Iarna a venit - și ca de obicei, din nou "în mod neașteptat". Prin urmare, ordinea de zi (din nou, "în mod neașteptat") a ridicat întrebările proprietarilor de mașini despre bateriile de pornire. Am colectat aceste întrebări "de iarnă", analizate - și vom încerca să le răspundem. Ei bine, atunci.
De ce bateria îngheață?
"Am gheață în baterie! Spune-mi, este o căsnicie industrială? ". Iar răspunsul simplu: "Nu, aceasta este nepăsarea voastră", dintr-un anumit motiv, nu satisface pe cei care întreabă.
Prin urmare, explic în detaliu. Faptul este că procesele de încărcare a bateriilor sunt asociate cu o modificare a conținutului de acid sulfuric din baterie. Când este evacuat, acidul sulfuric participă la reacția de formare a curentului și cantitatea acestuia scade în electrolit. Acest lucru este asociat cu o scădere a densității electrolitului, care, la rândul său, își schimbă proprietățile fizice.
Pur și simplu, bateria epuizată este epuizată (ceea ce înseamnă că concentrația de acid din electrolit este mai mică), cu atât este mai probabil formarea de gheață, chiar și cu un ușor îngheț.
Apropo, acest lucru este valabil pentru bateriile de orice performanță - deci este deosebit de important să se monitorizeze starea de încărcare a bateriei în timpul iernii. Adevărat, capacele comune din baterii fără prize împiedică acest lucru.
Bateria este restaurată după ce electrolitul a fost înghețat în el?
Apoi, se pune de obicei cea de-a doua întrebare: "Cât de repede se retrage și apoi va funcționa?".
Mai întâi de toate, nu lăsați niciodată o baterie descărcată în mașină și în special în frig! Dar dacă acest lucru sa întâmplat și în băncile electrolitului bateriei a înghețat (rezultând în formarea de gheață), atunci trebuie să fie ținute într-o cameră caldă cel puțin o zi. Și numai după ce gheața sa topit complet, puteți începe încărcarea.
De fapt, încercarea de a încărca bateria cu gheață nedistorsionată în interiorul cutiilor duce la deteriorarea termică a părții superioare a separatoarelor. Și în locurile deteriorate în timpul funcționării ulterioare a bateriei, conexiunile de manevră germinează, ceea ce duce, la rândul lor, la un scurtcircuit al unității.
Amintiți-vă: gheața dăunează masei active a plăcilor pozitive și negative: acestea sunt stratificate și se formează lacune. Și în acest caz, AKB are o singură cale - pentru reciclare.
Bateria a fost re-polarizată când este încărcată. O să o păstreze?
Responsabil proprietarii de automobile în ajunul vremii reci scoateți bateria și puneți-o la încărcare. Dar, în același timp, ei se pot angaja (și adesea comit!) O greșeală serioasă - ei confundă firele încărcătorului.
cabluri necorespunzătoare a încărcătorului la bornele polare a bateriei după o descărcare profundă când OCV ( „tensiune circuit deschis“ - fără a intra în detalii, este, în general, egal cu toate CEM familiare) este aproape de zero, conduce la inversarea bateriei. Adică plăcile pozitive devin negative, iar cele negative devin pozitive.
După această încărcare, bateria nu poate fi conectată la rețeaua de bord a vehiculului: echipamentul electronic și puntea diodă a generatorului se vor defecta. Despre o mână de siguranțe aruncate nu spun.
Puteți, desigur, să aruncați bateria re-polarizată și să mergeți la magazin pentru una nouă. Dar puteți încerca să restabiliți eficiența bateriei vechi.
Ce să facem în această situație?
1. Bateria trebuie descărcată din nou - și cât mai adânc posibil, astfel încât electrozii polarizați să aibă o masă activă (sulfat) descărcată.
2. Realizați încărcarea în conformitate cu polaritatea bateriei specificate la fabricarea sa. Ar trebui explicat că procesul de încărcare va fi lung.
3. Realizați o descărcare de pornire cu un curent de 0,3-0,4 EN la 8,0-9,0 V la temperatura camerei.
4. Realizați încărcarea completă a bateriei cu un nivel de control al nivelului și o densitate a electrolitului în bănci. Dacă la sfârșitul sarcinii nu există abateri în densitatea electrolitului mai mare de 0,2-0,3 g / cm3, iar electrolitul în sine este luminos - bateria va funcționa. Dacă nu, atunci toate - trebuie să schimbați bateria.
Și în cele din urmă - cea mai comună întrebare care nu depinde de timpul anului. Bateria starterului și-a pierdut proprietățile de pornire, iar capacitatea sa nu este restabilită de încărcare. Bateria nu are dopuri. Ce trebuie să faceți în perioada de garanție?
Proprietarul încearcă să perceapă o baterie descărcată profund, dar nu se încarcă, adică atunci când este conectat la un dispozitiv de memorie automată, "nu ia" o încărcare. Care este defectul de fabricație sau utilizarea greșită? La urma urmei, nu există capace pe capac, ceea ce înseamnă că nu există posibilitatea de a măsura densitatea electrolitului în cutii.
Întrebarea este importantă: răspunsul va determina cine va plăti pentru noua baterie. Și nu este așa de simplu.
Dacă bateria încă în garanție - este necesar să se prevadă verificări la laborator, împreună cu certificatul de garanție, deoarece decizia de a defectelor de baterii de laborator de specialitate, este necesar să se clarifice unele fapte:
• Când a fost produs bateria (codul bateriei)?
• Când au fost achiziționate de proprietar (intrarea în cardul de garanție)?
• Pe ce mașină și cât a fost operat?
• Au existat eșecuri ale AKB înainte și au fost efectuate reîncărcări?
• Când a venit refuzul (ultima)?
După clarificarea acestor fapte, se examinează integritatea carcasei bateriei - există o puncție prin care electrolitul a scapat.
Valoarea NDC (EMF) este măsurată: acest indicator oferă informații de specialitate - dacă se aplică dopul de sarcină.
Apoi se indică culoarea indicatorului. Se extrage și se măsoară densitatea electrolitului și nivelul acestuia peste blocul de plăci în această bancă.
Densitatea băncilor electrolit comparativ cu valoarea de OCV: în cazul în care densitatea este mare, iar NRC este scăzut - atunci este necesar să se caute o bancă cu o densitate scăzută a electrolitului. Dacă densitatea în bancă cu indicatorul scăzut - este posibil ca bateria să fie descărcată profund și nu există defecțiuni ale bateriei.
Găurirea în capacul de deasupra fiecărui borcan de cercuri recunoscute vă permite să măsurați nivelul și densitatea electrolitului în fiecare borcan. Și adoptarea unor măsuri suplimentare pentru această baterie este posibilă numai după măsurarea densității electrolitului în toate cele șase bănci.
Poate că aceasta va fi direcția încărcării cu verificarea densității electrolitului în procesul de încărcare. Iar după o repaus (gaz) timp de 8-10 ore, bateria este verificată la stația de descărcare cu un curent de 0,6 EN.
Forajele sunt sigilate cu plastic prin intermediul unui fier de lipit. Defecțiunile posibile ale bateriei (ruperea circuitului din interiorul bateriei, scurtcircuit în orice bancă) vor fi detectate la încărcare, precum și în timpul descărcării ulterioare.
Deschiderea și verificarea detaliilor defecțiunii poate determina originea defectului și, prin urmare, să înțeleagă dacă este cazul sau nu. Corect (adică fără defecte de fabricație), bateria este returnată proprietarului, care rambursează doar taxa.
Dacă bateria are un defect de fabricație, proprietarul poate primi o concluzie oficială, cu care va merge apoi la magazin.
- Nikolai Kurzukov, cercetător la laboratorul de baterii al FSUE NIIEA
Articole similare
-
Cum se prepară compot din prune pentru rețete de iarnă - revista pentru femei
-
Cum se transmite varicela - răspunsuri și sfaturi pentru întrebările dumneavoastră
Trimiteți-le prietenilor: