Guvernul Federației Ruse pregătește o nouă strategie pentru dezvoltarea Căilor Ferate Ruse. Versiunile propuse ale strategiei revin industriei în perioade de "socialism dezvoltat" și în Comisariatul Popular al Căilor Ferate.
Obiectivul principal al reformei pe termen lung a transportului feroviar în Rusia - pentru a primi în schimb sistem gipermonopolii, în cazul în care statul (reprezentat de OJSC „Căile Ferate Ruse“, să ia locul Ministerului Transporturilor al URSS) au păstrat controlul asupra încărcăturii lanțului de infrastructură și de proces intră în segmentul concurențial. Ca urmare a reformelor din industria feroviară a atras mai mult de 2 miliarde $ în investiții private, a adăugat mai mult de 600 de companii private de transport, proprietarii de material rulant, material rulant a crescut la 1,2 milioane de unități.
Operatorii de transport feroviar solicită Ministerului Transporturilor să modifice tarifarea reparării vagoanelor de marfă
Piața nu este lipsită de defecte. Ofertele de mașini se ridică și se încadrează, material rulant a fost în scurt de aprovizionare, este în excedent, dar, în general, nici unul dintre participanții la piață a pus la îndoială justificarea reformelor de piață.
Vertical RZD
Noul document "Modelul țintă al pieței transportului de marfă" (DEM, documentul principal pentru dezvoltarea complexului feroviar), considerat de Guvernul Federației Ruse, elimină efectiv relațiile de piață pe calea ferată.
În primul rând, SA "RZD" returnează funcția de furnizare a vagoanelor. În al doilea rând, se pare că realizarea ideii de formare a concurenței în segmentul de tracțiune a locomotivei este în cele din urmă înghețată. RZD devine o companie de transport și logistică integrată pe verticală.
În practică, aceasta înseamnă că companiile private vor trebui să concureze cu "fiicele" monopolului de stat al Căilor Ferate Ruse.
O companie care pur și simplu deține mașinile și gata de transport, trebuie să solicite accesul la șine la locomotive, pe care l-ar pune în poziția de notorietate inegală cu jucători, cum ar fi Federal de marfă (PGA), „TransContainer“, „Rusagrotrans“ " Refservis "," troica rusă "și alte structuri legate de Căile Ferate Ruse. În plus, există „RZD-Logistics“, a GEFCO și OTLK - companiile de logistică, care, în timp ce nu rupe cordonul ombilical cu „mama“ (RZD), joacă în mod activ piața - sarcinile încărcate și clienții în companiile simple, non-înrudire investit.
Nici încărcătură, nici bani
FAS a acuzat RZhD că a abuzat de poziția sa dominantă
Unii participanți pe piață consideră că monopolul pieței este pozitiv. De exemplu, șeful departamentului transporturilor străine de „Uralasbest“ Oleg Mishanihin consideră că reducerea numărului de operatori privați au un impact pozitiv asupra activității căii ferate, deoarece aspectul lor complică manipularea sistemului de transport feroviar de marfă numai.
În ultimii 5 ani, Căile Ferate Ruse au pierdut anual 220-250 de milioane de tone de mărfuri. În acele segmente în care concurența cu alte moduri de transport este cea mai acută (de exemplu, transportul cu containere), situația este extrem de nefavorabilă pentru RZD. „Operatorii încearcă să împingă prin rate mai mari de pe mașini, dar noi nu vedem îmbunătățiri ale serviciilor noi spunem .. Clientul - rege, dar, de fapt, este nu vom plăti pentru tot: pentru masinile lor, locomotive, șine, dulapuri, dar nimeni nu se întâmplă. . este angajat în logistică Toate modelele s-au dovedit ineficiente Suntem gata pentru orice condiții mai stricte în cazul în care va reduce costurile de transport și de a permite un nivel adecvat de serviciu „. - reprezentant indignat al unei companii de transport și logistică.
Datorită calității slabe a serviciilor, lucrătorii feroviari pierd exact acei clienți care ar putea asigura dezvoltarea industriei. Dar chiar și expeditorii care nu au unde să meargă, sunt dispuși să plătească mai mult, doar pentru a obține un serviciu și un serviciu de calitate.
„Căile Ferate este, probabil jucatorul cel mai ineficient pe piata transporturilor, - spune CEO al Institutului pentru studierea problemelor de transport feroviar Paul Ivankin -. Păstrarea poziției dominante a societății și Afiliații vor duce inevitabil la stagnarea sectorului și pierderea economiei naționale pe piețele mondiale.“ RZhD nu pare să aibă nici măcar o idee aproximativă de corectare a situației, cu excepția faptului că a pompat filialele cu fonduri bugetare. Pentru a aduce întregul holding de cale ferată la un nivel de echilibru, va fi nevoie de 50 de miliarde de ruble pe an.
În general, industria este acum pe punctul de a face chiar un pas, și două sau trei pași înapoi, a revenit la modelul de management al timpurile sovietice. Modelul sovietic a condus la faptul că industria nu a avut ocazia nu numai la un fel de dezvoltare și modernizare, ci pur și simplu pentru reproducerea mijloacelor fixe. Loturile au fost fără vagoane, vagoane - fără locomotive, locomotive - fără șine, iar întregul sistem se apropie în mod constant colaps.
Pentru formarea unui trafic de containere de marfă stabil în Rusia și pentru dezvoltarea coridoarelor de comerț exterior și de tranzit, nu trebuie doar să dezvolte infrastructura de transport și pentru a le aduce mai aproape de standardele internaționale, dar, de asemenea, să sprijine în mod direct rutele promițătoare pentru „mărfuri uscate și regim“ prin subvenții direcționate către stat. Aceasta va reduce tariful feroviar pentru transportator și, în cele din urmă, pentru expeditor. Aveți nevoie de orientare către client și nu aveți nevoie să inventați nimic. Trebuie să ne bazăm pe o experiență străină de succes.
Director General al LLC MB-FESCO Trans
În centrul modelului țintă pentru dezvoltarea pieței transportului de marfă se află principiul continuității prevederilor de bază ale reformei structurale: dezvoltarea concurenței în acele segmente, acolo unde este posibil. Este necesară separarea infrastructurii și a activităților de transport. Deschiderea segmentului de locomotive pentru investiții private va asigura fluxul de fonduri în reînnoirea flotei de locomotive. Vor fi create condiții pentru îmbunătățirea eficienței transportului feroviar și reducerea costurilor de transport.
Director pentru probleme juridice ale Transoil
Trimiteți-le prietenilor: