Testează mașina LFM-RVD-GPI-66 în zăpadă.
Ice-frezat LFM-GUI-66 pe elice rotative cu șurub a arătat o bună stabilitate în timpul tăierii cu gheață, forță de tracțiune și siguranță deplină în exploatare. Cand injectate in pelinul shnekohod-te din apă pe gheață.
Testele cuprinzătoare ale vehiculului cu rotor-elice au fost realizate în două etape: în vara anului 1968, fără atașament de frezat și în iarna 1968-1969. cu o unitate de frezat. Am studiat capacitatea de trecere, controlabilitatea, cuplajul de tracțiune, rezistența la mișcare, influența unei unități de frezat atașată asupra stabilității mișcării rectilinii a mașinii.
Când se deplasează pe gheață, coeficientul de aderență al elicei rotor-elicei cu gheață era de 0,865, iar forța de tracțiune a mașinii era de 3580 kgf. Apa efort de tracțiune relativ LFM-GPI-66 a ajuns la 8 kgf / CP, care a depășit cu mult amploarea mașinilor relative de forță de tracțiune cu transmisii cu senile, pentru care a fost de 4-5 kg / CP.
Merită amintit faptul că rezistența la mișcare depinde în mod semnificativ de mărimea coeficientului de frecare al materialului de propulsie pe sol. Cu privire la rezistența solului dens la mișcarea LFM-GPI-66 a fost semnificativ mai mare decât cea a unui transportor cu șenile: raportul rover cu șurub gheață valoarea rezistenței a fost 0,12-0,16 și y omidă - 0,08-0,11.
Testează mașina LFM-RVD-GPI-66 în zăpadă.
Coeficientul de rezistență la rotație a crescut cu creșterea densității mediului (cu excepția gheții, unde coeficientul a fost ceva mai mic decât cel al mașinii de cale). O caracteristică a rotației LFM-GPI-66 a fost efectul direcției de rotație a rotoarelor asupra razei de rotație, care a crescut cu deplasarea crescândă a centrului de presiune din centrul geometric. În special, cu direcția de rotație a roților din interiorul (în punctul de contact cu solul) și deplasarea centrului de presiune în față, vehiculul cu tot terenul întors cu o rază variabilă mai mare decât raza teoretică; când se rotește în afară, rotația a avut loc cu o rază variabilă, mai mică decât raza teoretică.
Pe apă, manevrabilitatea LFM-GPI-66 a fost caracterizată de un diametru minim de circulație, care era de 22-24 m la o viteză de 9 km / h.
Desprinderea laterală a mașinii în modul de transport al mișcării a avut loc sub influența factorilor externi. Odată cu creșterea rezistenței solului și creșterea aderenței cu acesta, retragerea a fost redusă. De exemplu, pe gheață retragerea a fost de 0,55-0,65 m la o lungime de 50 m.
Deoarece coeficientul de rezistență la rotație a mașinii de gheață LFM-GPI-66 a fost oarecum mai mică decât cea urmărită de toate, sensibilitatea la modificările sarcinii pe efectoare final a fost mai mare. Valoarea maximă de alunecare pe a 4 treapta este în m gama 0,37-0,4 pe o lungime de 10 m la o grosime de 670-750 mm de gheață.
Crescută LFM-GPI tracțiune 66, comparativ cu același tip de pistă LFM-GPI-41 a rezultat într-o forță de tăiere de gheață mai economică decât viteza (realizate cu capacități reduse, dar cu viteze mari de frezat). În special, densitatea de energie a puterii a fost tăiat 1,35-1,42 ori mai mică decât viteza. Parametrii comparativi ai mașinilor de gheață sunt prezentate în Tabelul. 2.
Cursa electromecanică sa mișcat în apă sub gheață datorită a două elici, iar rândul său sa făcut datorită opririi unuia dintre șuruburi. Traseul a fost alimentat de un cablu plutitor.
Testele au arătat că utilizarea mașinilor de gheață de frezat LFM-41 și GPI-LFM-RMA-66 pescuit GPI gheață permite creșterea productivității pescarilor de 2,5 ori prin reducerea muncii timp în același loc de la 7-8 ore înainte 2,5-3 ore. În același timp, a fost garantată siguranța completă a muncii.
LFM-RVD-GPI-72 în versiunea de transport (fără un frezat).
Trimiteți-le prietenilor: