Recenzia conține cele mai populare cutii de viteze automate. Vă vom spune ce mașini trebuie evitate, ce probleme apar cel mai adesea și care dintre cutii sunt cele mai fiabile.
Cea mai fiabilă cutie de viteze automată.
Kilometrajul înaintea reviziei este de aproximativ 500.000 km.
ZF cu 5 trepte refuză mitul potrivit căruia un motor puternic reduce drastic durata de viață a unei transmisii automate. În cazul familiei din seria 5HR, în special Modificările 24 și 30, cutiile ating încrederea de 500 000 km și chiar și în mașinile exploatate intens.
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Rolls-Royce Silver Seraph
Kilometrajul înaintea reviziei este de aproximativ 450.000 km.
Durabilitatea este principalul avantaj al acestei transmisiuni. Nevoia de reparație apare de obicei nu mai devreme de 400-450 mii km. La merite ar trebui să i se atribuie și munca moale.
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Kilometrajul înaintea reviziei este de aproximativ 400.000 km.
În ciuda faptului că cutia este utilizată în autovehicule supuse încărcăturilor mari, aceasta creează puține probleme. Acesta este un reprezentant tipic al școlii americane: comutatorul este foarte lent, dar este aproape imposibil să "pierdeți" sistemul de transmisie automat. Reparația după 400.000 km nu este dificilă.
Jeep Grand Cherokee, comandantul Wrangler
Dodge Dakota, Durango
Kilometrajul înaintea reviziei este de aproximativ 700 000 km.
Cutia este destinată autoturismelor cu motor frontal și tracțiune spate sau tracțiune integrală. Transmisia are 4 etape. Seria A350 - cu 5 trepte. AQUPP este oferit din 1986.
Cutia este renumită pentru fiabilitatea și durabilitatea acesteia. Pentru 300-400 mii km, este posibil să trebuiască să înlocuiți ambreiajele uzate și cutiile de umplutură. După o mică reparație, cutia va servi la același număr. Primele reparații majore ar putea fi necesare numai după 700.000 de kilometri.
Toyota 4Runner, Supra
Kilometrajul înaintea reviziei este de aproximativ 500.000 km.
Este dificil să găsiți o copie care să necesite repararea cutiei la 400.000 km. Acesta este unul dintre puținele automate pe care vă puteți baza fără a cunoaște trecutul mașinii. Funcționează la fel de bine atât în prima zi după cumpărare, cât și după câteva sute de mii de kilometri de alergare.
Toyota Land Cruiser
Kilometrajul înaintea reviziei este de 700.000 km.
Astăzi, nimeni nu produce astfel de mașini. Durabilitatea a 722.4 a devenit legendară. Cutia cu 4 trepte a fost folosită începând cu anii 1980 în mașinile Mercedes, incluzând 190 și W124. Indiferent de grupa - cu un motor cu 4 cilindri, 5 cilindri sau 6 cilindri - a demonstrat întotdeauna o fiabilitate ridicată.
Designul mașinii 722.4 practic nu se poate purta. Problemele pot apărea numai în copii individuale, supuse exploatării extrem de nemiloase.
Mercedes 190, 200-300 W124, clasa C
Kilometrajul înaintea reviziei este de 600.000 km.
Trebuie să admitem că proiectarea acestei transmisiuni este arhaică. Mașina are numai trei trepte de viteză și a apărut în 1960. A904 este o versiune modificată a cutiei inițial din anii 50 ai secolului trecut. Producția sa sa încheiat abia în secolul XXI. Sunt de acord, în decurs de 40 de ani, să nu producăm cutii care provoacă probleme.
Cu privire la rezistența și longevitatea transmisiei automate vorbim de faptul că a fost folosit chiar și în camioanele americane. Reparația, datorită unui design simplu, nu este foarte complicată și poate fi utilizată numai după 600.000 km.
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Kilometrajul înaintea reviziei este de 500.000 km.
Atât pentru Ford, cât și pentru Mazda, un traseu de 500.000 km înainte de prima reparație majoră a transmisiei automate este standard. Până în acest moment, practic nu există cazuri care să necesite intervenția specialiștilor în servicii.
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Cea mai problematică cutie de viteze automată.
Costul reparațiilor este de aproximativ 1500 $.
Transmisia automată cu șase trepte este utilizată în câteva zeci de modele, de la Alfa Romeo la Volvo. Inginerii au reușit să creeze o cutie compactă, în dimensiuni, care să nu depășească dimensiunile cutiei de viteze mecanice. Designul mașinii a fost ușor și modern. Timpul a arătat că nu se produc defecțiuni grave la cutie.
Indiferent de model, în schimbarea vitezelor sunt observate deranjamente. Problema afectează etapele a 4-a, a 5-a și a 6-a și este cauzată de funcționarea necorespunzătoare a supapelor solenoid din unitatea hidraulică. Ignorarea problemei poate duce la deteriorarea cutiei.
Costul reparațiilor este de aproximativ 2500 $.
Este CVT CVT sau CVT. Schimbarea rapoartelor de transmisie se datorează unei schimbări netede a poziției "centurii" pe roțile conice. Teoretic, există multe avantaje pentru o astfel de cutie. Practic, un număr infinit de unelte vă permite să păstrați motorul în intervalul optim de operare, în funcție de nevoile dvs. curente. Acest lucru reduce consumul de combustibil. Schimbarea rapoartelor de transmisie este imperceptibilă. Nu poate fi vorba de nici un bârfă sau de zgomot, care vor crește nivelul de confort în timpul mișcării. Datorită construcției sale, variatorul are dimensiuni și greutate reduse.
Din păcate, de multe ori cutiile de acest tip sunt criticate de șoferi din cauza funcționării nefiresc. Acestea mențin viteza motorului prea mare. În timpul funcționării, variatorul creează multe probleme.
Elementul principal al CVT este o curea de oțel care se folosește cu conuri. Pentru reparații, este posibil să aveți nevoie de aproximativ 2500 de dolari. Adesea afară de ordine și modulul de comandă.
Nissan Qashqai, X-Trail
Costul reparațiilor este de până la 4000 USD.
Denumirea comercială a cutiei S-Tronic. Este o transmisie automată cu două ambreiaje (tip umed) și este proiectată pentru modele cu motoare instalate longitudinal cu un cuplu maxim de 550 Nm. Cutia are 7 trepte de viteză, iar raza de transmisie în funcție de motor poate ajunge la 8: 1.
Foarte des există defecțiuni în mecatronică, care dezactivează pachetul ambreiajului. Înlocuirea nodului nu rezolvă problema. Cel mai bun rezultat este reparația fabricii, unde știu cum să remedieze defectele de proiectare.
Problemele cu cutia sunt găsite în mod regulat. Nu toate serviciile sunt capabile să facă față reparării sale, costul căruia este foarte ridicat.
Costul reparațiilor este de aproximativ 1500 $.
Există mai multe versiuni ale casetei, care diferă în ceea ce privește dimensiunea și capacitatea de a digera cuplul maxim (până la 600 Nm). Și aici problemele încep. Astfel de sarcini uriașe reduc durata de viață a oricărei transmisii automate. Și aproape toate mașinile cu cutia ZF 6HP sunt echipate cu motoare de mare putere.
Probleme apar, în primul rând, atunci când lucrează în perechi cu versiuni puternice de motoare. Adesea există probleme cu treapta a 4-a, a 5-a și a-a-a-a-a 6-a, care este cauzată de ruperea coșului arborelui de intrare. În plus, defecțiunile apar din cauza defecțiunilor din panoul electric al controlerului cutiei.
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Costul reparațiilor este de până la 5000 USD.
Transmisia automată fără trepte, dezvoltată în comun de LUK și Audi, a primit denumirea comercială Multitronic. Este proiectat pentru vehicule cu motor instalat longitudinal și tracțiune pe față. CVT este capabil de a digera până la 400 Nm cuplu. În locul unei centuri de oțel este folosit un lanț.
Din păcate, cei mai mulți proprietari au primit o experiență negativă de operare a variatorului german. O problemă tipică constă în faptul că mașina se derută la viteză mică, chiar și după selectarea modului neutru, iar în poziția "D", indicatorii modului de trafic se aprind intermitent.
Problemele încep după 120-150 mii km, și cu un stil agresiv de conducere - chiar mai devreme. Costul reparațiilor ajunge uneori la 5000 USD, ceea ce este de fapt neprofitabil. Cea mai obișnuită cauză a defecțiunii este uzura lanțului de transmisie și a angrenajului conic. Deseori există defecțiuni în calculatorul care controlează funcționarea variatorului. Multitronic este, de asemenea, susceptibil la deteriorări mecanice. Poate eșua chiar și ca rezultat al unei mici ciocniri.
Costul reparațiilor este de aproximativ 1000 USD.
Acesta este unul dintre cele mai comune dispozitive automate cu 5 trepte din mașinile de producție. Cu toate acestea, în diferite modele, ele au diferențe de design, deci nu pot fi interschimbabile. Unul dintre dezavantajele tipice este declanșarea constantă atunci când treceți de la "N" la "D" și pornind de la fața locului.
Din fericire, popularitatea mare a casetei și gama limitată de probleme recurente, permite serviciilor specializate să deplaseze cu ușurință. Motivul majorității afecțiunilor este defectarea supapelor electromagnetice (comutator de confort, linie de presiune, ambreiaj de convertizor de cuplu) al hidroblocului. De asemenea, există scurgeri de la radiatorul cutiei.
Volvo S40, V50, S60, V70
Costul reparațiilor este de aproximativ 1500 $.
Transmisie automată clasică cu 5 trepte, utilizată în modelele cu tracțiune față ale mai multor mărci. Mașina automată în diferite modele diferă hidrotransformatorul și selecția numerelor de transfer.
Majoritatea problemelor apar datorită problemelor cu pistonul, într-unul dintre pachetele de frecare. O altă problemă caracteristică este uzura supapelor electromagnetice. O reparație tipică va costa 1500 $. Problema este complicată de faptul că cutia necesită o anumită experiență din partea mecanicului. În caz contrar, chiar schimbarea uleiului poate deteriora aparatul.
Land Rover Freelander
Volkswagen Golf, Sharan
Familia de mașini automate cu 6 trepte, produsă de GM, este cunoscută sub numele de Hydra-Matic. Cutia este destinată autoturismelor cu motor amplasat transversal. Diferitele versiuni diferă în ceea ce privește capacitatea de a transfera cuplul maxim.
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Epoca mașinilor fiabile și durabile (cu rare excepții) sa încheiat la începutul secolului. Sub pretextul îngrijorării față de mediu, utilizarea de plumb în circuitele electronice a fost interzisă în acel moment. Plăcile de lipit fără plumb sunt mai puțin durabile, mai puțin fiabile și mai puțin rezistente la coroziune. Ca urmare, a apărut un număr mare de defecțiuni electronice, care, la rândul său, au afectat durabilitatea transmisiilor automate. În caz de defectare a electronicii, elementele cutiei încetează să funcționeze în condiții optime și sunt supuse la uzură accelerată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: