Starea în gol este reglabilă din fabrică și nu este necesară ajustarea suplimentară.
Înainte de a verifica și de a regla următoarele părți trebuie să fie în stare perfectă:
Ordinea de executie I
Când servomotorul este instalat, puneți roțile din față în poziția de mijloc. Este necesar să cochetați o frână de mână.
Bateria trebuie să fie încărcată.
Nivelurile de ulei impulsiv și lichidul de răcire trebuie să corespundă valorilor cerute.
Toate furtunurile de vid trebuie conectate.
Sistemul de aspirație a aerului trebuie să fie etanș.
Cilindrii ar trebui să aibă compresie bună.
Sistemul de retur de evacuare trebuie să funcționeze fără probleme.
Clapeta de accelerație trebuie să se deschidă și să se închidă bine.
Deconectați toți consumatorii electrici, cum ar fi luminile, ventilatorul încălzitorului, încălzirea lunetei etc.
Ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze.
Încălziți motorul, adică săgeata termometrului de la distanță trebuie să stea în poziția de mijloc. În timpul reglării, motorul trebuie să își mențină temperatura de funcționare, adică motorul trebuie pornit în pași pentru a se încălzi din nou. Motorul trebuie să funcționeze la o viteză mai mică de 1000 rpm.
Conectați tahometrul conform instrucțiunilor de utilizare.
Porniți motorul și priviți din lateralul ferestrei de inspecție a carburatorului pentru a verifica dacă nivelul combustibilului se află pe linia centrală.
Scoateți turația de mers în gol pe tahometru. Motorul trebuie să funcționeze la o viteză de 750 ± 50 rpm.
Dacă viteza de mers în gol nu corespunde valorii dorite, rotiți șurubul până când valoarea se încadrează în intervalul dorit. Dacă viteza de ralanti nu poate fi reglată și toate sistemele de mai sus sunt în stare bună, este posibil ca carburatorul să fie înlocuit.
Opriți motorul. Tahometrul rămâne conectat.
În mijlocul capacului colectorului de evacuare, deconectați fișa sondei lambda. Al doilea conector trebuie deconectat de la supapa de reglare a aerului de admisie. Este în poziția indicată în partea dreaptă a bobinei de aprindere din fața brațului de suspensie (dacă stați în fața compartimentului motorului).
Vehicule fără catalizator
Ralanti reglementate, precum și modele cu catalizator, dar pentru a ajusta amestecul compoziției necesită șurubelniță specială, care este introdus în canelura șurubului de reglare (vezi. Grafic de mai jos), un tahometru și pentru a obține cele mai bune rezultate, un dispozitiv de măsurare a conținutului de CO. Dacă este necesar, lucrul se poate face fără ultimul dispozitiv, dacă urmați instrucțiunile în mod clar, dar amintiți-vă legile privind protecția mediului.
Mai întâi, ajustați starea de repaus.
Fără un contor de conținut de CO
Verificați dacă motorul are temperatura de funcționare.
Pentru a regla compoziția amestecului, există un șurub sub șurubul de reglare a turației de mers în gol. Înșurubați complet acest șurub cu o șurubelniță specială (nu prea strâns) și întoarceți-i două ture. Viteza de mers în gol trebuie să fie mărită cu 50 rpm, în comparație cu valoarea deja existentă.
Reglați viteza de mers în gol, așa cum a fost deja descris.
Verificați dacă motorul are încă temperatura de funcționare.
Conectați contorul de conținut CO. Furtunul trebuie împins în conducta de evacuare cu cel puțin 40 cm.
Prin fereastra de inspecție a carburatorului, verificați dacă nivelul combustibilului se află pe linia centrală.
Folosind o șurubelniță specială, rotiți șurubul de reglare al amestecului astfel încât instrumentul să indice o valoare de 1,5 ± 0,5%.
Sistem de injectare multiplu
Reglarea volumului de ralanti și a conținutului de CO este menținută în mod normal de către unitatea de comandă, dar este posibil ca reglarea să se efectueze dacă, după o funcționare în regim de ralanti, ralanti nu îndeplinesc cerințele. Cel mai bine este să contactați atelierul Nissan, dar dacă urmați în mod clar următoarea descriere, puteți să vă ajustați singur.
Înainte de verificare și ajustare, trebuie îndeplinite următoarele condiții, adică următoarele elemente și sisteme trebuie să fie în stare perfectă.
Stabiliți roțile din față în poziție medie, strângeți o frână manuală.
Bateria trebuie să fie bine încărcată.
Sistemul de aprindere trebuie să fie în stare bună și să funcționeze fără probleme.
Nivelul uleiului de motor și al agentului de răcire trebuie să corespundă valorilor cerute.
Toate furtunurile de vid trebuie conectate.
Sistemul de aspirație a aerului trebuie să fie etanș.
Compresiunea cilindrilor trebuie să corespundă valorilor cerute.
Clapeta de accelerație trebuie deschisă și închisă complet.
Toate siguranțele trebuie introduse.
Opriți toți consumatorii de energie electrică, de exemplu farurile, ventilatorul încălzitorului, încălzirea lunetei etc.
La măsurarea conținutului de CO, introduceți tubul de măsurare al instrumentului în minimul de evacuare de 40 cm.
Pe transmisia automată, puneți maneta în poziția "N".
Ventilatorul de răcire nu ar trebui să funcționeze.
La verificarea regimului de mers în gol, procedați după cum urmează:
Încălziți motorul, adică săgeata termometrului de la distanță trebuie să fie în poziția de mijloc. Când reglarea motorului trebuie să aibă o temperatură de funcționare, adică motorul în pauze începe din nou să se încălzească. Motorul trebuie să funcționeze la o viteză mai mică de 1000 rpm.
Opriți motorul și conectați tahometrul conform instrucțiunilor.
Când motorul este oprit, localizați senzorul de poziție a clapetei de accelerație (vezi ilustrația) și deconectați ștecherul. Porniți motorul.
Citiți citirile din tahometru. Motorul trebuie să funcționeze la 800 rpm.
Dacă viteza de mers în gol nu se potrivește cu valoarea necesară, rotiți șurubul (1) (vezi imaginea de mai jos) până când viteza atinge valoarea dorită. Când vă întoarceți la stânga, numărul de rotații scade, în timp ce reveniți la dreapta crește. Dacă nu se poate seta viteza de mers în gol și toate sistemele și componentele de mai sus sunt în stare bună, contactați atelierul Nissan.
Tipul supapei de aer suplimentar și componentelor asociate
Opriți motorul. Tahometrul rămâne conectat.
Sistemul de injectare central
Sistemul de injecție reglează automat turația de mers în gol la valoarea setată.
Starea în gol este reglată prin reglarea precisă a cantității de aer care trece prin robinetul de aer suplimentar prin supapa de accelerație. Supapa suplimentară de aer se aprinde și oprește pentru a controla cu precizie cantitatea de aer. Senzorul unghiului arborelui cotit monitorizează viteza exactă a motorului și raportează informațiile către unitatea de comandă. Pe baza datelor primite, dispozitivul de comandă pornește sau oprește supapa de aer suplimentară pentru a menține viteza de ralanti la o valoare pre-programată. Alți factori, cum ar fi încălzirea motorului, consumul de carburant, consumul de combustibil și încărcarea motorului (aer condiționat, sarcină electrică), sunt automat evaluate și compensate.
Deși acest lucru nu este de obicei necesar, se poate verifica și ajusta ralanti. Înainte de verificare și reglare, trebuie îndeplinite cerințele pentru sistemul de injecție cu mai multe poziții. Testul de ralanti este efectuat în același mod ca cel descris mai sus pentru carburator. Autovehiculele cu transmisie manuală și automată au același număr de turații de mers în gol.
Filtrul de aer are un element de hârtie care nu poate fi curățat. Elementul de filtrare trebuie înlocuit la fiecare doi ani sau la fiecare 60.000 km. Pentru a scoate elementul, scoateți capacul și scoateți cel vechi. În Fig. Demontarea elementului filtrant pe ambele motoare este prezentată mai sus. Praful colectat trebuie scos din carcasa filtrului cu o cârpă. Introduceți un element filtrant nou și înlocuiți capacul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: