Metro Tokyo caracteristici prețuri bilet de avion istoric

În ultimul secol, ei au observat că este mai convenabil să se miște în metropola subterană. Aceasta permite descărcarea căilor de transport prin cartiere dens populate. În Japonia, metroul a fost decis să construiască, studiind experiența capitalelor europene. Metro Tokyo este un complex serios de transport, alcătuit din mai multe linii inițial autonome. Construcția de drumuri a fost efectuată de diverse companii. Ulterior, a trebuit să fie interconectate pentru a fi ușor de utilizat. Cu toate acestea, chiar și acum, mitropolitul capitalei japoneze are doi proprietari.

Istoria apariției metroului în Japonia

În 1914 omul de afaceri Noritsugu Hayakawa a vizitat Marea Britanie. În Japonia, acest om a fost implicat în dezvoltarea transportului feroviar. El a fost impresionat de mitropolitul din Glasgow. Ideea trenurilor sub pământ părea atât de atractivă încât, după întoarcerea acasă, Noritsugu Hayakawa a decis să construiască un oraș similar în capitala țării sale. În 1920, a fondat compania "Tokyo Underground Railway".

Proprietarii metroului Tokyo

Proprietarii încearcă să coopereze cu scopul de a oferi consumatorilor cât mai mult confort posibil. Acum există bilete disponibile pentru utilizarea pe întregul metrou (de exemplu, cardul de transport PASMO, biletul comun de bilete de o zi, precum și un singur bilet Tokyo Combination, puteți utiliza cardul de plată Suica).

Dar între campanii există și o concurență normală. Deci, biletul Toei (societatea municipală) dă dreptul la utilizarea electricilor și a autobuzelor în gestiunea sa.

Metro Tokyo caracteristici prețuri bilet de avion istoric

Prețurile pentru călătorie

Costul serviciilor de transport din Japonia este unul dintre elementele de cheltuieli impresionante ale bugetului japonez. Metroul este considerat, de asemenea, nu un mijloc ieftin de transport, dar este în continuare mai ieftin și mai puțin problematic decât transportul personal. În medie, suburbia pentru a ajunge la locul de muncă și înapoi costă 1200 de yeni, dar acest lucru, desigur, este foarte aproximativ.

Calculul costului biletului depinde de durata călătoriei. La toate stațiile există dispozitive de control, este imposibil să treci prin. Biletul este verificat la intrare și la ieșirea din metrou. Dacă ați folosit servicii suplimentare, anterior nedeclarate, puteți plăti pentru ele pe drum. În acest caz, biletul însuși rămâne în dispozitivul de comandă. Utilizarea reutilizabilă presupune doar călătorii.

Prețurile pentru cardurile de călătorie diferă, în funcție de nivelul serviciilor, durata estimată a utilizării acestora.

Dacă în timpul zilei trebuie să utilizați metroul de diferite companii și alte moduri de transport, este mai bine să cumpărați un card de transport PASMO sau Suica. Pe card trebuie să fie cel puțin 1000 ¥ de bani plus 500 ¥ valoarea depozitului cardului. Când returnați cardul de la depozitul de securitate va fi reținut 220 ¥.

Cum să navigați în metroul japonez

Când intri în metrou, trebuie să te uiți cu atenție la logo-ul dacă ai cumpărat deja un bilet. Semnul este situat, de regulă, într-un loc vizibil, astfel încât pasagerii să nu fie confuzi. Dacă trebuie să treceți de la o linie la alta în timpul călătoriei, pregătiți un bilet. Va trebui să fie prezentat controlului automat între posturi.

Mitropolitul este deschis de la ora cinci. Încărcările de vârf vin aproape imediat. Oamenii merg la muncă. Afluxul de pasageri scade la 9-30. Seara de vârf se încadrează în timp între orele 18:00 și zece. În plus, vineri, metroul este aglomerat de angajați în birouri și de alți lucrători care călătoresc în afara țării după petreceri corporative. Mișcarea subterană se oprește la una dimineața. Într-o zi, Metroul din Tokyo poartă aproximativ 10 milioane de persoane.

Iată ce scrie scriitorul japonez despre metroul japonez: Karin Müller:

Caracteristicile metroului japonez

Nu a funcționat așa. La această stație trebuia să ieșim din jumătate din Disneyland și să trecem la o altă linie. Dimineața a funcționat: a ieșit, sa mutat și a condus la Disneyland. Iar seara, pe drumul din spate, așa cum sa dovedit, de la stația cu Disneyland, fiul meu și cu mine stăteam pe trenul expres și, cu bucurie, trecea stația de care aveam nevoie. Mă uit pe tabloul de bord deasupra ușii: totul pare a fi așa cum era planificat, un punct a aprins peste stația anterioară, apoi, o dată - peste a noastră, iar trenul continuă, nu se oprește, apoi peste celălalt. Când m-am oprit, a existat un tren pe platformă în direcția opusă și am auzit că sunăm la stația de care avem nevoie. Am sărit de la trenul nostru și am fugit până la cel în care trenurile stau puțin mai mult

Probabil e bine că nu au ieșit în stradă sau că ar fi rătăcit ca în Osaka

Invitați la grupul VK

Obțineți un cadou