Primire pentru navigator - o enciclopedie mare de petrol și gaze, articol, pagina 1

Primirea unei chitanțe

O chitanță a navei este un document al navei care confirmă acceptarea mărfurilor pentru transport. [1]

primirea Mate nu poate înlocui conosamentul, prin urmare, în cazul în care nava va fi lansat în zbor, și conosamentul vor fi vor fi trimise prin poșta aeriană, să nu inducă în eroare destinatarul și banca, în practică, nu este permisă nici o nepotrivire de date conținute în primire graficul și conosamentul. [2]







Al doilea document este o chitanță de navigație - acceptarea unei comenzi. Acesta este unul dintre exemplarele mandatului, dar semnat de către căpitanul asistent de încărcătură în certificatul de primire efectivă a mărfurilor la bordul unei anumite nave. Primirea comandantului (a se vedea anexa nr. 23) nu este un document de titlu. În conosamentul, conform art. 144 MWC RF, în plus față de 6 (șase) informații obligatorii prevăzute de mandat, trebuie să conțină în mod obligatoriu: 1) numele transportatorului; 2) numele portului de încărcare în conformitate cu contractul de transport; 3) data și locul eliberării conosamentului; 4) numărul originalelor conosamentului, dacă sunt mai multe; 5) semnătura transportatorului sau a persoanei care acționează în numele său. [3]

Un exemplar al instrucțiunii cu chitanța de navigație este trimis în conosamentul pentru corectarea facturilor de călătorie. Împreună cu facturile de expediere, aceasta este trimisă armatorului. O copie a ordinului, care a fost la transmisie-eliberator, după încărcare se anexează la foile de hârtie pontaj (chitanțe) și stocate în grupul de contabilitate acostare. În plus, eliberarea de mărfuri de export cu depozitul din spate pentru încărcarea pe o navă sau pentru transportul la un alt depozit, misiuni de conducere de proces. [4]

primirea Mate nu poate înlocui conosamentul, prin urmare, în cazul în care nava va fi lansat în zbor, și conosamentul vor fi vor fi trimise prin poșta aeriană, să nu inducă în eroare destinatarul și banca, în practică, nu este permisă nici o nepotrivire de date conținute în primire graficul și conosamentul. [5]

ordinele de export de energie primite sunt trimise: un exemplar - depozitul în care sunt depozitate bunurile, ca bază pentru pregătirea sa pentru transportul și livrarea navei; o copie a grupului de co-combustibil al complexului de combustibil și energie pentru pregătirea preliminară a facturilor. O copie a ordinului cu chitanța de navigație. care certifică primirea încărcăturii de către navă, este lăsată în activitatea de expediere a grupului de lagăr de evidență a încărcăturii. [6]







primirea Mate, comanda de încărcare - un document semnat de căpitanul asistentului de marfă (asistent principal) care confirmă primirea mărfurilor la bordul navei. În cazul în care încărcătura nu este încărcată în stare bună în aparență, atunci se primește o autorizație în primirea navigatorului. [7]

Contul Talman al mărfurilor manipulate pe navă este ținut separat pentru fiecare încărcătură. La sfârșitul turei primire tally (tallyman s primire) cu atașat la acesta sondeze stoc, jurnalele, care să ateste cantitatea încărcăturii și statutul său după acceptarea la navă ca un document de transport este transferat către dana grupului de expediere pentru pregătirea chitanțe de navigație și conosamente, precum și pentru descărcarea mărfurilor - pentru înregistrarea documentelor de livrare ale navei / portului / destinatarului. [8]

Reflectă rezultatele inspecției efectuate de controlorii proprietarului navei atunci când acceptă mărfurile pentru încărcare sau în timpul încărcării. Chitanța nu este un document de proprietate și nu înlocuiește un conosament. [9]

Al doilea document este o chitanță de navigație - acceptarea unei comenzi. Acesta este unul dintre exemplarele mandatului, dar semnat de către căpitanul asistent de încărcătură în certificatul de primire efectivă a mărfurilor la bordul unei anumite nave. Primirea comandantului (a se vedea anexa nr. 23) nu este un document de titlu. În conosamentul, conform art. 144 MWC RF, în plus față de 6 (șase) informații obligatorii prevăzute de mandat, trebuie să conțină în mod obligatoriu: 1) numele transportatorului; 2) numele portului de încărcare în conformitate cu contractul de transport; 3) data și locul eliberării conosamentului; 4) numărul originalelor conosamentului, dacă sunt mai multe; 5) semnătura transportatorului sau a persoanei care acționează în numele său. [10]

Expeditorul poate fi vânzătorul însuși sau cumpărătorul însuși sau transportatorul lor. De obicei, încărcătura este acceptată de către asistentul de marfă al căpitanului. El eliberează o chitanță de navigație la primirea încărcăturii, care, la terminarea încărcării, este schimbată pentru un conosament. [11]

Pentru agentul navei, acest document este o confirmare scrisă a faptului că încărcarea mărfurilor în navă sau transportul pe mare. Această copie a mandatului este stocată permanent în biroul agentului în activitatea de transport maritim a navei, în funcție de numărul călătoriei respective. Într-un număr de porturi, o copie secundară a chitanței navigatorului este trimisă expeditorului în schimbul unei chitanțe sau a unei dovezi de andocare. [12]

Documente de expediere și livrare standardizate și minimizate pe baza matricei lor și a copiilor multi-colorate. Aceste documente și copiile lor sunt utilizate atât ca o instrucțiune pentru eliberarea unui conosament, cât și ca chitanțe de doc și ca chitanțe de navigație. precum și pentru înregistrarea operațiunilor intraterminal, Tallmann, pentru vămuirea și vămuirea sanitar-carantină. [13]

Pagini rezultate: 1

Distribuiți acest link:






Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: