Minibus Mercedes-Benz Sprinter, modificare de la Samotlor-NN
Privind modul în care oamenii cu făină sunt împachetați într-un microbuz strâns, întrebați întrebarea: "Există un viitor pentru microbuze?" Dacă continuați să utilizați mașini puțin adaptate pentru aceste scopuri, atunci cel mai probabil nu. Și dacă mergi la microbuze special concepute și fabricate pentru transportul rutelor, atunci popularitatea lor va crește doar.
Chiar și cu o comparație vizuală cu minivanul Sprinter din generația anterioară, diferențele sunt vizibile cu ochiul liber - noua mașină este mai înaltă, mai lungă, mai largă și mai solidă
Ce atrage pasagerii în taxiurile cu traseu fix? Cel mai important lucru este un scaun garantat și o viteză mai mare de mișcare decât într-un transport urban de dimensiuni mari, datorită opririlor reduse și manevrabilității mai bune în fluxul de trafic. Astăzi, cele mai multe dintre pasageri pentru acest lucru sunt chiar dispuși să închidă ochii pe microbuzele înghesuit. plimbare confort în taxi ar trebui să fie crescută prin furnizarea de pasageri de intrare confortabil și ieșirea din mașină înălțimea decente de interior la care se pot deplasa în jurul valorii în autobuz, fără a îndoi. Desigur, microbuze trebuie să fie bine ventilate, de încălzire și o zonă de ședere confortabilă.
La ce se ocupă transportatorii atunci când aleg un microbuz? În primul rând, capacitatea pasagerilor, fiabilitatea, economia, costul inițial și costurile de operare, deoarece acest lucru afectează direct rentabilitatea transportului. Și prețul mașinii a fost și va fi factorul determinant, deoarece profitul transportatorului a fost primit numai după auto-rambursarea vehiculului. În aceste condiții, o mașină ieftină (a se citi - neadaptate) sa dovedit a fi în afara competiției, dar cu dezvoltarea schemelor de leasing și credit de vânzări situația a început să se schimbe radical: transportatorul plătește costul masinii încet, iar profitul devine aproape imediat ce masina merge la linia. Ca rezultat, șoferii au început să acorde atenție microbuzelor de înaltă calitate și moderne pentru transportul rutelor. Și producătorii, văzând astfel de perspective, le oferă în mod constant noi tipuri de mașini. Și pentru a îmbunătăți microbuzul sunt potrivite în două moduri.
Confort fără egal pentru șofer!
Mod evolutiv
Autobuzul de la cel mai nou Mercedes-Sprinter 515 CDI de către grupul industrial "Samotlor-NN" de la Nijni Novgorod este realizat utilizând o tehnologie bine dezvoltată. Mașina este creată dintr-o camionetă importată standard din metal, prin introducerea orificiilor de fereastră și montarea compartimentului pentru pasageri. Deci ei produc microbuze nu numai în Rusia, ci și în alte țări. De multe ori, producătorii de autoutilitare de bază ajută firmele mici să își transforme în mod corespunzător mașinile astfel încât să fie acoperite de o garanție de marcă, iar calitatea mașinilor convertite să fie în concordanță cu originalul. Reprezentanții companiei DaimlerChrysler, după inspecția magazinelor de producție folosite de tehnologiile Samotlor, au autorizat în mod oficial producția de microbuze pentru Nijni Novgorod pe baza furgonetelor lor.
Ca opțiune inițială pentru noul microbuz, a fost aleasă cel mai lung vagon Mercedes-Benz Sprinter, cel mai lung, cu ampatament maxim, acoperiș înalt și uși glisante. Acest lucru a permis atingerea capacității maxime posibile de pasageri pentru minivanul Mercedes Sprinter: în cabină, în plus față de 21 de locuri, există încă opt pasageri.
Trapa de ventilație din acoperiș, dacă este necesar, poate servi drept ieșire de urgență
La alegerea motorului s-au oprit cele mai puternice motoare diesel cu patru cilindri - capacitatea OM646 DE22 LA de 150 CP. cu injecție directă de combustibil și un sistem de alimentare cu o conductă de alimentare comună (Common Rail). Motoarele acestei familii au o singură caracteristică - au un sistem dual-turbo. La o viteză redusă, motorul este bypassed de un mic turbocompresor, iar la viteze mai mari o turbină mai eficientă intră în funcțiune. Acest design oferă o bună presiune a motorului pe întreaga gamă de viteze, începând cu cea mai mică viteză.
Spre deosebire de taxiuri bazate pe Sprinter anterior pe o mașină nouă destinată traficului urban, am decis să renunțe la intrarea de pasageri prin partea din față cu balamale ușa opusă conducătorului auto și a făcut-o prin ușa laterală glisantă dotare standard. În acest caz, aspectul interior să nu fie atât de îngustă și alungită, ca și mai înainte, și ușa din față era o zonă de acumulare mică. Și ușa pasagerilor este mai largă și mai convenabilă. Acest lucru reduce în mod semnificativ timpul petrecut la opririle pentru îmbarcare-debarcare a pasagerilor.
Dar acest plan are neajunsurile sale - salonul obține un microbuz împărțit în două părți (ale pasagerilor care stau în cabina cu șoferul), utilizați la fiecare oprire mari și grele uși glisante nu este foarte convenabil. Ultima problemă, totuși, poate fi rezolvată prin instalarea unei transmisii electrice cu telecomandă de pe scaunul șoferului de pe ușa glisantă. Pentru cei care nu le place ușa culisantă, a comandat un nou minivan poate păstra aspectul vechi al cabinei, cu intrarea prin partea frontală cu balamale uși - aceste mașini funcționează efectiv pe rute suburbane, în cazul în care rotația pasagerilor din cabina nu este atât de rapid.
Pasajul dintre rândurile de locuri din noul Sprinter este mai larg
Din poziția pasagerului, nivelul foarte mic (numai 330 mm) din primul pas este foarte convenabil. La etajul chitanței compartimentului pentru pasageri și rezistent la uzură de acoperire, iar majoritatea locurilor în cabină este amplasat pe o rampă mică, ceea ce elimină aripile roților din spate în organism și vă permite să instalați în secret un sistem de încălzire puternică a corpului și a pus lumini albastre de iluminat exterior. Iluminatul principal al tavanului este realizat cu ajutorul luminiscenței, care nu a fost folosită înainte de minibusurile naționale.
Imaginea Rotunjirea destul de mare scaun din spate anatomice și tetieră împodobite materiale protejate împotriva vandalismului, și balustrade de culoare galben strălucitor, cu o plăcută la atingere stratul dur. Apropo, aceste scaune și barele de susținere sunt realizate direct la gruparea industrială „Samotrol-NN“, precum și alte componente interioare majore, fie de ventilație și de evacuare trapa sau tapițerie din material plastic legkomoyuschayasya care acoperă suprafețele metalice interne ale corpului. În configurația de bază, lipsește numai sistemul de informații pentru pasageri, cel puțin cea mai simplă placă de afișare exterioară cu iluminare pentru instalarea anunțurilor cu numărul de traseu.
Șoferul nu este lipsit de confort. Noul Sprinter dispune de o organizare convenabilă a spațiului de lucru al șoferului. Este deosebit de bună o roată cu diametru mic, care vă permite să manevrați cu ușurință mașina în traficul urban. În mod convenabil plasat și o mică joystick de control cu curse clare și scurte. În mișcare, mașina este surprinzător de moale (în ciuda trecutului de marfă), cu o performanță dinamică foarte decentă (amintiți-vă că acest lucru este asigurat de un turbo twin).
"Metropolitan" oferă un sistem informatic electronic pentru pasageri
Dar, cu o manevrabilitate ascutita, afecteaza imediat dimensiunile si masa mare a masinii - minibusul primeste o grosime neplacuta. Adaugă mai multe thrill că suspendarea moale, după manevra de ceva timp a continuat să sprijine acumularea a corpului, de la care am ajuns la concluzia că de mare viteză de manevră acest vehicul nu este potrivit, mai ales atunci când cabina este de aproape treizeci de oameni. Dar masina are frâne excelente previzibile, făcând excursia la Mercedes Sprinter 515 CDI destul de sigură.
Modul revoluționar
Scaunele sunt fixate astfel încât curățarea interiorului să fie convenabilă
O soluție practică la toate aceste întrebări se află într-o abordare diferită luate în țările europene: este necesar să se ia de la standardul van tractiune fata sau camion cu partea din față a motorului și șoferul de taxi și atașați de un corp mare și spațioasă de pasageri, proptit-o pe dubla suspensie independentă din spate. Ca rezultat al roții formula microbuz devine 6x2, iar când un astfel de aranjament, devine posibilă realizarea unui vehicul cu podea joasă, cu un canal central plat larg substanțial lungimea cabinei.
Spre deosebire de microbuzele obișnuite din interiorul etajului inferior al capitalei, se pot accesa prin două uși, cu o față dublă și cu o singură frunză în consola din spate. Cu astfel de "porți", pasagerii de la stațiile de autobuz sunt de două ori mai rapizi. Dat fiind faptul că pasagerii nu au nevoie să deschidă singuri aceste portiere, ele sunt controlate de la distanță de pe scaunul șoferului.
Locurile pe corp, cele mai predispuse la daune minore, Sprinter închide suprapunerile din plastic
Salonul "Stolichnogo" este proiectat pentru 14 locuri, plus 22 - pentru pasagerii care călătoresc în picioare. Pentru confortul maxim, toate scaunele, cu excepția unuia, sunt situate pe autobuz în direcția de deplasare, iar în fața cabinei există o zonă de depozitare mare care poate fi utilizată pentru a se adapta unui scaun cu rotile sau unui scaun cu rotile. În zona ușii din spate există și o zonă de depozitare, dar mai mică. Alături de cabina șoferului și în imediata vecinătate a ușii de intrare din față se află un singur fotoliu lateral "greșit", care, dacă este necesar, poate fi folosit pentru conductor, pentru a nu distrage șoferul prin colectarea bancnotelor.
Din punctul de vedere al șoferului, mașina cu trei osii este mai mult ca un autobuz real decât un microbuz, în ciuda faptului că baza era Ford Transit. Datorită masei mari, difuzorul sa deteriorat și baza lungă crește considerabil raza de rotație a acestuia. Dar, datorită centrului de greutate redus și redistribuit pe axele încărcăturii, Stolichniy nu are practic nici o rolă transversală și acumularea longitudinală a corpului. Este deosebit de încântat că, în comparație cu modelul de bază, "trehoski" nu a schimbat ergonomia scaunului șoferului. Este totuși același Ford Transit. Toate controalele principale au rămas în locurile lor, chiar și geamul coborât din partea stângă a șoferului, în ciuda lipsei unei uși de intrare individuale (a fost îndepărtată pentru a vă mulțumi rigiditatea corpului), a rămas standard. Vizibilitatea de pe scaunul șoferului, inclusiv prin intermediul oglinzilor retrovizoare, nu sa schimbat, deoarece magistrala a adăugat doar o lățime de 12 mm. Adevărat, în spatele volanului unui autobuz cu podea joasă înțelegeți că tracțiunea pe față și o mică distanță de la sol nu-l vor permite să treacă de la autostrăzile bune, chiar și în orașe, astfel încât distribuția sa este limitată în prealabil doar la megacities mari. Dar, de asemenea, au nevoie de microbuze specializate!
Parbriz dublu (de sus de la "GAZelle")
Cu aspectul și asemănarea externă a autobuzelor "PAZ-City" și "Samotlor-Stolichny" acestea sunt realizate în întregime prin diferite tehnologii. În cazul în care corpul „keyway“ este construit în cadrul tradițional al conductelor metalice de secțiune dreptunghiulară, cu un strat exterior din material plastic și metal, apoi autobuzul din „Samotrol“ este alcătuită din panouri sandwich multistrat, armate cu un cadru metalic, cu panouri din plastic externe. Acest mod de a construi corpuri de autobuze nu a fost încă aplicat și este know-how-ul companiei Nizhny Novgorod. Comparativ cu corpul pe un corp cadru metalic realizat din panouri sandwich la rigiditate comparabile se obține mai ușor, cu o mai bună a sunetului și izolare termică și rezistent la coroziune (rezistența la coroziune a mai mult de 20 de ani).
Editorii mulțumesc grupului industrial "Samotlor-NN" de la Nižni Novgorod pentru furnizarea de mașini
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: