Mecanismul de distribuție a gazului în motorul KrAZ
Supapele de admisie și de evacuare sunt acționate de camele arborelui cu came prin intermediul împingătoarelor, barelor de împingere și brațelor basculante. Înălțimea de ridicare a supapelor este de 13,5 mm. Supapele sunt coborate de acțiunea arcurilor.
Un arbore cu came dispus în mijlocul blocului și este rotit cu perechea arborelui cotit al motorului cu angrenaje cilindrice (vezi fig. 18), cu un dinte în spirală. Distanța liberă în cuplare este cuprinsă între 0,09 și 0,22 mm. Poziția uneltelor unelte este determinată de marcările ștanțate la capete. Arborele de distribuție este fabricat din oțel 45. Are cinci gâturi de sprijin cu un diametru de 541 ° 55 mm, opt admisie și opt came de evacuare. Profilul camelor de intrare și ieșire nu este același. Suprafețele gurilor de sprijin și ale camelor arborilor au fost întărite de curenții de înaltă frecvență la o adâncime de 2 până la 5 mm până la duritatea HRC 52-56.
Fig. 16. Ordinul unei inhalări de nuci de fixare a unui cap de cilindri
Fig. 17. Mecanismul de distribuție a gazelor:
1 - brațul rocker; 2 axe de braț rocker; 3-contra-ward; 4 - șurubul de reglare; 5 - o tijă a unui împingător; 6 - un pivot al unui împingător; 7 - o axă a împingătorilor; 8 - împingător; 9 - știftul de ajustare al unei axe коромысла; 10 - un bolț de fixare a unei axe; 11 - o placă de arcuri ale supapei; 12 - bucșa plăcii; 13 - fixarea supapei; 14 - arcul exterior al supapei; 15 - arc intern; 16 - șaiba de împingere; 17 - fișa de reglare a supapei; 18 - supapa de admisie; 19 - un arbore cu came; 20 - o rolă de împingător; 21 - o șa de supapă finală; 22 - supapa de evacuare
Fig. 18. Unelte de distribuție și agregate de acționare:
1 - o roată dințată condusă de unitatea de acționare a pompei de combustibil; 2 - o roată dințată a tracțiunii ventilatorului; 3 - o roată dințată de conducere a unei transmisii a pompei de combustibil; 4 - o roată dințată a unui arbore cu came; 5 - o roată dințată a unui arbore cotit; 6 - o roată dințată intermediară a unei transmisii a pompei de ulei; 7 - angrenajul acționat al unei pompe de ulei
La capătul frontal al arborelui, există un butuc cu o canelură pentru fixarea roții dințate. La capătul filetat al arborelui sunt realizate două planșe, concepute pentru a fixa piulița de blocare a angrenajului.
Limitarea deplasării axiale a arborelui în intervalul 0.121-0.265 mm este asigurată de o flanșă de împingere, 65G realizate din tablă de oțel și călit la o duritate de 40-45 HRC. Flanșa de împingere este instalat între pinion și arborele suport frontal și gâtul este atașat la capătul frontal al blocului de cilindri cu două șuruburi. Bolțurile sunt blocate împotriva auto-deschiderii prin șaibe de blocare. Flanșa de împingere împiedică simultan împingerea împingătorilor.
Pentru a asigura un flux pulsator de ulei la mecanismele de antrenare a supapelor, se găsește un orificiu de diametru de 4 mm în gâtul suportului frontal.
Pentru roata dințată a arborelui cu came, cu partea din spate este fixată cu șuruburi șase roți dințate de antrenare a pompei de combustibil, care este centrată pe angrenaje arborelui cu came Turners.
Supapa de admisie este realizată din oțel rezistent la căldură 4H10S2M (EI-107), călit și călit la o duritate de 36-40 HRC. Fața de capăt a tijei supapei în contact cu balansierul este intarit la o adâncime de 2-4 mm la o duritate de 50-55 HRC.
Vana de evacuare 22 este sudată, realizată din oțel 4X14Н14Β2Μ (EI-69), cu duritate ulterioară de duritate HRC 25-30. Pentru tija supapei este sudată vârf, care este fabricat din oțel și 40KhN călit la o adâncime de 2 până la 3 mm și duritatea HRC 50-57. Diametrul plăcii este de 48 mm, unghiul șanfrenului de lucru este de 91 ° + 30 °. Suprafața șanfrenului de lucru este sudată cu stelită a IBC, iar duritatea stratului sudat este HRC 40-45.
Tijele ambelor supape sunt grafitizate și se deplasează în manșoanele de ghidare din cermet. Prelucrarea finală a bucșelor la un diametru interior de 12 mm se efectuează după presarea lor în capul cilindrului. Bucșa este impregnată cu ulei de arbore 3 timp de două ore la o temperatură de 85-95 ° C înainte de presare. În timpul funcționării motorului, tijele de supapă sunt lubrifiate cu ulei care curge din fălcile brațelor basculante.
Fiecare supapă este presată pe scaun cu două arcuri pentru a crește caracteristica de rezonanță.
Arcul exterior 14 are o înfășurare dreaptă, arcul interior fiind unul stâng. Ambele arcuri sunt realizate din sârmă cu un diametru de 4,8 și, respectiv, 3,5 mm, iar materialul de sârmă este din oțel 50ХФА.
Cu o sarcină de 25 kgf, lungimea arcului exterior este redusă la 56 mm, interiorul - până la 37 mm. În poziția de lucru, arcurile pe o parte sunt susținute prin șaiba de pe capul cilindrului, pe de altă parte - pe placă. Prin bucșa și biscuiții care intră în canelura inelară de pe tija supapei, arcurile acționează asupra supapei. Șaibele, plăcile și bucșe ale arcurilor de supape sunt realizate din oțel și cianurate la o adâncime de 0,1 până la 0,2 mm. După tratamentul termic, duritatea lor este egală cu HRC 56, nu mai puțin de. Tortul de supape este fabricat din banda de oțel de 8 kp.
Proiectarea conexiunii supapei cu placa de arc asigură rotirea supapelor în timp ce motorul funcționează și ajută la măcinarea constantă a șanfrenului de lucru al supapei pe scaun.
Axa este alcătuită din patru părți (două extreme și două de mijloc) și este montat pe cinci suporturi făcute în marele bloc al cilindrului. În găurile acestor suporturi se află bucșe din fontă presate, în care osiile sunt unite. Pentru a vă asigura că împingătorii nu se mișcă de-a lungul axei, distanțierele sunt instalate între ele.
La capătul opus al împingătorului, bara de susținere a tijei și a rolei sunt instalate. Rola este situat în urmăritor fantă și se rotește în lagărul de ac pe axa fixă, presată în elementul de împingere obraji gaura fantă. Pe cilindrul din corpul împingătorului se află un diametru de 18 + 0'035 mm. Axa găurii este perpendiculară pe axa rolei. În gaura este presat călcâiul oțelului ШХ15, tratat termic până la duritatea HRC 58-63. Diametrul exterior al călcâiului este de 18 mm. Călcâiul are o canelură sferică cu o rază de 6 mm, care susține vârful sferic al tijei 5 a împingătorului.
Pentru alimentarea uleiului din suprafețele de frecare ale axelor împingătorului la suprafața de lucru și a călcâiului prin tije la lagărele din corpul culbutorului și canalele de ulei toc împingător forate. Uleiul pentru lubrificarea suprafețelor de frecare ale axului împingătorului este alimentat prin canalele de osie prin orificiile din peretele frontal al blocului motor. Pentru a preveni scurgerile de ulei, capătul posterior al canalului de ulei a axei spate și capătul frontal al canalului axului frontal conectat dopuri filetate conice.
Tija 5 a împingătorului este o bară tubulară dintr-o țeavă de oțel fără sudură cu un diametru de 12 ± 0,1 mm. Capetele tijelor sunt formate ca o sferă de rază de 6 mm, călit prin curenți de înaltă frecvență la o duritate de cel puțin 52 HRC și la sol. In centrul sferelor sunt forate pentru trecerea uleiului prin tija tubulare la brațul lagărului basculant. Capătul sferic superior al tijei se sprijină pe locașul sferic al șurubului de reglare, cel inferior - în călcâiul împingătorului.
Brațul basculant este fabricat din oțel 45. Raportul dintre brațele brațului de basculare 1.79. Din partea umărului scurt, șurubul de reglare este înșurubat în brațul basculant. Capătul opus al fasciculului este prelucrat pentru un tampon sferic cu o rază de 15 mm și o lățime de 14 mm. Suprafața locului este întărită la o adâncime de 2 până la 5 mm până la duritatea HRC 56-63 și lustruită. Prin această zonă, forța este transferată la capătul supapei când motorul este în funcțiune.
Balansierul este montat pe axa individuală și fixat pe acesta de o șaibă de împingere și un inel de blocare. Axa este fixată pe capul cilindrului într-o poziție strict definită și fixată cu două șuruburi M16. Poziția exactă a axei fasciculului este fixată de două știfturi de montare, presate în corpul stâlpului de osie. Stâlpul este realizat ca o singură piesă cu axul brațului de basculare. Cuplul cuplajului trebuie să fie cuprins între 12 și 15 kgf-m.
Axa fasciculului este realizată din oțel, suprafața sa este întărită de curenții de înaltă frecvență la o adâncime de 1,5 până la 2,0 mm până la duritatea HRC 53-58. Diametrul axei este de 25 mm. Rulmenții brațului balansoar sunt două bucșe de bronz presate în orificiul brațului și sunt prelucrate la un diametru de 25 + o ', 8 mm. În spațiul inelar dintre orificii, este forat un canal care îl conectează cu orificiul filetat sub șurubul de reglare. Acest lucru este necesar pentru alimentarea cu ulei a rulmenților brațului.
Șurubul de reglare al brațului de basculare este realizat din oțel 40X, întărit și temperat la duritatea de 207-241. Capătul său inferior are o canelură sferică cu o rază de 6 mm. Suprafața interioară a locașului este întărită de curenții de înaltă frecvență la o adâncime de 1,5 până la 2,0 mm (duritate nu mai mică de HRC 48). Capătul opus are un slot sub șurubelniță. În corpul șurubului de reglare, se fac foraje pentru a furniza ulei la lagărele co-ideii.
Verificarea și reglarea distanțelor termice din mecanismul supapei se efectuează pe un motor rece sau 15-20 de minute după oprirea acestuia. Diferența termică optimă este în intervalul de la 0,25 până la 0,30 mm pentru supapele de admisie și evacuare.
Ordinea de ajustare a golurilor termice:
1. Opriți alimentarea cu combustibil prin setarea mânerului manual la poziția înainte înainte.
2. Scoateți capacele cilindrilor.
3. Verificați cuplul de strângere al șuruburilor de fixare a arborelui basculant cu o cheie de cuplu. Dacă este necesar, strângeți șuruburile.
4. Deschideți trapa la carcasa volantului și folosind ranga pentru a instala marca volantului „20“ față de săgeată atașat la carter. Verificați dacă supapele primului cilindru (cel din față din rândul din dreapta) sunt închise. În cazul în care sunt deschise supapele, rotiți rotiți roata de mână unul, stabilind din nou eticheta „20“ împotriva săgețile, și după aceea este în continuare sensul acelor de ceasornic rotită (când este văzut de la capătul frontal al arborelui cotit) cu 20 °. Această poziție a volantului corespunde PME ciclului cursei pistonului în primul cilindru. Pentru orientarea în unghiurile de rotație a volantului trebuie amintit faptul că unghiul dintre găurile adiacente forate în volantă pentru rangă este de 30 ° (12 găuri).
5. Utilizați sonda pentru a verifica golurile dintre degetele de brațul basculant și capetele de admisie și supapele de evacuare ale cilindrilor 1 și, dacă este necesar, să fie ajustate în următoarea ordine: - slăbiți piulița, șurubul de reglare X pe jug, care deține șurubelniță cu șurub; - se introduce în spațiul dintre supapă și capătul de vârf a sondei rocker 0,30 mm grosime și o șurubelniță pentru a roti șurubul pentru a bloca șosetă basculant în sondă; - țineți șurubul cu o șurubelniță, strângeți piulița și verificați clema; cu un spațiu bine reglat, o sondă cu grosimea de 0,25 mm trebuie să apară cu o presiune ușoară și cu o grosime de 0,30 mm - cu efort.
6. Atunci când pistonul cilindrului 1 în TMV pentru ciclul de accident vascular cerebral de lucru este posibil, fără a transforma arborele cotit, pentru a regla simultan distanțele în mecanismul de 5 și cilindrii 8 al supapelor de admisie și de evacuare, care în acest moment trebuie să aibă un accident vascular cerebral de compresie și din cursa de rulare, respectiv.
7. În cilindrii rămași, este posibilă reglarea golurilor din mecanismul supapei în ordinea de funcționare a cilindrilor, însă aceasta va cauza o mare pierdere de timp. După ajustarea corespunzătoare a spațiilor libere în mecanismul de supapă de 1, cilindrii 5 si 8-manivela ax 270 ° (sau găuri în 9 volant) în sens orar și reglați distanțele mecanismelor 4a 2 și 6- a cilindrului. Apoi, din nou, este necesar să rotiți volantul, dar deja la 180 ° (șase găuri în volant) în sensul acelor de ceasornic și să reglați golurile în mecanismele supapelor cilindrilor 3 și 7.
8. După reglarea distanțelor, porniți motorul și ascultați funcționarea acestuia. O lovitură a supapelor trebuie să lipsească.
9. Să stabilească și să fixeze capacele cilindrilor. În locurile unde sunt montate capacele, uleiul nu trebuie să fie scurs.
К Categorie: - Mașini KrAZ
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Trimiteți-le prietenilor: