Portalul de Internet
"PROTECȚIA LUCRĂRILOR ÎN RUSIA".
Complexul de programe de instruire multimedia "Tehnologia securității vizuale" (NTB) este un ajutor eficient în organizarea procesului de instruire privind protecția muncii pentru angajații organizației dumneavoastră.
Forum pentru comunicarea specialiștilor în domeniul protecției muncii. Puneți-vă întrebarea chiar acum. Împărtășește experiența ta.
Locul de muncă automatizat al specialistului în domeniul securității ocupaționale AWP "OT" este un program de calculator pentru un inginer OT. Modul corect de creștere a eficienței serviciului de protecție a muncii din cadrul organizației dvs.
lista tuturor site-urilor >>>
ORGANIZAREA COOPERĂRII CĂILOR FEROVIARE
Dezvoltat de reuniunile lui XI Komis între 2 mai și 28 mai, 1 979 în orașul Suzdal
1. Această secțiune conține estimări ale principiilor și ale valorilor calculate. Acestea sunt estimările costurilor economice ale autoturismelor.
Capcane în cutie. Îmbunătățirea mișcării condiționate pe rețeaua rutieră și. Pr și conduc la scăderea costurilor efective în mobilitate.
Efectul economic rezultat ar trebui luat în considerare la evaluarea eficienței economice a informațiilor de investiții în rețeaua rutieră
2. Asigurarea auto acoperă autoturismele.
- modificarea costurilor. în funcție de distanța parcursă și de starea de mișcare (costurile pentru materialele de combustibil și de lubrifiere), anvelopele pentru întreținere și reparații etc.), cu utilizarea autoturismelor. km;
- la un anumit cost. Nu depinde de valoarea costurilor de funcționare (cheltuielile reale, salariile și cheltuielile, costurile și cheltuielile acestora), costul / mașinile, km.
3. Atunci când se calculează costurile de funcționare ale autoturismelor, este necesar să se țină cont de următorii factori.
- structura mișcării;
- Condiții de utilizare și funcționare a vehiculului. în funcție de tipul și starea tehnică a suprafețelor rutiere;
- caracteristicile geometrice ale drumurilor (lățimea carosabilului și a curbei anormale, pante, distanțe de vizibilitate);
- iar tensiunea din imagine nu este cunoscută și viteza medie este dublă;
- continuitatea opririlor la intersecțiile drumurilor și căilor ferate cu drumuri scumpe.
4. Când decideți cu privire la costul costurilor pentru autovehicule. rutier și dacă drumul este împărțit în părți în ambele părți și în termeni tehnici și în intensitatea zilnică medie anuală a traficului.
Generalitatea electricității Eficiența în domeniul poluării aerului auto este o problemă de cost. care sunt numărate separat pentru fiecare locație.
5. Efectul anual al cheltuielilor inflaționiste ale automatelor pentru secțiunea exactă a drumurilor se calculează conform formulei e
L este lungimea secțiunii de drum până la km în km;
Ni este rata zilnică medie anuală de mișcare a unei mașini de categoria i la un nivel de un an de calcul a. (exprimată într-un ton în / 24 ore)
Pentru ui sunt normele medii ale costurilor variabile variabile (datorită rușinii) pentru echipamentul auto "i", instalat pentru trafic pe drumurile superioare din categoria tehnică de la ele sunt un bun exemplu al statului. în condițiile râului terenului și mișcării fără succes. cost / mașină. „Km;
C i este coeficientul m, luând în considerare efectul condițiilor reale de trafic asupra segmentului rutier corespunzător (caracteristicile geomater- nice ale drumurilor și drumurilor) și viteza medie a celor două soții și );
vi este viteza medie de intrare a mașinii la categoria "i" pe ruta corespunzătoare. km / h;
K fi - costuri zilnice medii zilnice pentru autoturismele din categoria "i", cost / a în t; h;
Ratele și valorile din formula (1) sunt date de fiecare țară, în funcție de caracteristicile parcului auto propriu. cu condiții de funcționare specifice și cu metoda de contabilizare a costurilor de transport.
Pentru a asigura comparabilitatea rezultatului în calculul costurilor de exploatare și în cazul determinării valorilor parametrilor calculați, se recomandă să dați următoarea eroare.
Viteza medie de deplasare vi o se calculează ca fiind valoarea medie pentru secțiunea de drum cu lungimea L în termeni de.
- Caracteristicile geometrice și fizice ale drumurilor;
- tipul și starea suprafeței drumului;
- limitele de viteză pentru condusul prin zonele populate;
- intensitatea și structura mișcării.
K1j - costuri normalizate pentru consumul de combustibil;
K2j este cea mai comună cheltuială pentru consumul de lubrifianți;
K3j - cheltuielile stabilite pentru cheltuielile cu wn;
K4j - costurile standardizate pentru întreținere și remodelarea curentă în tomoby lei;
K5j - costuri normalizate pentru depreciere.
Cofactorul C i trebuie să țină cont de principalii factori. ceea ce duce la o modificare a costului costurilor variabile reale în raport cu costurile normalizate. dar având nr. Caracteristici geometrice și drumuri (curbe și pante) și starea tehnică a drumurilor și a drumurilor. este viteza medie a visului.
q 1 - creșterea cheltuielilor variabile reale cu privire la cheltuielile normalizate. datorită influenței drumurilor;
q 2 - același lucru se datorează influenței curbelor cu micul și raza însăși;
q 3 este același. datorită influenței tipului și stării tehnice a drumului.
Coeficienții q depind de viteza medie și presiunea. Acestea sunt definite cu ajutorul tabelelor sau grafurilor. aflați structura și caracteristicile actuale ale unui parc auto din fiecare țară *).
*) În Apendicele 1, 2, 3, oferim grafice aproximative pentru determinarea coeficienților.
Pentru a calcula coeficientul a folosind formula (3), valorile coeficienților medii ponderați q 1. q 2 și q 3 pe un segment de drum dat sunt folosiți cu n.
Deoarece condițiile de conducere reale pentru costurile variabilelor de operare ale autoturismelor pot fi egale cu creșterea lungimii drumului. coeficientul C poate fi citit, precum și eficiența formării lungimii reale a drumurilor și L prin lungimea redusă a drumului în condiții bune (normale) de trafic. care este determinată de formula (4).
În cazul. atunci când caracteristicile geometrice și operaționale ale drumurilor sunt necunoscute în suficientă măsură sau când este de dorit să se simplifice calculele. coeficientul poate fi determinat în funcție de caracteristicile medii ale secțiunilor rutiere. care determină calitatea tehnică a motorului și a drumului. tipul și starea tehnică a drumului. condiționată și am scutire a.
To ci este câștigurile orare ale șoferului și (inclusiv diverse prime salariale și cheltuieli de călătorie);
K ri sunt costurile incidentale normalizate ale cheltuielilor / a în t.
ti este timpul total de inactivitate. legat de trecerea unei secțiuni a unui drum cu lungimea L. pentru un autovehicul i.
În cazul calculării costurilor de exploatare ale autoturismelor și ale drumurilor intervievate. legate de capital și de influențe. sau în cazul comparării variantelor de lungimi diferite. în costul mașinilor simple, puteți include costurile corespunzătoare pentru manipulare și descărcare.
Creșterea costurilor variabile reale în raport cu costurile normalizate, în funcție de influența decalajelor rutiere și de tipul vehiculelor.
1. Camioane diesel cu capacitate de transport de 1 0 t.
2. Camioane cu capacitate de transport de benzină de 5 tone.
Creșterea cheltuielilor variabile reale în raport cu costurile normalizate, în funcție de influența curbelor de raze mici.
Creșterea costurilor variabile reale în ceea ce privește costurile normalizate, în funcție de influența tipului și a stării tehnice a drumului.
1. Acoperișul de beton sau stratul de ciment în stare bună, cu suprafață neuniformă.
2. Piatră zdrobită. impregnate cu bitum sau cu tratament de suprafață.
3. Acoperirea de piatră este în stare bună.
4. Acoperire cu pietriș în stare bună.
5. Capacul de pietriș în starea de mijloc.
6. Capacul de pietriș în stare proastă.
7. Drumul murdar din starea de mijloc.
Acoperire pentru comparație. asfalt-beton sau ciment-beton în stare bună, cu o suprafață plană. pe o porțiune dreaptă de drum și la zero gradient.
Trimiteți-le prietenilor: