acolo după toate despre ce nu s-au oprit clar. Aici la CHRON proiectul de succes 11,5 ca un grad, dar la el există carbohidrați porting, etc plus mai omogene. fie limbă rupe omogenizarea (cum ar fi) un amestec de tip este mai bine, astfel calm 95 calm.
Gândurile mele în acest punct sunt următoarele.
Teorie.
Cu cât este mai mare SJ, cu atât este mai mare eficiența și cu atât este mai mare momentul dat. Prin urmare, odată cu creșterea SJ, cuplul maxim crește, iar ceea ce este cel mai plăcut este consumul de combustibil. Mai mult decât atât, prin creșterea amestec SJ arde mai repede (se apropie de pragul de detonare), care permite rândul său, în mod eficient motorul la viteză mai mare și să ia în mod corespunzător mai multă putere ceteris paribus. dar patties nu sunt libere. crește SJ determină trecerea la o benzină cu cifră octanică ridicată, pe care natura inerent (tehnologie), ca de obicei, este takmi și cifră octanică mică, dar în care mai mulți aditivi antiknock, care ar trebui să reducă nu numai viteza de ardere, ci și paravozy reduce căldura specifică ( și aceasta reduce eficiența). tois, în cazul în care creșterea SJ au reușit să rămână pe aceeași marcă de benzină ca și mai înainte, aceasta este super. dar, de obicei, trebuie să mergeți mai mult octan. pe. În cazul în care exodul de creiere trebuie să bat senzor, lucrul la un raport de compresie mai mare poate fi recunoscut de exodul de creiere ca munca unui regim de detonare și a zapozdnit de aprindere în funcție de setările, lipsindu-ne de beneficiile pe care încercăm să le realizeze. în acest sens, trebuie să se prevadă și acest lucru. deși D-motor ca nu exista nici DD, astfel încât să nu se scalde cu această nevoie, cel mai important, chtop nu sună în lumea reală. Cu toate acestea. după cum sa spus deja, temperatura gazelor din cilindri crește considerabil. acest lucru necesită o ajustare mai atentă a fazelor de temporizare a aprinderii și a ventilului. UOZ abatere de la valori optime pot determina fie o deflagrație puternică sau supape de expirație semnificativ împotriva supraîncălzirii și progaraniyu.
Din practică. Eu sunt în prezent un arbore pinion răsucea un pic și zazhigalova unghiul de bază a făcut mai devreme, dar este tot în ochi. Puțin mai târziu, deoarece banii vor mai ușor, iar în vara schimbarea notație, a pus o aprindere electronic programabil, în loc de o tramblera mecanică și pe drum tocmai otstroyus accelerometrului. atunci pot spune exact ce diferențe și unde.
Date experimentate:
Conform măsurătorilor de la standul Dima, momentul a crescut de la 120Nm la aproximativ 130Nm. dar acesta este un brute și cu un trambler rupt.
Chen a scris (a): Bad, care sunt atât de inteligent Chron capturile acolo static Raport de compresie și raportul de compresie dinamică. Și acestea sunt două lucruri diferite un cumpărător este simplu. înlocuirea simplă a arborilor cu came duce, de exemplu, la o creștere semnificativă a compresiei dinamice. Prin urmare, nu ar trebui să rolați vata de bumbac aici cu cercetarea sa.
Nu am înțeles destul de bine motivele acestei agresiuni. dar voi risca să continuăm conversația. vapervyh omul a întrebat literalmente, după cum urmează: „Pe măsură ce creșterea gradului de compresie afectează dacă afirmația este adevărată, că este mai mare gradul de compresie a mai servodirecției.?“. la care am răspuns în postul meu anterior, pe baza unei adăugiri logice la condițiile întrebării "alte lucruri fiind egale". de aici am dansat, pictând ce s-ar schimba și ce ar trebui luat în considerare la creșterea raportului de compresie (nota statică). despre orice turbo și despre orice grad dinamic de compresie a vorbirii nu a mers. iar SZ dinamic vă arată compresometrul său, puteți să vă urmăriți și să vă bucurați.
Chen a scris: (a): O creștere simplă a SZ va duce la o creștere a eficienței cu 1-2% și a puterii cu 3-5%. O valoare nesemnificativă și inconfesionată.
Aici și așa este simplu timp și eficiență de 1-2%. și 2,5% poate fi. dar 0,5%. și cât de mult trebuie să măriți SJ. poate la 0,5. sau cu 5.
În plus, capacitatea de creștere a SJ practic nu adaugă. pentru putere este conservarea unui moment înalt la cea mai mare viteză posibilă. și este, puterea depinde de umplere a cilindrilor la viteze foarte mari (chiar și pe corectitudinea și fiabilitatea aprinderii amestecului). de la creșterea SJ, în primul rând, există un câștig în momentul și eficiența consumului de combustibil, atunci este doar eficiența. și reamintind cuvintele „un punct de glonț, iar puterea este cât timp el glonț“ ajuns la concluzia - SJ glonț și cât timp va fi glonț determină capul și inhala / expir. deoarece la ora viteze mici depinde în principal de volumul și numai SJ, cap de calitate, prin inhalare / expirație la moment practic nici un efect, deoarece la ocupare turații mici și medii horushuyu poate fi realizat chiar și pe un cap complet lipsit de valoare și inhaleze / expir. dar odată cu creșterea vitezei ca timpul și va trebui să apară tot talentul de inginerie, proiectat cu capul de arbori și porturi inhalare / expiratie. nu există talent - nu există putere și SZ nu ajută. și de jos În schimb, în cazul în care nu există nici o SJ, atunci nici un cap și arbori timp magie nu vei adăuga, scade deși poate cu ușurință, dar avem o astfel de opțiune nu vor fi luate în considerare, având în vedere ceea ce este evident.
Chen a scris (a): 95% din timp, proporțional cu cantitatea de amestec pentru a împinge în cilindru. Deci, ce ești tu, Hron, răsucea deși un temporizator cu aprindere, nu vă alegeți timp.
Și aici tramvaierul meu și aprinderea mea dacă vorbim despre SL. iar cantitatea amestecului nu este totul. în cazul în care aceeași cantitate de amestec comprimat la 8 și gradul arde, obținem un număr de puncte. în cazul în care aceeași cantitate de cuplu strângeți la 14 și au dat foc pentru a obține un număr diferit acum. dar în ambele cazuri amestecul va trebui să fie aprins cu un plumb diferit, deoarece rata de ardere a amestecului în ambele cazuri va fi diferită. și dacă nevovremya pentru a arde, nu există nici un moment de câștig, în al doilea caz nu ajunge, și poate invers, chiar și în concediu minus. Sper că acest moment este clar pentru dvs. și nu necesită explicații.
În general, dacă nimeni nu este interesat de "fabricările mele", pot să-i păstrez cu mine. Îmi imaginez motorul deja construit, deoarece modificările el a fugit nu mai este una dintre zeci de mii, este viu și bine, și mulți dintre cei care fac de la colegii de clasă și o capacitate mai mare a motorului, deși kilometraj el are „300“, cu tot ceea ce, având excelent cost-performanță. dar tu tu construiești motoarele tale, nu te mai opresc.
Trimiteți-le prietenilor: