestea, care pot fi utile pentru a evita situații de urgență. Și, după cum am menționat mai sus, frâna de motor va fi mai eficiente decât cele cu o viteză mai mare, eliberați gazul. De altfel manuale japoneze recomandăm dezactivarea overdrive în oraș (treapta de viteză și HT de blocare de pe cutiile noastre această poziție 3) pentru a reduce uzura pe cutie de alte lucruri, prin reducerea de comutare inutile înainte și înapoi, și de a crește dinamica de accelerație. Rezultatul este o unitate de dinamic, și consumă o cantitate mică de combustibil (eventual la toshnenii pe viraje 1500 și accelerare plaaaaavnyh oooooochchchchcheeeennnnn și decelerare buna veți obține un consum specific mai mic. Dar de ce ai cumparat Subaru? Wink) și nimic nu vă împiedică să poke D când aveți o viteză mare, iar calea de urmat este clar, că este, în viitorul apropiat nu va trebui să-l schimbe.
Pentru motorul turbo, în principiu, la fel, dar există la viteze egale, chiar pe cantitatea de combustibil ars afectează modul în care se dezvoltă turbină de presiune mult, asa-l conduce în turboyamy zonă este de două ori mai eficientă. Intervalul eficienței maxime este chiar mai restrâns. De altfel de evacuare a turbinei pe raft coincide de obicei cu momentul maks.krutyaschim crezi de ce? Zâmbet Dar presiunea dezvoltată de turbina depinde de volumul de gaze de evacuare și volumul cantității de combustibil ars. Prin urmare, indicatorul de presiune de încărcare este un lucru foarte util pentru economisirea combustibilului prea zâmbet
PS: Proprietarul anterior al acestei mașini a avut un consum de 20 de litri, am 13 de bine, cred că 14. nu a schimbat nimic altceva.
IMHO, trebuie să luați în considerare distanța parcursă.
1) La o viteză de 60 km / h (10 la 100) de 100 km trecem timp de o oră de patruzeci,
2) la 80 km / h (10,5 la 100) pe oră și 15 minute,
3) la 120 km / h (11 la 100) în 50 de minute.
obținem:
1) 100 gr. combustibil pe minut
2) 140 g. combustibil pe minut
3) 220 g. combustibil pe minut
este o medie - pierderile sunt determinate dacă trebuie să ne grăbim sau nu?
și unde curge pe minut.
vei fi surprins, dar dacă rămânem la locul 2h și vom cheltui, de exemplu, doar 2 litri de combustibil, dar în cele din urmă nu putem merge nicăieri: mrgreen:
nada nu viteza și viteza
Și aici este întrebarea: nu o mare, ci mai degrabă o lungă urcare. Mă duc cu o \ d off (fără cea mai mare treaptă de viteză), în jur de 3.000 rpm, dar trebuie să stoarcă gaz mai puțin decât ultima treaptă, dar deja la 2.000 rpm. (mașina este de asemenea accelerată din cauza vitezei mai mari sau chiar mai sobră)
așa că este cât de economic.
Pe trecerea Seminsky, de exemplu, pe o / d pur și simplu nu sunați IMHO. Am ascultat motorul și am tăiat periodic cel de-al doilea în această situație. Puterea nu este suficientă - motorul începe să urlească. Odată rar - înseamnă să mănânci inactiv. Zarvel - al doilea nu este atât de bun.
Am crezut că a fost cea mai eficientă.
nada nu viteza și viteza
Și aici este întrebarea: nu o mare, ci mai degrabă o lungă urcare. Mă duc cu o \ d off (fără cea mai mare treaptă de viteză), în jur de 3.000 rpm, dar trebuie să stoarcă gaz mai puțin decât ultima treaptă, dar deja la 2.000 rpm. (mașina este de asemenea accelerată din cauza vitezei mai mari sau chiar mai sobră)
așa că este cât de economic.
Pe trecerea Seminsky, de exemplu, pe o / d pur și simplu nu sunați IMHO. Am ascultat motorul și am tăiat periodic cel de-al doilea în această situație. Puterea nu este suficientă - motorul începe să urlească. Odată rar - înseamnă să mănânci inactiv. Zarvel - al doilea nu este atât de bun.
Am crezut că a fost cea mai eficientă.
PC-ul va alege ce fel de băț de transmisie - și activarea sau dezactivarea O / D, vă permit doar sau interzice să includă o treaptă de viteză mai mare, care prin ridicarea dealului nu are nimic de a face în cele din urmă
odată ce urletele motorului - inseamna ca ai puterea de a produce, el mănâncă puterea de mers în gol la mers în gol - la mișcare în modul automat, toate sistemele sunt de lucru cum era de așteptat, dar atunci când sunt limitate, inclusiv, de exemplu, 2 - atunci motorul se poate roti în sus și irosite Redline
A fugit pe rege la Tara înainte și înapoi pe 40 de litri. viteza medie este de 100-110 din cauza loviturii. total 600 km pe 40 de litri (92 benz).
Articole similare
-
Cum de a reduce consumul de combustibil învață să economisiți
-
10 Motive pentru creșterea consumului de combustibil în motoarele diesel
Trimiteți-le prietenilor: