Unitatea de comandă electronică (ECU) este activată prin aplicarea unei tensiuni de funcționare (IGN).
După faza de inițializare, ECU este pregătit pentru funcționare.
În condiții de funcționare, ECU trebuie să fie pregătit (în limitele de tensiune și temperatură specificate) pentru a procesa semnale de la diferiți senzori și întrerupătoare de limită în conformitate cu algoritmul de comandă determinat de software și de a controla funcționarea mecanismelor de acționare hidraulice și electrice.
Procesarea semnalelor senzorilor de viteză a roților
ECU primește semnale de viteză a roților de la patru senzori de roată activi.
Aceste semnale sunt transformate într-un semnal de tensiune de către circuitul de procesare a semnalului după recepționarea unui semnal de curent de la senzorii de roți activi și transmiși către intrarea MCU.
Controlul supapei electromagnetice
Când o tensiune pozitivă este aplicată unuia dintre conductele bobinei solenoidului prin intermediul releului de comandă a supapei și al doilea terminal este conectat la sol prin circuitul integrat semiconductor, supapa solenoid este alimentată.
Parametrii electrici ai bobinei sunt monitorizați în mod constant prin intermediul impulsurilor de testare în condiții normale de funcționare.
În cazul supratensiunii (peste 16,8 V), computerul oprește releul supapelor și oprește sistemul.
Când tensiunea revine la intervalul de funcționare, sistemul revine la starea normală după faza de inițializare.
În cazul supratensiunii (mai mică de 9,3 V), comanda ABS este blocată și lampa de control se aprinde.
Când tensiunea revine la intervalul de funcționare, lampa de test se stinge și ECU revine la modul normal de funcționare.
Verificarea motorului pompei.
După pornirea contactului și atingerea vitezei de 30 km / h, calculatorul verifică pompa electrică.
Defecțiunile detectate de ECU sunt codate de această unitate și scrise pe EEPROM (EEPROM). Când contactul este cuplat, acestea sunt citite de echipamentul de diagnosticare.
O interfață de diagnoză poate fi de asemenea utilizată pentru a verifica computerul în timpul fabricării și pentru a modula HCU (linia de descărcare a aerului sau linia de test pentru înclinare și decelerare).
Lampa de control
1. Lampa de avertizare ABS
Pornirea lămpii de avertizare ABS indică o auto-testare sau o stare de defecțiune a sistemului ABS. Lampa de avertizare ABS trebuie să se aprindă în următoarele condiții:
În timpul fazei de inițiere după cuplarea contactului (continuu timp de 3 secunde).
2. Lampa de avertizare a frânei de parcare / EBD
Activarea lămpii indicatoare EBD indică o auto-testare sau o stare de defecțiune a sistemului EBD. Cu toate acestea, dacă comutatorul frânei de mână este în poziția "ON", indicatorul luminos EBD se aprinde întotdeauna, indiferent de funcționarea EBD. Indicatorul luminos EBD trebuie să fie aprins când sunt îndeplinite următoarele condiții:
În timpul fazei de inițiere după cuplarea contactului (continuu timp de 3 secunde).
Când închideți comutatorul de limitare a frânei de mână sau când nivelul lichidului de frână este scăzut.
În cazul în care funcționarea sistemului EBD este diferită de normă.
În modul diagnostic.
Când conectorul EBD este deconectat.
MANAGEMENTUL SISTEMULUI ANTI-LOCKING (ABS)
1. FRÂNARE ÎN MOD NORMAL fără ABS
Supapa de admisie (IV)
Supapă de evacuare (OV)
pompă de retur (pompă de retur)
IV: Supapa de admisie
OV: Valvă de ieșire
RL: roata din stânga din spate
FR: Roata din dreapta față (roata din dreapta față)
FL: roata din față stângă (roata din stânga față)
RR: roata din spate dreapta
RP: Pompa de retur
2. Modul de reducere
Supapa de admisie (IV)
Supapă de evacuare (OV)
pompă de retur (pompă de retur)
ON (comanda vitezei motorului)
IV: Supapa de admisie
OV: Valvă de ieșire
RL: roata din stânga din spate
FR: Roata din dreapta față (roata din dreapta față)
FL: roata din față stângă (roata din stânga față)
RR: roata din spate dreapta
RP: Pompa de retur
Când ABS este în funcțiune, pedala de frână poate vibra, sau poate că nu poate fi stinsă. Acest fenomen este cauzat de modificări intermitente ale presiunii lichidului în conducta de frână pentru a preveni blocarea roții și nu reprezintă o abatere de la normă.
Deoarece funcționarea sistemului de frânare depinde de condițiile rutiere, procesul de diagnosticare poate fi dificil. Cu toate acestea, dacă este afișat DTC, verificați următoarele cauze posibile. Dacă defecțiunea persistă, înlocuiți computerul ABS.
Articole similare
-
Verificarea sistemului de amplificare a vidului a sistemelor de frânare VAZ 2107, VAZ 2105, VAZ 2104
-
Carisma Mitsubishi, sistem de frânare de pompare, carisma Mitsubishi
Trimiteți-le prietenilor: