Nissan Almera Classic Trouble
De fapt, Nissan Almera Classic este ușor spre exterior, Samsung SM3 care împreună cu Almera a fost emis și este emis în Coreea. Originea coreeană a oferit prețuri atractive în comparație cu alte Almera livrate de la fabrica britanică Nissan fără prefixul Classic. Nu este surprinzător, modelul imediat după apariția sa în Rusia a devenit un hit al vânzărilor.
Masina nu diferă în lărgimea motorului: a fost proiectată pentru o singură unitate - un motor pe benzină de 1,6 litri de 107 litri. a. care a fost combinată cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte.
În ciuda îngustării liniei motorului, trebuie remarcat faptul că acest motor este suficient de sedan în toate modurile de mișcare. Chiar și într-o pereche cu un AKP non-modern, mașina demonstrează o dinamică bună. O modificare cu o cutie mecanică poate chiar revendica titlul de "brichetă auto". Este adevărat că claritatea schimbării treptei de viteză și a selectivității lasă mult de dorit.
Extern sedan Almera Classic arată mai scump decât este cu adevărat, dar odată ce intri în salon, acest sentiment dispare imediat. Interiorul este mult mai simplu decât în Almera obișnuit și nu este decorat de cele mai scumpe materiale de finisare. Cu toate acestea, calitatea ansamblului ar trebui considerată destul de demnă. Partea frontală este spațioasă, dar numai persoanele înalte nu pot avea suficientă ajustare longitudinală a scaunului, precum și un spațiu în înălțime. Pasagerii din spate vor trebui să suporte aglomerația de pe al doilea rând de scaune: Almera Classic este considerabil în spatele colegilor de clasă cu dimensiunea ampatamentului de numai 2.535 mm. Ergonomia nu este, de asemenea, cea mai puternică parte a acestei mașini. Din cauza pernei scurte a scaunului pe o călătorie lungă, șoferul oboseste și volanul este într-un fel deplasat spre stânga.
Almera Classic în configurația de bază PE va fi cu un airbag șofer, servodirecție, închidere centralizată și geamuri electrice față. În versiunea echipată cu PE + există deja două airbag-uri, aer condiționat, unitate electrică și oglinzi încălzite. Versiunea superioară a SE vine cu ABS, jante din aliaj ușor, geamuri electrice spate și CD-radio. Pentru această opțiune, o opțiune automată a fost oferită ca opțiune. Și pe piața noastră secundară, Almera Classic în echipamentul standard este extrem de mic. Mult mai des există specimene cu un pachet electric, un aparat de înregistrare radio și un aparat de aer condiționat.
Nu vă înșelați, considerând că Almera Classic la prețuri accesibile și nepretențioase va fi ieftin și în conținut. În ciuda originii coreene, este totuși o mașină japoneză, cu toate consecințele acesteia. În funcțiune, speciile care au văzut Almera, destul de ciudat, pot fi mult mai scumpe decât "colegii de clasă" din Coreea. De exemplu, aproape 15 000 de ruble. pentru parbriz, chiar dacă producția originală - este prea mult. Iar piesele mai ieftine, care nu sunt originale, nu pot satisface întotdeauna calitatea dorită. O imagine similară cu restul elementelor corpului.
Motorul este foarte fiabil și este adaptat benzinei de 92 de metri. În plus, în conducerea mecanismului de distribuție a gazelor, are un lanț metalic puternic, a cărui durată de viață este de până la 300.000 km. Adevărat, atunci când îl înlocuiți, va trebui să înlăturați motorul, iar în total costul reparațiilor va fi de aproximativ 30 000 de ruble. Situație identică cu restul motorului. Din cauza combustibilului nostru, senzorul de debit de masă de aer nu durează mult, iar înlocuitorul său trage cel puțin 4500 de ruble.
Cutia mecanică și dispozitivul automat în general nu sunt împovărate cu probleme. Dar atunci când cumpărați o mașină uzată, trebuie să diagnosticați cu atenție aceste noduri.
Suspensia Almera Classic nu este cel mai progresist: în față - standul macphersonului și în spatele acestuia - un fascicul de răsucire semi-independent. Șasiul este destul de dur și nu toată lumea va place, dar nu-l rupe pe bumps și gropi. Datorită unei scheme simple, suspendarea nu necesită costuri excesive. Cu toate acestea, plăcuțele de frână din față, fabricate din material ecologic, dar prea moale, nu diferă în ceea ce privește durabilitatea și, prin urmare, nu supraviețuiesc cu greu la întreținerea obișnuită de rutină. Iar discurile de frână din spate sunt instalate de mașini de tambur care rezistă în medie 25.000 km, deși, potrivit cifrelor oficiale, ar trebui să servească de 2-3 ori mai mult. Barele de articulație 2300 frecați. de obicei, care alăptează cel puțin 70 000 km.
Vezi de asemenea
Articole similare
-
Clubul proprietarilor de automobile nissan almera - vizualizați subiectele - selectați amortizoarele
Trimiteți-le prietenilor: