Reamintim, Banca Mondială evaluează dezvoltarea sistemului logistic în șase părți. Conform tuturor criteriilor, în țara noastră sa înregistrat o deteriorare.
Toți pe rafturi. Conform subindexului "eficiența procesului de vămuire", Belarus a căzut de la linia a 87-a până la cea de-a 136-a linie. În ciuda faptului că Comitetul Vamal de Stat acordă o mare atenție acestui subindex, rezultatul eforturilor autorității de reglementare sa dovedit a fi exact opusul.
Mulți importatori evaluează relațiile cu vama ca fiind "complexe". Pentru vămuire este necesar să se furnizeze o mulțime de documente, pentru a dovedi costul mărfurilor importate pentru a plăti taxele vamale. Cazurile de confiscare a tractoarelor străine la frontiera vamală a CEEA nu sunt neobișnuite. Numărul actelor normative de reglementare care reglementează relațiile juridice vamale întrerupe toate înregistrările.
Experimentele privind introducerea coada electronică la frontieră, procedurile de eliberare automată a mărfurilor merită o evaluare pozitivă, dar suntem încă departe de "obiceiurile digitale". Funcția "fiscală" rămâne principala vamă a obiceiurilor bieloruse și nu este încă necesară așteptarea unei relaxări considerabile în problemele vamale.
O concluzie logică apare: respondenții din sondajul străin pur și simplu nu cunosc informațiile despre infrastructura logistică și de transport și despre capacitățile sale în Belarus. Cu toate acestea, este destul de ușor de înțeles: pe site-urile web ale ministerelor relevante nu am reușit să găsesc o broșură în limba engleză care să fie disponibilă despre posibilitățile infrastructurii interne de logistică.
Potrivit subindexului "calitatea serviciilor și competențelor logistice", Belarus a scăzut de la locul 116 la cel de-al 125-lea. Prin acest criteriu nu reușim, calitatea serviciilor operatorilor de logistică, după părerea noastră, lasă mult de dorit. Piața completă a 3PL nu este formată, complexitatea serviciilor logistice este scăzută, există o lipsă de personal calificat. Pe de o parte, universitățile noastre au produs un număr suficient de specialiști în logistică absolventă. Pe de altă parte, calitatea formării acestora, potrivit reprezentanților sectorului transporturilor și logisticii, nu este ridicată. Absolvenții trebuie să se recalifice literalmente direct la locul de muncă.
Este necesar să se actualizeze programa, cu accent pe formarea orientată spre practică, înființat sucursale în departamentele de centre logistice și așa mai departe .. Toate acestea par să fie îndeplinite, cu toate acestea, rata de mișcare înainte în liceu nu este de ajuns. Există o lipsă de cadre didactice calificate care nu cunosc doar teoria logisticii în teorie, ci au și o componentă practică a acestei probleme.
Trebuie recunoscut faptul că introducerea IT-tehnologii în țară logistică se situează în urma, astfel încât coborârea de la 113 mii la 134-lea loc în subindicele „trecerea de cale a mărfurilor“, de asemenea, pare obiectiv.
Numai transportul mare companie de logistică și oferă clienților un astfel de serviciu, atât de urmărire on-line (de urmărire mărfuri on-line) și oferă web-cameră, vă permite să primiți informațiile necesare cu privire la starea și amplasarea mărfurilor în orice moment și oriunde în lume, în cazul în care există acces la internet. Restul firmelor lucrează vechi: sunați-mă, și vă voi spune unde este marfa.
În orice caz, viitorul logisticii pentru tehnologia informației moderne. Clientul ar trebui să poată primi informații on-line cu privire la locația încărcăturii 24 de ore pe zi, șapte zile pe săptămână.
Livrarea la timp a bunurilor și organizarea transportului internațional la prețuri competitive, de asemenea, scăderea, deși nu la fel de semnificativă ca în comparație cu alte subindexe. Prin primul criteriu, Belarus a scăzut de la locul 93 la locul 96, al doilea de la 91 la 92. Trebuie remarcat faptul că piața transportului rutier al EAES este una dintre cele mai închise în lume. Unificarea condițiilor de transport în cadrul Uniunii este foarte lentă. Activitatea transportatorilor și a logisticii este complicată de sistemul de licențiere, de nefuncționarea la trecerile de frontieră, de cazuri de fraudă și furt de bunuri.
Astfel, dinamica dezvoltării logistice în EEMP, conform experților internaționali, rămâne în general negativă. Rusia, cum ar fi Belarus, sa înrăutățit poziția sa în toate sub-indici, cel mai semnificativ tasării înregistrate în ceea ce privește calitatea infrastructurii de transport comerciale și (de la 77-lea loc la 94 mii), urmărirea trecerea mărfurilor (de la 79 mii la 90 mii) organizarea ușoară a traficului internațional (de la 102 mii la 115 mii).
Pe fondul dezvoltării accelerate a sistemului logistic al altor țări (în primul rând în UE), acest sector în SEE în general și în Belarus, în special, își pierde eficiența.
Reducerea subiectivității
Unele consolare pentru noi poate fi faptul că studiul Băncii Mondiale păcătuiește subiectivitatea. După cum au subliniat în mod repetat experții, metodologia de evaluare nu este bazată științific și se bazează pe rezultatele anchetelor realizate de companiile logistice predominant transnaționale. În acest caz, nu se efectuează un studiu al consumatorilor de servicii logistice.
Nu sunt luate în considerare și caracteristicile fiecărei țări, cum ar fi disponibilitatea accesului la mare, zona statului. În plus, în multe țări, statisticile oficiale privind piața logistică la nivel național sunt foarte rare, ceea ce creează o tendință suplimentară față de evaluările subiective ale participanților la piață.
În rapoarte, cercetătorii indică faptul că indicele LPI este estimat prin viziunea sectorului privat mondial asupra modului în care țările sunt legate de operațiunile comerciale, astfel încât schimbările care apar la nivelul unei singure țări nu sunt pe deplin reflectate. LPI completează, dar nu înlocuiește, alte studii.
Experții Băncii Mondiale menționează, de asemenea, complexitatea și ambiguitatea subiectului de evaluare (industria logistică). Studiul obiectiv al logisticii este încă o sarcină dificilă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: