Pe opoziția "Ural" spun: puțină putere și mult zgomot. Am fost cel mai îngrijorat de zgomot. Era un caz, nu cu mine. Băieții din străinătate au ajuns să meargă într-un rally auto din Rusia, toți ca pe un automobil străin. Încălziți motocicletele, așteptând escorta "Ural". În cele din urmă a câștigat - și a înecat zgomotul său toate motocicletele "burgheze". Nu era zgomotul eșapamentului - bâzâitul și alunecarea motorului. Cumva oaspeții au fost surprinși: multe lucruri, spun ei, au văzut și au auzit în lume, dar asta este.
Vinovații acestei rușini sunt uneltele transmisiei arborelui cu came și a generatorului de motociclete Ural. Motivul nu se datorează atât calității slabe a uneltelor (este destul de acceptabil), ci și faptul că există diferențe între ele. Mai întâi, cama arborelui cu came prin împingere, tije și brațe basculante comprimă arcul supapei - o parte a dinților este încărcată. Iar când trece partea superioară a camei, forța arcului comprimat încearcă să întoarcă arborele cu came în continuare, în timp ce se încarcă cealaltă parte a dinților. În momentul trecerii prin partea superioară a camei, sarcina este deplasată dintr-o parte a dintelui în cealaltă. Auzim acest sunet.
Prin lacune nu a scăpa de: aliaj de aluminiu din care carterul este turnat, încălzită în timpul funcționării motorului, acesta este destul de extins, distanța dintre axele arborelui cotit, arborele cu came și creșterile generatorului - care crește decalajele. Dacă încercați să le reduceți, atunci uneltele de pe motorul rece se vor înclina unul pe celălalt - apoi la defalcare nu departe. Singurul lucru pe care îl puteți face este să încercați să reduceți zgomotul ajustând poziția generatorului de motociclete Ural. Dar nu vă așteptați la rezultate speciale.
Pentru a face o transmisie a unui arbore cam cu o centură, la fel ca la motoarele VAZ-2108? Aceasta este, în general, o opțiune fără zgomot, dar volumul de reparații a speriat și l-am refuzat imediat. Da, și în cazul în care pentru a obține o centură de lungime adecvată! Și dacă aplicați o transmisie în lanț (apropo, de-a lungul acestei căi au mers și designerii BMW pe contrariile lor)? Deoarece lanțul este ușor de nitat la dimensiunea dorită.
Am folosit piesele de sincronizare și lanțul de la "Moskvich". La o dată - o întrebare: în cazul în care pentru a obține un asterisc pentru o unitate de generator? Necesar găsit pe lanțul de întindere toate la fel "Moskvich". La toate asteriscurile, astfel încât să "stea" pe arborii "Irbit", bucșele de tranziție sunt sudate. Deoarece distanța dintre arbori este mică, "ramurile" lanțului sunt de asemenea scurte, ceea ce înseamnă că împingătorii și depresoarele nu sunt necesare pentru aceasta.
Această modificare a provocat schimbări destul de grave în toate părțile motoarelor motociclete Ural - de fapt, arborele cu came se rotește acum în direcția opusă și nu depinde doar de mecanismul supapei. Transmisia din spate acționează pompa de ulei în rotire, iar rotorul sistemului de aprindere și servomotorul supapei de aerisire sunt amplasate la capătul frontal al arborelui cu came. Cea mai mare parte a zgomotului este cu transformarea arborelui cu came propriu-zis. Detaliile au fost tăiate în mijloc printr-un strung și o bucată de oțel a fost introdusă în tăietură. O pereche de came a fost rotită cu 120 ° față de cealaltă, îmbinarea a fost sudată cu sudură cu argon. După încălzire, partea, desigur, "a condus", dar pentru a îndrepta detaliile sărate și, prin urmare, fragile, cu un ciocan nu a rustle - riscul de rupere este prea mare. Intrat viclean: în zona de îmbinare a făcut un punct mic de sudare electrică - și partea imediat curbate ușor. Și așa până când palparea arborelui a dispărut practic. La prima variantă a motorului, înălțimea camei a fost mărită cu 4 mm. În noul motor, arborele cu came obișnuit. Experiența a arătat că supapele mari și brațele basculante cu un raport alterat al brațelor capului de pe motocicleta Ural Volk (și montate pe motor) oferă secțiuni ample de trecere. În plus, camurile mari pot funcționa numai cu împingere "Dnipro". În același motor, cele "Irbit" sunt păstrate.
Pentru a utiliza sistemul de aprindere "Starooskolskuyu" cu o direcție de rotație schimbată a rotorului, așezat pe arborele cu came, firele transmițătorului au schimbat locurile. Trebuia doar să corectez unghiul de avans al aprinderii. În acest scop, un nou propil rotor realizat sub știftului, cât și în procesul de șlefuire și transferat găuri senzor placa de montare.
Modul de antrenare al bobinei de la respirație, de asemenea, a scăpat de modificări minime: în sticlă în sine a făcut o nouă tăietură pentru pinul de arborele cu came.
Cea mai importantă parte a lucrării este modernizarea sistemului de lubrifiere. Ca lagărele principale utilizate în lagărele motorului (în loc de minge „nativ“), și nu este suficient de pur și simplu stropirea cu ulei, în care întregul sistem se bazează lubrifianți „Ural“ - au nevoie de o presiune de ulei stabil. Pompa de ulei "Dnepr" are mult mai multă performanță - a instalat-o. Dar, după re-arborele cu came pompă cu roți dințate de antrenare a început să se rotească în direcția opusă, care este practic schimbat și în afară. Ca urmare, supapa de bypass regulată a pompei de ulei am scos, iar în locul ei a fost transferată iapa de ulei. Uleiul intră în motor prin tubul din orificiul din cealaltă parte a pompei.
Canalele care conduc la filtrul de ulei au fost înecate. Acum ulei printr-un montaj încorporat, furtunul este introdus în radiator (din al treilea răcitorului de ulei GAS-51), apoi curge printr-o sugrumare la o supapă de suprapresiune amplasat în capacul filtrului de ulei, iar după filtru - în canalele petroliere ale motorului. La ruperea furtunului din fața radiatorului am lovit manometrul. Testele au arătat că după toate modificările, presiunea la ralanti nu scade sub 1,5 kg / cm2.
O parte considerabilă a zgomotului este creată de rulmenții cu bile - acestea sunt pline în motorul motocicletei Ural. Prin urmare, este necesar să se scape de ele în favoarea rulmenților de alunecare.
Cu tije de legătură "parte" este destul de dificil: în arborele de genunchi regulate nu există nici un loc pentru canalele de ulei. Așa că am decis să mă limitez la modificarea celor indigene. În prima variantă, spațiul ocupat de lagărul din carter a fost umplut cu bronzografit, în care gâtul principal al arborelui cotit se rotea. Această opțiune a fost destul de viabilă, dar totuși sa decis să folosească piesele tradiționale - garnituri de legătură din "Volga". La gâtul gâtului, bucșe presate din oțel călit și lustruit la dimensiunea "Volgovsky". În gaura rulmentului, a presat bucșele cu dimensiunea interioară pentru a instala garniturile și a realizat caneluri pentru antenele lor. Inserțiile din ele sunt inserate din lateral. Din mișcările axiale, arborele cotit este ținut de o placă fixată pe gâtul din față. Pentru o mai mare durabilitate într-un plan care arborele cotit se freacă placa când stoarcere ambreiajul este condensat bronzografit. Pe de altă parte, partea mai puțin încărcată, arborele cotit este susținut de un asterisc. Rulmentul cu bile pe gâtul din față al arborelui cu came a dat drumul bucșei - este fabricat din dural. Pentru a lubrifia canalele de ulei ale căptușelilor, precum și pentru lubrifierea manșoanelor arborelui cu came, trebuie să se aducă un tub separat de plastic - altfel nu a funcționat.
În prima varianta a motorului, volumul de lucru dupa montarea pistoanelor de la Moskvich de 2 litri 0 88 mm a crescut la 828 cm3. Și dacă se mărește? Și am instalat arborele cotit de la Wolf. Cu raza pârghiei de 78 mm, a fost format un volum de 948 cm3. Aceste curse suplimentare de 10 mm ale pistonului au tras un lanț de remorcare.
La instalarea pistoanelor "moscovite", care sunt mai mari decât cele regulate cu 10 mm, nu puteți executa o singură plictisire a cilindrului. Din cilindrii "lup" se taie cartușele (acestea nu pot fi presate - sunt "inundate"). Noi cochilii cu un diametru exterior de 95 mm din "moscovit" și presate cu o interferență de 0,05 mm. După instalarea arborelui cotit cu un curs "lung", cilindrii au trebuit să alunece pro-mizele. Grosimea lor, împreună cu garniturile, a fost de aproximativ 9,5 mm. Pentru a „Dnepr“ boom-ul au ajuns până la rockeri îndepărtate, fiecare dintre ele sudate la 15 mm bucată de tije „uralovskih“. Sub ghidarea ghizilor s-au introdus manșoane de cauciuc din blocurile de panglică "Zhiguli". După cum sa dovedit, au o excelentă rezistență la ulei.
Tulburare: volumul de lucru al motorului a crescut, iar volumul camerei de combustie din cap a rămas același. Mai mult, o parte din acest volum "a mâncat" capetele convexe ale pistoanelor "moscovite". Pentru a se asigura că raportul de compresie rămâne în limite rezonabile, dispuse astfel încât pistoanele să nu atingă marginea de sus a cilindrului cu 8 mm. Dar chiar și acum motorul detonează uneori chiar și pe cea de-a 95-a benzină. Va trebui să fac pro-mizele sub cilindri chiar mai groase.
Am folosit carburatorul "okkovsky", dar a trebuit să măresc găurile ambelor injectori ai pompei de accelerație la 0,8 mm. Iar la locul unde vin jeturile de gaze provenite din ele, au adus țevi de oțel. Cele două capete ale tuburilor au condus la locul de conectare a colectorului cu cilindrii.
Abia după aceea, motocicleta Ural a devenit reală. După instalarea carburatorului arborelui cotit "lup", camera primară a fost pusă pe conductele colectorului. Fie că această schimbare a afectat, dacă totul sa datorat creșterii volumului de lucru, dar motorul „suge“ carburator tot ce a pregătit, la ultima picătură, și Receptoarele suplimentare acum ies, nu avem nevoie.
Am uitat de eșecurile din funcționarea motorului ca un coșmar. Dar întrebarea este: nu înlocuiește carburatorul "okovsky" cu celălalt - mai mult - pentru că motorul a depășit mult volumul motorului "Oka". Sau intenționați să injectați combustibil.
Dar a vrut doar să repare vechiul "Ural".
Articole similare
-
Pentru a face cea mai simplă operațiune diesel cu ulei uzat, motociclete ural, dnepr, bmw, reparații
-
De ce "fermierii colectivi" nu conduc Ural, motocicleta Ural, Nipru, bmw, repararea motocicletelor 1
-
Margine de paleți, motociclete urals, dnepr, bmw, repararea motocicletelor
Trimiteți-le prietenilor: