CABINELE APARATULUI FLYING sunt destinate cazării echipajului, pasagerilor, sistemelor de control ale aeronavei, precum și pentru protejarea membrilor echipajului și a pasagerilor de efectele factorilor de mediu nefavorabili.
Tip K. l. a. caracteristicile proiectului, echipamentul plasat, precum și parametrii microclimatului sunt determinate de scopul și performanța zborului aeronavei. Astfel, avioanele de pasageri au o cabină etanșă care ocupă aproape întreaga fuselaj. Partițiile interioare sunt împărțite în compartimente separate (compartimentul pentru pasageri, compartimentele de uz casnic, cabina echipajului), fiecare dintre ele având echipamente în conformitate cu scopul său. Avioanele Multiplace pentru toți membrii echipajului pot avea un anumit locurile de muncă singur echipament cabina echipajului sau cabina echipate izolat cu etanșare separat (de ex. Cabina pentru piloți, cabina pentru navigator și săgeata r. D.). La aeronavele de transport (mărfuri), numai cabina de pilotaj este de obicei sigilată: compartimentul de marfă, de regulă, rămâne neseculat. La nave spațiale (stații spațiale) sunt echipate cu câteva cabine sau compartimente care sunt separate unul de celălalt puternic (putere), sigilate partiții cu hașuri care permite echipajului, dacă este necesar, să fie izolate în oricare dintre compartimentele. Cel mai tipic pentru nave spațiale este separarea cabinelor (compartimentelor) de lucrători, gospodării și coborâre. Stațiile de lucru principale ale echipajului sunt echipate în cabina de lucru, iar echipamentele și instrumentele necesare pentru sarcina de zbor sunt concentrate. Cabina de uz casnic este echipată pentru odihnă, mâncare; în el sunt instalate, de asemenea, tehnicieni, echipamente și instalații sanitare. de formare. Descinde cabină (aparate) concepute pentru lansare și aterizare pe suprafața pământului. Acesta găzduiește o parte din echipamente și echipamente, scaune și panou de control. Când nava spațială este pusă pe orbită, echipajul este, de asemenea, în vehiculul de coborâre. Pentru spațiu, se utilizează fie o cameră de blocare, fie unul din compartimentele unei nave spațiale.
În 1966, Fraser (TM Fraser) a propus următoarea clasificare a spațiilor principale ale navei spațiale destinate echipajului: 1) un compartiment de lucru echipat pentru controlul navelor și a sistemelor de susținere a vieții; 2) un compartiment comun pentru gătit și consumul de alimente, fiz. formare și timp liber; 3) compartiment personal pentru dormit, depozitarea bunurilor personale; 4) compartiment de uz casnic cu cămară comună și echipament sanitar.
Potrivit lui Barnes (1973), spațiile spațiale ar trebui împărțite în următoarele compartimente: 1) centrul de comandă și control; 2) o cameră de zi cu un loc de dormit; 3) un loc pentru mâncare, odihnă și divertisment în timpul liber; 4) San-Gig. compartiment cu echipamentul necesar; 5) un loc de reparare; 6) pasaje interne.
Prima aeronavă, cu viteze reduse și înălțimi de zbor, avea cabine deschise. Pe măsură ce viteza și altitudinea zborului au crescut, pilotul avea nevoie de protecție împotriva fluxului de aer și a altor factori de zbor nefavorabili. Astfel, cabina a apărut inițial deschis cu un vizor transparent, mai târziu - cabina, lampa speciala complet închisă cu ventilație și sistem de încălzire, și, în final, cabina complet sigilat, proiectat pentru a menține microclimatul necesar în condițiile de zbor de mare altitudine (toate aeronavele Au o înălțime mai mare de 2,4 km, de obicei echipate cu cabine ermetice). Utilizarea cabinei presurizate este rezolvată aproape complet problema protejării echipajului și pasagerilor aeronavelor de efectele adverse ale înălțimii (cm.). Cele mai multe avioane sunt dotate cu dulapuri etanșe. Parametrii necesari microclimat prevăzute în acestea prin presurizare (a crea o mai mare decât presiunea ambiantă a aerului atmosferic) și aerul de ventilație de cabină, cauzând pierderea motoarelor compresoarelor sau suflantelor cabinelor speciale. Presiunea din cabină este reglabilă în funcție de altitudinea zborului. Introducerea aerului de cabină trece mai întâi prin sistemul agregatelor de climatizare în aer, unde dobândește temperatura dorită, umidificat și purificată din impurități (vapori de combustibil, uleiuri și produse de sublimare al.).
Regenerarea presurizată cabine sunt de obicei utilizate pentru aeronave, în cazul în care acest lucru este imposibil sau impracticabil să utilizeze cabinele lor supraalimentate aerul atmosferic (baloane cu aer, avioane cu o altitudine foarte mare, nave spatiale). Aceste cabine sunt complet izolate de atmosfera din jur, iar aerul din ele este rulat prin unitatea de curățare, unde proprietățile sale originale - chimice. compoziția, umiditatea și temperatura (a se vedea Regenerarea aerului).
Microclimatul saloanelor și cabinelor aeronavelor de pasageri moderne se caracterizează prin următorii indicatori principali: presiunea absolută a aerului în cabină la altitudinea maximă (plafonul) zborului aeronavei este de cel puțin 567 mm Hg. Art. care corespunde "înălțimii" cabinei nu mai mult de 2400 m; rata de schimbare a presiunii din cabină în timpul cățărării și coborârii aeronavei nu depășește 0,18 mm Hg. Art. în 1 sec; temperatura aerului în cabină este de 18-22 ° cu neregularități atât orizontal cât și vertical nu mai mult de 3 °. Pentru a corecta senzațiile termice ale pasagerilor, ventilația individuală este prevăzută cu aer cu o temperatură de 10-15 °; umiditatea relativă a aerului - 25-60%; viteza de mișcare a aerului la nivelul capului - nu mai mult de 0,4 m / sec; concentrația de dioxid de carbon din aerul cabinei nu este mai mare de 0,2%; diferența de temperatură dintre aerul cabinei și suprafața interioară a pereților și geamurilor nu depășește 4 °; nivelul de zgomot din habitaclu nu este mai mare de 80 dB.
Natura specifică a activității pilotului constă în primul rând în faptul că acesta acționează ca operator al sistemului om-mașină. Activitatea pilotului are loc în condiții de limită strictă, dinamism ridicat al proceselor în curs de desfășurare, însoțit de un stres neuro-emoțional crescut, însă necesită menținerea performanțelor ridicate ale echipajului pe tot parcursul zborului. Aceste caracteristici ale activității piloților necesită organizarea rațională a locurilor de muncă ale membrilor echipajului de comandă.
Dezvoltarea concursului de bază. cerințele pentru C. l. a. și a sistemelor de susținere a vieții în ei de către specialiști din diferite specialități - medici de aviație - fiziologi, psihologi, igieniști, etc. Primul concert ... Cerințele pentru cabinele de avioane ca loc de muncă au fost formulate de M. M. Dobrotvorsky în 1927-1928. pe baza studierii condițiilor de lucru ale echipajului de zbor pe aeronava din acel moment. Dispozitivul central al cabinei este scaunul pilotului, față de care restul echipamentului este asamblat și montat. Design scaun și o poziție de lucru produsă de acestea selectate pe baza faptului că tot echipajul de zbor trebuie să fie efectuată într-o poziție așezat, iar în unele cazuri, să fie în plus fixat centurile de siguranta scaunelor. Pentru o mai bună distribuție a sarcinii de greutate a corpului, reducând mușchii statice de tensiune, pentru a îmbunătăți circulația sângelui și tolerabilitate de suprasarcină acrobatie (a se vedea. Accelerație) piloți de locuri au o zonă de scaun mai mare, suprafața de sprijin a spătarului și oarecum deviat înapoi din poziția verticală. Pentru zborurile de proiectare de lungă durată scaunului oferă posibilitatea de a schimba poziții în timpul perioadelor de repaus prin creșterea unghiului întregului scaun sau schimbarea unghiului dintre spătar și scaun.
Pe nave spațiale, scaunele din cabina descendentă sunt instalate astfel încât supraîncărcarea la locul de lansare și la secțiunea de coborâre să acționeze asupra astronauților în direcția spatelui. În plus, pentru a îmbunătăți portabilitatea supraîncărcărilor (în special supraîncărcarea în timpul unei aterizări dure), cantilerele scaunelor sunt modelate conform figurii astronauților.
La aeronavele a căror plecare într-o situație de urgență este asigurată prin metoda de evacuare (vezi), scaunele piloților și alți membri ai echipajului sunt, de asemenea, un mijloc de mântuire. Această circumstanță determină cerințe suplimentare pentru scaune, în special pentru sistemul de centuri de siguranță și mijloacele de protecție împotriva fluxului de aer în timpul salvării la viteză mare.
La unele aeronave de mare viteză, cabina este utilizată pentru salvarea echipajului. Dacă este necesar, o astfel de cabină cu echipajul ei sunt în Pyro-taxe speciale „tras off“ de la aeronavă să continue pe propriile lor parașute. Pentru a menține obturatorul în proces și condițiile de viață necesare pentru conservarea vieții după aterizare echipajului (Splashdown), plasat în cabina cilindrilor cu aer și oxigen, mijloace de comunicare radio și sisteme de alarmă, hrană și apă, și altele.
Stabilirea dimensiunilor. a. precum și dispunerea și amplasarea echipamentelor în ele se bazează pe datele aircrew de cercetare antropometrice cu necesitatea de a efectua întregul volum de lucru în zbor, fără a se ridica de pe scaun și pentru a preveni un prejudiciu pe partea proeminentă a echipamentului în caz de urgență plecarea aeronavei în aer sau aterizare.
Baza pentru proiectarea rațională și amplasarea organelor cabinei și a sistemelor de control al aeronavelor, precum și numeroase dispozitive sistem de afișare și control de semnalizare sunt psihofiziol, capacitățile umane studiat psihologia de inginerie (cm.). Toate numeroasele dispozitive, comutatoarele de comutare și pârghiile de comandă sunt asamblate în grupuri separate în funcție de scopul lor funcțional. Cele mai importante și frecvent utilizate în zborul unui grup de dispozitive și pârghii sunt plasate într-o zone și tablouri de bord ale cabinei bine pot fi vizionate și accesibile. Dispozitivele rare folosite sunt amplasate astfel încât să nu distragă atenția pilotului. De obicei, acestea sunt echipate cu o alarmă luminoasă sau sonoră, care atrage atenția pilotului sau a altui membru al echipajului numai la momentul potrivit. Tipic (standardizate) unitate de locuri de muncă oferă cazare în anumite zone ale cabinei și tablouri de bord instrumentele și comenzile principale și alte echipamente, care facilitează în mare măsură formarea și reconversia profesională a personalului de zbor (datorită transferului abilităților pozitive), și reduce posibilitatea unor acțiuni eronate, în special în condițiile de deficit temporal.
În K. l. a. Conceput pentru zborurile lungi, în special stații spațiale și nave, împreună cu organizarea rațională a locului de muncă o mulțime de atenție pentru crearea condițiilor care să permită prezența pe termen lung în ele echipajului, unite printr-un concept comun de „locuibil carlingii“ (a se vedea. locuibil). Aceasta se referă la crearea și dotarea locurilor de odihnă, mese, san. dispozitive, mijloace fizice. instruire și activități în aer liber. Intreaga cabina interioara este organizat cu speranța de a reduce impactul negativ asupra psihicului de lipsa spațiului, monotonia și monotonia situației și izolarea pe termen lung. Acest lucru se realizează prin utilizarea echipamentelor multifuncționale de dimensiuni reduse, schimbarea scopului și a aspectului în diferite etape ale zborului. De mare importanță este crearea pământului în situația obișnuită din cabina de pilotaj, cu un concept clar de „sus“ și „jos“, precum și selectarea culorii climat optim și de iluminat.
Bibliografie: Grishanov NG Echipamente de înaltă altitudine ale aeronavelor aviației civile, M. 1971, bibliografie; Ivanov DI și Khromushkin AI Sisteme de susținere a vieții umane în zboruri de mare altitudine și spațiu, M. 1968, bibliograf.; Isakov PK Ivanov DI și Popov IG Teoria și practica medicinii aviatice, Moscova, 1975; Lavnikov AA Fundamentele aviației și medicinii spațiale, M. 1975; Fundamentele biologiei și medicinii spațiale, ed. OG Gazenko și M. Calvin, vol. 1-3, M. 1975; Uma n-ski SP Om în orbită spațială, M. 1974, bibliogr.
Articole similare
-
Tipuri de aparate ortodontice și principiile acțiunii lor - o caracteristică a forțelor utilizate în
Trimiteți-le prietenilor: