M-am gândit, dar cum șoferul pornește mașina într-o manieră ritmică? Pe site-ul poliției rutiere există un răspuns: când apare o deplasare, rotiți ușor volanul ...
Într-adevăr, foarte des capacitatea de a evita un accident depinde de cât de repede conducătorul auto se îndreaptă cu roata. Iată un exemplu: în școlile de șoferi și în manualele de conducere, șoferii sunt sfătuiți să răsucească volanul spre o plimbare atunci când mașina se întoarce, adică se alunecă. Toți șoferii sunt conștienți de acest lucru, totuși, cei mai mulți dintre ei nu pot stabiliza mașina. Unul dintre motive: viteza de taxi insuficientă. În primul rând, roțile în direcția deplasării se întorc cu întârziere evidentă. În al doilea rând, șoferul așteaptă răspunsul mașinii, alinierea acesteia. Acest lucru pare logic la prima vedere: cum poate el să înțeleagă când să întoarcă roțile înapoi în poziția lor inițială. Dar aici este problema pe care o face prea târziu și, cel mai important, întoarcerea prea lentă a volanului, mărind astfel amplitudinea drift-ului, adică oscilarea mașinii. Rezultatul este deci deplorabil: mașina se întoarce pe drum (bine dacă nu pe banda viitoare!) Sau zboară de pe ea. Datorită lipsei abilităților de rotație a volanului, majoritatea șoferilor, într-o situație critică, recurg la reflexie la frânarea de urgență. Cu toate acestea, aceasta conduce la consecințe grave: mașina se deplasează de la alunecare la alunecare laterală necontrolată, care se termină cel mai adesea fie pe marginea drumului, fie pe banda care se apropie.
Și ce pot face pentru a nu întârzia, după ce volanul este rotit în direcția de alunecare a mașinii? Răspunsul este surprinzător de simplu - nu așteptați răspunsul mașinii, și anume, anticipați evenimentele. Pentru a face acest lucru, volanul ar trebui să se rotească cât mai repede posibil pe direcția tracțiunii și să revină imediat în poziția inițială. Repetați acest lucru de mai multe ori, de fiecare dată când reduceți unghiul de rotație al roții. Pentru a face acest lucru rapid, trebuie să interceptați volanul atunci când virați spre dreapta cu mâna dreaptă timp de "douăsprezece ore", întorcându-vă la stânga, cu mâna stângă pentru aceleași "doisprezece ore". Pe un drum alunecos, o rotire ascuțită a cârmei "acolo și înapoi" se face cel mai bine cu o singură mână: când se întoarce spre dreapta - dreapta, când se rotește la stânga - la stânga. De îndată ce cârma se întoarce în poziția sa spre înainte, cea de-a doua mână revine la poziția inițială pe ghidon.
"La un anumit rând, roțile din spate ale mașinii s-au alunecat. De câteva ori am lovit brusc volanul în direcția opusă și am dat din nou gaz. Pentru un moment, stabilitatea a dispărut, ca și cum am fi înțepenit într-un coș de balon, dar apoi, roțile se fixau din nou ferm pe carosabil. Deci, descrie recepția șoferului și destul de bine, Erich Maria Remarque în romanul "Trei tovarăși". După cum puteți vedea, germanii știau despre această metodă înainte de al doilea război mondial. În ceea ce privește mișcarea de-a lungul drumului bobinat, atunci este greu să lucrăm ca un cârma - o greșeală grosolană. La intrarea în turn, mișcarea cârmei ar trebui să fie netedă, mâinile ar trebui să fie moi. Volanul ar trebui să fie rotit într-un unghi mai mic decât îl consideră de obicei începătorului.
djuga: este destul de posibil să găsești o platformă pentru tine.
în castel este chiar mai ușor până la câmpurile acoperite de zăpadă.
da, abilitatea de a face față unei derapaje nu vine imediat, dar atunci nu pleacă atunci când suntem ca un înotător sau călătorim cu bicicleta.
Pentru mine, este mult mai important pentru majoritatea oamenilor să învețe cum să nu ajungă într-un derapaj, iar schițele să plece de la profesioniști și sportivi.
Pentru mine, este mult mai important pentru majoritatea oamenilor să învețe cum să nu ajungă într-un trambulină, iar schiurile să lase profesioniștii și atleții.
================================================== ==========
Da, sunt de acord. Dar pe drum nu esti singur, si in jur - in fata, in spatele, pe lateral, pe sosea - masinile se indreapta. Și nu este întotdeauna posibilă prezicerea acțiunilor lor și asigurarea tuturor situațiilor. Și de aceea (pentru un singur caz, mai ales când o persoană iubită este o femeie și un copil) trebuie să "cunoașteți și să fiți în stare".
Și despre drumurile rurale de iarnă - îmi pare rău, dar nu e serioasă.
djuga: o opțiune bună - lacuri și iazuri în timpul iernii. Problema este că iernile sunt mai calde cu noi, iar perioadele în care rezervoarele de pe gheață sunt destul de puternice, totul este mai scurt. O săptămână sau două din putere. Există autodromuri și drumuri rurale abandonate
Voi promova practica. 2 ani pe anvelope de vară pe timp de iarnă Moscova în regiunea Moscovei.
toate aceste puncte vă vor spori șansa de a evita complet sau de a corecta cu ușurință derapajul.
1. utilizați o mașină cu sistem anti-corp, cum ar fi EBD
2. Nu frânați. când mănânci în timpul iernii în momentul reconstruirii de pe pista de asfalt printr-o grămadă de movile. încă o dată - traversați nivelul unu în timp diagonal.
În timpul verii, nu frânați brusc când conduceți partea laterală pe un drum umed alunecos, lăsat pe asfalt - la viteză mare - chiar ABS și EBD nu va economisi - conduceți mașina la un contor.
3. Atunci când conduceți strâns, strâns, când există o forță laterală - ÎN ZIUA NICI OZĂ nu lăsați pista de asfalt pe zăpadă - poate fi imediat demolată.
Competent, clar, sensibil.
Doar trebuie să explicăm că unitatea de tracțiune pe spate (pe care o avem foarte mult pe drum) și algoritmul de propulsie pe față este puțin diferită.
rgd_5:
Destul de bine. Dacă vă stăpâniți calea de ieșire din tracțiunea pe spate, tonul tracțiunii față, o veți face automat, fără ezitare. Reversul nu este adevărat.
avp235: Nu aș spune asta. Dacă ieșiți din driftul de pe unitatea din spate, trebuie să reduceți gazul, apoi pe unitatea frontală, dimpotrivă, trebuie să adăugați. Ce fel de automatism poate exista? Numai după ce ați învățat tehnica de ieșire, o puteți învăța.
student_ru_ru:
M-am mutat mai târziu de la unitatea din spate în față și am fost îngrijorat de problema schimbării tehnicii de conducere. Cu toate acestea, primul caz ma surprins de faptul că am adăugat automat gaz la ieșirea din viraj cu o ușoară deplasare. Poate că era obiceiul de a adăuga gaz la rândul său pentru a evita pierderea vitezei de la schimbarea direcției vectorului de mișcare al vehiculului.
avp235: Probabil, a fost un accident care a condus la rezultatul corect. Și am fost aici ca - când eram tânăr obrajii rumeni în țară încă acolo peredneprivodnaya opt. Iar în revista „La roata“ în detaliu descrie o tehnica de derapa fata roți, care se opune tehnica de ieșire din spate roți. Apoi a fost o noutate. Tocmai mi-am amintit de toate astea. Și apoi, în 10 de ani, care are dreptul, el a mers mai întâi la tractiune spate, iar un an mai târziu sa mutat la tractiune fata. Ei bine, atunci am intrat în mod specific în bancă, pentru a stăpâni tehnica vyzubrennuyu. Apoi m-am dus la Niva. Pe el nu era nimic clar. Dar când a aflat că, la momentul axei sale de tracțiune spate corespunde cu cuplul motor la puntea din față ca 3: Modul 1 fără blocarea între axe - am dat seama că se comportă ca „o“ tractiune spate, mai degrabă decât pe roțile din față. Și, de asemenea, a început să facă față driftului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: