Poate un carburator cu un singur compartiment "Weber" să înlocuiască DAAZ-ul intern?
Care dispozitiv dă cele mai mari probleme proprietarului unei mașini auto? Desigur, carburatorul. Cărțile întregi sunt dedicate capriciilor "Solex" și "Ozone", iar repararea acestora este încă unul dintre subiectele cele mai urgente ale disputelor de la garaj și conversațiilor din camera de fumat. Dar este posibil să se pună capăt chinurilor într-o singură lovitură, pentru a uita odată pentru totdeauna de suflare a canalelor, supapele de ralanti forțate, jafuri și eșecuri?
Cameră single "Weber-32ICE" sub capota "nouă".
Supapa cu ace "italiană" este interschimbabilă cu carburatoarele interne ale mașinilor VAZ-2101. 2107.
Datorită amplasării cu succes a jetului principal de combustibil "Weber" nu este predispus la blocaj.
Versiunea modificată a "Solexa" diferă de cele două jeturi standard și de un pulverizator al pompei de accelerare, dedusă numai în prima cameră.
Din păcate, în țara noastră sistemele de injecție a combustibilului vor înlocui carburatoarele complet nu încă în curând. Dar deja există o oportunitate de a înlocui dispozitivul intern cu unul importat - în magazinele de piese de schimb au apărut carburatoarele "Weber" pentru mașinile VAZ. Și nu modelul favorit cu două camere, care a fost instalat pe primul "Zhiguli". Actualul "Weber-32ICE / 55T 251" este cel mai simplu carburator cu o singura camera, cu un debit care nu se incadreaza, fara sisteme suplimentare complicate. În vânzări vin două modificări: pentru "clasic" și pentru "front-drive" samar ". Ele diferă una de alta doar într-un set de piese de tranziție pentru instalare, fabricate de compania italiană Technocarbure. Ei bine, să comparăm primitivul extern "Weber" cu cel mai modern carburator autohton DAAZ-21083, care este produs sub licența companiei "Solex".
La început pleacă.
În cadrul testului comparativ au fost implicați trei carburanți. "Weber-32ICE" este furnizat de compania furnizoare - "Organizația italiană de comerț". În depozit am luat prima cutie cu un carburator. Înainte de test, dispozitivul nu a fost deschis sau ajustat. Odată ce calitatea superioară a produselor este garantată - nu există nimic pentru a controla conformitatea unui anumit eșantion cu date din fabrică. Din documentația de însoțire a rezultat că "Weber" a primit certificatul de conformitate al standardului de stat și respectă standardele UNECE nr. 83 și GOST 17.2.2.03-87. În plus, dispozitivul îndeplinește cerințele germane de TUE, iar toxicitatea nu depășește limitele admisibile pentru vehiculele care utilizează benzină cu plumb.
Standardul DAAZ-21083 a fost eliminat din noul automobil (kilometraj 200 km). Nu am îndrăznit să cumpărăm dispozitivul în magazinul de piese de schimb - există prea multe căsnicii de acolo. Înainte de test, capacul a fost demontat, nivelul combustibilului din camera flotorului a fost verificat, jeturile au corespuns valorii nominale, eficienței majorității sistemelor. Și "Solex" rusesc ar trebui să fie util și adaptat la specificațiile fabricii - aceasta este cerința pentru puritatea experimentului.
PARAMETRII PRINCIPALI DE CARBURETOARE
Cel de-al treilea participant la test este încă același DAAZ, dar cu ajustări modificate (cele mai des folosite de meșteri pentru a îmbunătăți calitățile de conducere ale mașinii). În locul jetului de aer al primei camere cu marcajul "165" instalat "155", iar jetul de combustibil al celei de-a doua camere "97.5" a fost înlocuit cu "100". Ambele duze de jet non-standard sunt fabricate - sunt utilizate în carburatorul 21083-31 cu un dispozitiv de pornire automată. În plus, atomizorul pompei de accelerație a fost înlocuit cu "nivovsky" (de la carburatorul DAAZ-21073) - cu injectorul, care a fost retras numai în prima cameră. Parametrii principali ai tuturor celor trei dispozitive găsiți în Tabel. 1.
„Carrier“ carburatoare de testare a devenit destul de mașină în stare de funcționare VAZ-21093 cu 1500 cm3 de motor, perechea principală de 3.9 și anvelope „Barum OR-42“, dimensiunea 175 / 70R13. Atunci când presiunea în anvelope 2 kgf / cm2 coasting „nouă“, cu o viteză de 50 km / h a fost de 576 m. Testele s-au bazat saniei spetsdorogah NITSIAMT poligon folosind masuratori cu complex de măsurare profesional „DATRON“. Mișcarea în ciclul urban simulat a fost simulată în laborator pe tobe rulante.
DESPRE CARE FIGURILE SUNT DESTINAȚI
În primul rând, ne referim la rezultatele studiilor de laborator (tabelul 2). Cu consumul de combustibil în mișcările ciclului urban condițional nu sa întâmplat. Cel mai economic - standardul "Solex", ușor în urmă - finalizat, un outsider - un singur celulă "Weber". Dar există o avertizare aici. Toate cele trei carburatoare "au fugit" unul cate unul, fara a lua in considerare caracteristicile fiecarui dispozitiv - asa se fac testele comparative. Dar în agitația urbană, consumul depinde foarte mult de stilul de călărie, de capacitatea de a folosi meritele unui anumit carburator și de o mulțime de factori externi. Deci, puteți obține numere diferite și imaginea se va schimba. Deși, desigur, datorită caracteristicilor constructive ale "Weber" în liderii încă nu se va rupe.
REZULTATELE TESTELOR CARBURETORILOR LA TREZORI
REZULTATELE TESTELOR RUTIERE A CARBURETORILOR
Acum, să analizăm caracteristicile de viteză a carburantului (a se vedea figura 1). Pe ele este posibil să se estimeze cheltuiala benzinei la deplasare la cel de-al cincilea transfer cu viteza stabilită. În intervalul de rulare - de la 65 la 105 km / h - "Weber" este mai economic decât DAAZ și de la 80 la 100 km / h nu este inferior la "Solex" modificat. Și ar trebui folosită această proprietate a "italianului". Cât de des aparțin proprietarii de "samar" a cincea treaptă de viteză, abia atingând 70 km / h? Desigur, nu: mașina abia se trage și chiar un deal înclinat va necesita trecerea la o treaptă inferioară. Un "Weber" în această situație se comportă bine făcut și chiar vă permite să accelerați fără comutare.
RECUPERAREA DE INSTRUMENTE
Carburatoarele au depășit un întreg complex de teste. Mașina a călătorit într-un cerc cu diametrul de 25 m la o viteză de 20, 30, 40 și 50 km / h, viraje cascadelor a depășit Prăvăliș diferite pe un poligon drum de munte, urca pe 30- și 40 la sută creștere și coborî cu ei, m-am oprit în mijloc și diapozitivele lucrat mers în gol, lung rostogolit în jos la ralanti fortata cu o treaptă de viteză, dar pedala de accelerație este complet eliberată. Toate cele trei dispozitive au trecut testul perfect - nu au existat defecțiuni. Chiar și „Weber“, care, spre deosebire de „Solex“, fără flotoare duble, cufundată în puțuri înguste, contrar așteptărilor, nu deranja fluxul sau refluxul de benzină în camera de plutire.
Și "italianul" a avut proprietăți inaccesibile pentru ambele variante ale "Solex"? Imaginați-vă, da. În aceste „discipline“ ca de pornire la rece și de warm-up, lucru la ralanti minim stabil, de conducere cu un motor rece, cu mișcarea de deplasare vnatyag de viteze, simplu de cameră, unică a fost mai bună decât concurența.
PROSE-LIFE
Testele s-au terminat. Este timpul să vă amintiți calitatea, fiabilitatea și întreținerea. Stai așa, "Solex"! Toate bunurile menționate mai sus despre produsul DAAZ și versiunea sa modificată sunt valabile numai atunci când sunt în ordine. Din păcate, această condiție durează foarte scurtă. Aceasta este natura capricioasă a dispozitivului domestic: un carburator de succes, ca cel care a participat la test, lovește unul din 100. Înclinația lui "Soleks" la înfundare, probabil, va coborî în legende - este foarte pretențios pentru combustibilul curat. Da ce să explicăm - cititorii înșiși știu asta. Suporturi de prindere pentru fixarea carcasei filtrului de aer; veșnic dispărând răsucirile în gol; supape electromagnetice defecte; jeturi de combustibil care nu pot fi îndepărtate din puțuri; diafragme scurte; nimic calitatea șurubului de reglare; jerks în timpul accelerației și multe alte "delicii" - pentru care DAAZ este renumit. Acest lucru, din nefericire, este cunoscut de majoritatea șoferilor.
Apropo, ciocurile "Weber" - un fenomen extrem de rar. Jetul principal de combustibil este ridicat deasupra fundului camerei plutitoare. Acolo puteți acumula depozite de noroi - acest lucru nu va afecta funcționarea carburatorului. Și dacă străinul se rupe, atunci supapa acului, jeturile de combustibil și de aer, diafragma pompei de accelerație și dispozitivul de declanșare pot fi cumpărate din orice magazin. Potrivit domestic - de la carburatoare de "clasice". Nu este dificil să tăiați capacul din carton. Dezasambla-asambla? Oricine a deschis cel puțin o dată "Solex", iar "Weber" va înțelege o jumătate de oră.
Deci merită să cumperi un "italian" la aproximativ o sută de dolari în loc de un carburator intern? Dacă fiabilitatea și confortul pentru dvs. sunt mai importante decât viteza maximă și o creștere mică a consumului atunci când conduceți orașul, atunci cu siguranță - da. Cheltuielile vor plăti, fiabilitatea - cea mai bună garanție a economiei mijloacelor. Reparația carburatorului nostru la stațiile de întreținere costă, uneori, 300 de ruble.
Dacă sunteți un "cal de curse" și nu pierdeți abilitățile unui mecanic - rămâneți cu "Ozone" sau "Solex". Acesta din urmă, în ciuda multor deficiențe, este într-adevăr un obiect plin de harul aplicării forțelor unei persoane creative. Nu este ușor să operezi, dar, după ce ți-ai câștigat tuning-ul, te poți bucura de rezultat.
Trimiteți-le prietenilor: