Masa copleșitoare a mașinilor în zorii industriei automobilelor era cu roțile din spate. Din acest motiv, transmisia roților din spate a fost denumită "clasic".
Deși cele mai des întâlnite și primite mașini cu tracțiune față, "clasic" rămâne încă în rânduri. Un exemplu frapant al acestui fapt, majoritatea mașinilor produse de producători renumiți precum BMW sau Mercedes.
Dar în acest articol nu vom vorbi despre ele, ci despre VAZ-ul intern "clasic" și suspensia sa din spate.
desen
WHA a început istoria sa la începutul anilor '70 ai secolului trecut cu modificat în condițiile noastre de operare copie licențiată a Fiat - 124. Cu conducta de plante Togliatti, ea a mers sub denumirea VAZ aspectul de antrenare 2101. roți la acel moment era destul de comună.
Suspendarea se numește dependentă, deoarece roțile din spate atunci când se deplasează nereguli auto, care abundă în drumurile noastre native, nu se misca independent unul de celălalt și se deplasează împreună cu conectarea lor puntea din spate fascicul de semi-rigide.
Cu corpul autovehiculului, puntea spate este conectată prin cinci legături (bare) prin balamale de cauciuc-metal (blocuri silențioase). Patru dintre aceste tije sunt longitudinale și unul transversal. Două linii longitudinale sunt atașate de brațele de deasupra razei podului, mai aproape de centrul său și de două sub el, de-a lungul muchiilor sale. Acestea permit osiei din spate să se deplaseze în sus și în jos, dar să nu se permită rotirea în jurul axei sale. Legăturile superioare sunt mai scurte decât cele inferioare.
Bara transversală limitează mișcările laterale ale axei spate. Capătul drept al acestuia este atașat de brațul corpului mașinii prin bara sillenă, iar capătul din stânga pe brațul podului de conducere, lângă semicupla stângă.
Rezinometallicheskie balamale pe design sunt similare cu sajlenblokam o suspensie de suspensie înainte. Butucul de cauciuc articulat cu o interferență mare este așezat între cuștile metalice exterioare și interioare. Cușca internă a blocului de syllenă este fixată cu un șurub, care este o axă, între stâlpii brațului. Dar cuștile exterioare sunt bucșe sudate la capetele legăturilor longitudinale și transversale. În plus, ambele cuști exterioare și bucșe din cauciuc au forma unei clepsidre, ceea ce mărește suprafața de contact. Există zece balamale în total. Cele patru balamale ale barelor longitudinale inferioare sunt mai mari decât celelalte șase.
Elementele de amortizare ale suspensiei spate sunt arcuri cilindrice situate între axul spate și corp. Pentru ele, la capetele fasciculului punții de acționare și pe elementele laterale ale corpului, paharele de susținere sunt sudate. Pe partea laterală a corpului de deasupra arcurilor sunt distanțiere din cauciuc, care reduc vibrațiile, transmise corpului din suspensia spate. În același loc, în interiorul izvoarelor există tampoane din cauciuc, care împiedică arcul să se răsucească unul împotriva celuilalt.
Între raza axului spate și corp, prin bucșele de cauciuc sunt instalate două amortizoare.
Defecțiunile și semnele lor
Difuzoarele surde din spate, bine auzite la pornirea autovehiculului înainte sau înapoi, pot servi drept semn de uzură a balamalelor barelor longitudinale. Motivul lor, au apărut lacune între bucșele interioare de metal și cauciucurile de tije longitudinale. Datorită uzurii balamalelor barei transversale, axa posterioară devine liberă de mișcare inutilă, înclinarea laterală a părții din spate a mașinii și comportamentul său instabil pe șosea începe.
Amortizoarele de șocuri deteriorate pot provoca, de asemenea, înclinarea spate a vehiculului, chiar până la punctul în care nu poate călători cu o viteză mai mare de 40 km / h. din cauza incapacității de a prinde drumul. Un semn sigur al disfuncționalității lor poate servi ca un ulei proaspăt pe corpul lor.
Umflarea în corp a rugozității drumului, chiar și cu un pasager pe bancheta din spate, indică izvoarele care au apărut.
Depanarea
La service auto, recent, nimeni nu vrea să comunice cu repararea suspensiei de tracțiune spate "clasice". În plus, în majoritatea lor, au propriile lor magazine de piese auto. Ie ele sunt mult mai profitabile pentru a înlocui ansamblul bară.
Cu toate acestea, orice proprietar de mașină la îndemână poate repara singur suspensia spate și fără costurile financiare speciale. Pentru aceasta aveți nevoie doar de:
- repararea șanțului;
- lăcașul viciului;
- o pereche de taste pentru 19;
- barba potrivita;
- ceva de genul "Feri";
- ciocanul nu este mai ușor decât 2 kg;
- un set de balamale din cauciuc și metal;
- precum și ubicuitatea și utilitatea "Moville".
Ca suport la capătul tijei, la înlocuirea balamalei, montați o țeavă de dimensiune potrivită. Cea mai importantă unealtă, fără care este foarte dificil de făcut, este atingerea bucșelor și a conului pentru a presa bucșele metalice interioare. Accesul liber este plin de desene cu dimensiunile, conform cărora pot fi comandate într-un magazin familiar sau cumpărați un dealer auto. Pentru o schimbare confortabilă a izvoarelor veți avea nevoie de:
- Jack;
- stati sub masina;
- cuple arcuri, deși puteți face fără șape, o montare simplă.
În cazuri deosebit de grave, este posibil să aveți nevoie de un "bulgar" cu un diametru al discului de aproximativ 200 mm.
Balamalele din cauciuc-metal ale suspensiei din spate rulează de-a lungul umflăturilor noastre, în medie de 80 - 100 mii km. Pentru a le înlocui destul de gropi sau trepte.
La efectuarea acestei lucrări, mașina rămâne în picioare pe roți. Pentru a vă asigura că puntea spate nu se mișcă, barele longitudinale trebuie să fie îndepărtate una câte una, blocurile cilindrice trebuie înlocuite și înlocuite. Și numai după aceea, eliminați următorii pofte.
Pentru a scoate tijele, deșurubați piulițele 19 pe cheie, axa hexagon (bolțuri) saylenblokov împotriva rotației a doua cheie de 19 mm. și scoateți axa din balamale cu suportul. Adesea se întâmplă ca axa să prindă rugină cu mânerul interior al balamalei metalice. În acest caz, este necesar „polizor“, o roată de tăiere îngustă pentru a tăia capetele axei în spațiile libere dintre pol și lonjeroanele brațul ei. În acest caz, trebuie să luați toate măsurile de securitate. Protejați ochii de așchii metalice cu ochelari sau o mască transparentă și mâinile cu mănuși. Pregătiți-vă doar în cazul în care apa și îndepărtați-vă de locul de muncă, totul este ușor inflamabil, tk. atunci când tăiem metal, un vârf puternic de scântei zboară din piatra "bulgară".
Lucrând "bulgară", nu trebuie să uităm că piatra ei se rotește la o viteză de 11000 rpm. și este capabil să provoace răni adânci la cea mai mică atingere a corpului.
Capătul tracțiunii îndepărtate este plasat pe suportul de tăiere a țevii. Principala condiție este ca protuberanța bucșei de cauciuc să treacă în interiorul suportului, iar suprafața exterioară și bucșa metalică sudată de tija nu sunt. În înălțime, suportul nu trebuie să fie mai scurt decât manșonul interior al balamalei din oțel. Un knockout și un ciocan bate manșeta interioară de la balama barei. Când balama este uzată, bucșa metalică interioară aproape că iese din cauciuc, sub greutatea sa. Strângem tija cu bucșele de butuc interior îndepărtate din virf și scoateți bucșele de cauciuc din clemele exterioare.
Înainte de reasamblare este necesară curățarea suprafeței interioare a bucșelor exterioare împotriva ruginii. Dacă se folosesc bucșe de oțel vechi interne, apoi rugină de pe ele și rugina. Dar este mai bine să le înlocuiți cu altele noi, având în prealabil comparat lungimea și diametrul lor cu cele vechi. Acest lucru trebuie făcut din cauza faptului că vânzarea uneori nu se realizează.
Incepem asamblarea balamalelor cu suprafete interioare interne de cleme exterioare si suprafete exterioare ale bucsei de cauciuc. Puteți folosi orice altă soluție de săpun (gel), dar în nici un caz nu este un ulei de motor sau "litol". Butucurile din cauciuc de cauciuc nu sunt rezistente la benzină. Din produsele petroliere se va umfla, va pierde elasticitatea și balama va eșua.
Puneți capătul tijei cu manșeta exterioară pe dorn, puneți bucșa de cauciuc deasupra și loviți-o cu o lovitură cu ciocan, cântărind cel puțin 2 kg. Principalul lucru nu este să amestecați bucșele de cauciuc și să nu încercați să ciocniți bucșele barelor inferioare în clemele din partea superioară sau în cleme, longitudinal. După cum s-a menționat mai sus, balamalele legăturilor inferioare și bucșele lor sunt mai mari decât balamalele barelor superioare și longitudinale.
Acum, introduceți clema în conul interior din oțel, de grăsime săpun lichid, înainte de con introdus în bucșa de cauciuc și ciocanul printr-o abatere, saboți până la marginea manșonului interior al balamalei nu va ieși în afară de 1-1,5 mm. peste cauciuc.
Am instalat tracțiunea în poziție, lubrifiîndu-i osiile balamalelor cu "movil", pentru a preveni coroziunea și pentru a îndepărta următoarele. Este necesar să se acorde atenție faptului că, în mijlocul barelor inferioare, rafturile care susțin cablurile de roată sunt sudate. Pe bara inferioară corectă instalată, standul arată în sus. În cele din urmă, strângeți piulițele axelor brațului după ce toate balamalele de cauciuc-metal au fost schimbate în toate și tijele sunt în poziție. Înainte de strângere, suspensia spate trebuie apăsată astfel încât balamalele să fie neutre.
Amortizoarele se schimbă, de asemenea, dintr-o groapă sau pe un pasaj superior. Capătul inferior este eliminat prin oprirea cheilor cu 19 șuruburi și piulița fixării acestuia. Pe șurub este o manșon de distanțare, care poate prorzhavet la el și pentru a împiedica șurubul de la scoaterea din bracket. În acest caz, "bulgara" va ajuta din nou. Capătul superior al amortizorului este îndepărtat prin deșurubarea cheii de pe piulița 19, piulița de fixare a acesteia. Sfârșitul firului lipit la piulița înainte de slăbirea ei cel mai bun pentru a curăța o perie de metal si se presara un pic WD-40, sau un lubrifiant penetrant similară. Instalarea noului ansamblu amortizor este în ordine inversă.
Pentru a înlocui suspensia de primăvară, este necesar să se scoate roata de pe partea dreaptă a mașinii, după plasarea acestuia pe un suport de încredere și desurubarea și îndepărtarea de șoc inferior șurubul absorbant. Rămâne de a trage placa de primăvară, sau pur și simplu apăsați pe capătul axului plasată, cârlig plat montați capătul inferior al arcului, retragerea acestuia din cupa și detașați arcul în jos. Montați noul arc în ordine inversă. După instalarea arcului în loc, trebuie să-l orienteze, astfel încât să se termine b intrat în locașurile destinate pentru ei în ceașcă de pod și barele de protecție din cauciuc în organism. Rămâne să montați roata în loc, scoateți suportul, coborâți mașina și înșurubați capătul inferior al amortizorului la consola acestuia.
Totul, acum suntem bucuroși, ceea ce a devenit automobilul ascultător pe drum.
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: