În diferite țări din întreaga lume, au opinii diferite cu privire la posibilitatea de a interzice sau nu pneurile cu vârfuri. Pe de altă parte, pe de altă parte, reduc distanța de frânare pe pista de zăpadă sau înghețată - spală stratul superior de asfalt și afectează grav ecologia. Fiecare țară are propriile reguli. Dacă în unele țări acestea sunt interzise, în altele acestea sunt permise să fie utilizate într-o perioadă strict reglementată.
În majoritatea statelor americane, provinciile din Canada și din unele țări europene, vârfurile sunt permise numai în lunile de iarnă, iar în regiunile cu ierni grave sunt recomandate chiar și lanțuri speciale pentru instalarea pe roți. Dar este important de remarcat că, în timp ce anvelopele zimțate nu sunt deosebit de populare în America de Nord, deoarece majoritatea șoferilor preferă "toata vremea".
O altă întrebare este: Sunt anvelopele cu picior mai sigure decât anvelopele fără pișcături? Experții răspund la aceasta cu clarificare, totul depinde de acoperire. Aproape toți experții sunt de acord că piroane, desigur, utile în aceste condiții, atunci când trebuie să se mute, mai ales pe terenuri acoperite cu zăpadă și gheață drumuri - în special pe drumuri de țară cu trafic redus și în mediul rural. Cu toate acestea, în aceste condiții, în special în zonele urbane în care serviciile de trafic funcționează în mod regulat, îndepărtarea zăpezii și procesarea reactivilor carosabilul antiledovymi, operarea pneurilor cu crampoane este practic lipsită de sens.
Orice ar fi fost, lumea este interzicerea necondiționată pe pneuri cu crampoane în timpul verii. În primul rând, asfaltul repede „ucide“ astfel de anvelope și suprafața drumului în al doilea rând, piroane, la rândul său, să se împartă. Conform statisticilor europene, utilizarea pneurilor cu crampoane crește uzura suprafețelor rutiere în 5-8 ori. Astfel, crampoane agrava starea ecologică a orașului, lovirea fin firimituri asfalt cancerigene, care este un rezultat al oamenilor respira în timpul său a fost motivul pentru interzicerea pneurilor cu crampoane în Japonia.
Din partea noastră, menționăm că, pe fundalul reglementării tehnice introduse de experiența țărilor occidentale, nu trebuie să uităm de cealaltă parte a problemei - starea drumurilor. Ca și cum nu s-ar dovedi mai târziu că inițiativele privind cerințele pentru anvelopele autoturismelor vor fi la nivelul Europei și SUA și curățarea în timp util a zăpezii la nivelul prăbușirii URSS.
Ei bine, vârfurile au testat concluzia, să examinăm asfaltul, să luăm o bucată de asfalt și să o examinăm, dacă acesta respectă standardele și dacă există oricare dintre aceste standarde. Și un alt astfel de bucată de asfalt pentru a lua de la drumuri la exemplul Germaniei și de a compara. Apoi, va fi clar cine răzbună cine și pentru ce se întâmplă.
În Almaty, spikele nu sunt necesare deloc. Doar dacă plecați undeva sau trăiți într-o țară, unde drumul este rău. Și orașul este curățat bine în timpul iernii.
Drumurile noastre de calitate, care sunt reparate la fiecare 3-4 ani, chiar dacă pe omizi ar fi condus mult rău nu ar fi adus. La noi, asfaltul se prăbușește mult mai repede decât ar fi purtat din spini.
Pe unitatea din spate în iarna pe spini este chestia.
Memoria ta este scurtă, ca iarna, va zăpada, așa că orașul se află, pentru că nu este curățat timp de câteva zile, toate forumurile sunt pline de indignare.
Elementul de cauciuc căptușit aduce la fel de mult rău ca și cum nu se împovărează, pe drumurile noastre rozdolbannye, încă o grămadă nu înseamnă nimic. Ar fi mai bine să urmăriți adâncimea benzii de rulare și nu contează cu spiked sau nu, de la siguranța cheladă de cauciuc, pur și simplu nu va crește
Apropo, da - mai mult ar fi mașini fine cu cauciuc chel - în reguli, cel puțin un protector de 2 mm este prescris - și cât de primăvară vine așa că prăbușește un milion
Trimiteți-le prietenilor: