Ingineria traficului, comutarea etichetelor multiprotocol, tuneluri, rutare, reziliență.
O caracteristică a Next Generation Network (NGN) este circulația simultană în acesta o multitudine de tipuri diferite de fluxuri, fiecare dintre care impune respectarea necondiționată a unor parametri de transmisie și permite anumite alte atribuire. Deoarece, nu ca o componentă a platformei de transport NGN utilizează rețea bazată pe IP tradiționale includ un mecanism pentru a optimiza performanța, problemele legate de îmbunătățirea eficienței de transmitere a informațiilor sunt încă relevante.
Cu rutarea tradițională, traficul IP este direcționat prin transferul său de la o destinație la alta și urmează calea spre destinație de-a lungul căii care are cea mai mică metrică agregată a stratului de rețea. Această cale poate să nu fie optimă, deoarece depinde de informațiile despre măsura statică a canalului. În acest caz, alegerea traseului nu ia în considerare resursele de rețea gratuite, sarcina actuală de canale și cerințele pentru gestionarea traficului. Astfel, dacă calea cea mai scurtă este deja supraîncărcată, pachetele vor fi trimise în continuare pe această cale, rezultând o imagine a congestiei unor canale de comunicare și a timpului inactiv al altora. [1]
Această metodă de alocare a resurselor de rețea nu este eficientă - unele resurse funcționează cu supraîncărcare, iar altele nu sunt utilizate deloc. Astfel, metodele tradiționale de combatere a supraîncărcării nu pot rezolva această problemă, prin urmare, este mai utilă utilizarea tehnologiei de gestionare a traficului.
În prezent, tehnologia de inginerie a traficului (Ingineria traficului) este utilizată pentru a rezolva problema asigurării unui management eficient al traficului în cadrul NGN. Ingineria traficului este înțeleasă ca metode și mecanisme de încărcare echilibrată a tuturor resurselor de rețea, precum și de recuperare rapidă a rutelor după un eșec datorat alegerii raționale a căii de circulație prin rețea.
Metode de inginerie a traficului:
Datele inițiale pentru metodele de inginerie a traficului sunt:
1) caracteristicile rețelei de transport, topologia acesteia, precum și performanța comutatoarelor și liniilor sale de comunicație;
2) informații despre încărcarea rețelei propusă, adică fluxurile de trafic pe care rețeaua trebuie să le transmită între comutatoarele de frontieră.
Metodele de inginerie a traficului sunt adesea aplicate nu individual, ci fluxurilor agregate, care sunt unirea mai multor fluxuri. Trebuie notat că agregarea fluxurilor individuale într-una este posibilă numai dacă toate firele care compun fluxul agregat au aceleași cerințe de serviciu de calitate. Filetarea agregată vă permite să simplificați sarcina de a alege căi, deoarece, ținând seama în mod individual de fluxul fiecărui utilizator, comutatoarele intermediare trebuie să stocheze prea multe informații, deoarece pot exista multe fluxuri individuale.
Sarcina TE este de a determina rutele fluxurilor de trafic prin rețea, adică pentru fiecare fir este necesar să se găsească secvența exactă de întrerupătoare intermediare și interfețele lor. Rutele ar trebui să fie astfel încât toate resursele de rețea să fie încărcate la nivelul maxim posibil și fiecare fir să primească calitatea necesară de servicii. De exemplu, pentru traficul elastic, valoarea maximă este selectată nu mai mult de 0,9, iar pentru întârzieri traficul sensibil, nu mai mult de 0,5. Cu toate acestea, copierea de rezervă nu este efectuată pentru toate firele și trebuie să lăsați o anumită lățime de bandă pentru utilizare gratuită. Prin urmare, valorile maxime de mai sus sunt de obicei reduse la 0,75 și respectiv 0,25. [2]
Tehnologia MPLS acceptă ingineria ingineriei traficului. În acest caz, se utilizează protocoale de semnalizare și routare modificate care au un prefix TE (Traffic Engineering). În general, această versiune a MPLS a fost numită MPLS TE.
MPLS TE calea de tehnologie LSP (Label Path Switched) numit tuneluri TE. tunelurile TE sunt dirijate în conformitate cu tehnica de rutare a sursei, atunci când sunt definite central nodurile intermediare de rută. traseu de referință Inițiator pentru tunelul TE efectuează nodul inițial tunel, și o rută poate fi calculată ca același nod de pornire și extern la programul de rețea sau administratorul de sistem.
MPLS TE suportă două tipuri de tuneluri:
Figura 1 prezintă ambele tipuri de tuneluri.
Fig. 1 tuneluri TE în tehnologia MPLS
Indiferent de tipul de tunel, acesta are întotdeauna un astfel de parametru ca lățimea de bandă rezervată. Această valoare este determinată de administrator, iar tehnologia MPLS TE nu afectează această alegere, ci implementează rezervarea solicitată. Cel mai adesea, administratorul evaluează lățimea de bandă rezervată tunelului pe baza măsurătorilor de trafic din rețea. Unele implementări ale MPLS TE vă permit să ajustați automat cantitatea de lățime de bandă rezervată pe baza măsurărilor automate ale intensității reale a traficului care trece prin tunel.
Pentru a simplifica sarcina de optimizare, alegerea căilor pentru un anumit set de fire poate fi efectuată la rândul său, în timp ce încărcarea totală a fiecărei resurse de rețea este o limitare. Se presupune, de obicei, că performanța internă a routerului este suficientă pentru a gestiona orice trafic care este capabil să accepte interfețele routerului. Prin urmare, doar constantele maxime admise ale factorilor de sarcină ale canalelor de comunicație, care sunt stabilite individual sau au o valoare comună, servesc drept constrângeri. Soluția problemei de definire a unui traseu cu constrângeri se numește Routing bazat pe constrângeri, iar protocolul OSPF cu extensiile corespunzătoare este Constrained SPF sau CSPF.
În informații MPLS TE despre a găsit tehnologia un mod rațional este utilizat integral - .. Asta este amintit nu numai primul nod de tranzit este de fapt modul de rutare IP, și totul în între calea de noduri, împreună cu începutul și sfârșitul, adică, rutarea se face pe sursa ... Prin urmare, este suficient pentru a căuta modalități de a face numai cu rețeaua LER de frontieră și intermediarul LSR numai furnizarea acestora cu informații despre starea actuală a rețelei, care este necesară pentru luarea deciziilor. Această abordare are mai multe avantaje în comparație cu modelul de calea de căutare distribuite care stau la baza standard de protocoale de rutare IP:
- vă permite să utilizați soluții "externe" atunci când căile sunt localizate de orice sistem de optimizare a rețelei în modul offline și apoi sunt direcționate în rețea;
- fiecare frontieră LER poate lucra pe propria sa versiune a algoritmului, în timp ce o căutare distribuit pe toate LSR are nevoie de un algoritm identic, ceea ce face dificil de a construi o rețea cu echipamente de la diferiți producători;
- această abordare elimină LSR-urile interne de la locul de muncă în căutarea căilor.
MPLS suportă mai multe mecanisme de remediere a defecțiunilor sau mecanisme de protecție automată de rutare în cazul unei defecțiuni a oricărui element de rețea: interfața LSR, legătura de comunicație sau LSR ca întreg.
În cazul în care calea este un tunel TE, tehnologia MPLS a dezvoltat mai multe mecanisme pentru recuperarea acesteia.
- Refacerea căii către nodul inițial. Re-găsiți o cale nouă care ocolește elementul de rețea eșuat. Numai un nod al rețelei este angajat în a pune calea nouă, și anume nodul inițial al căii.
- Protecția liniei. Este organizat între două dispozitive LSR, conectate direct printr-o legătură de comunicare. Traseul de bypass este în avans, până când linia eșuează și este dirijată în prealabil între aceste dispozitive, astfel încât să se deplaseze linia de comunicație în caz de defecțiune. Protecția liniei este o măsură temporară, deoarece, în paralel cu începutul utilizării soluției, nodul inițial al căii principale pornește procedura de recuperare utilizând protocolul de rutare. După restaurarea căii principale, utilizarea bypass-ului este terminată. Protecția temporară a liniilor nu garantează tunelului TE o lățime de bandă necesară.
- Protecție pentru noduri. Soluția de rezolvare este direcționată pentru a ocoli dispozitivul defect. Mecanismul de protecție a nodurilor se referă și la mecanismele de redirecționare rapidă și este, de asemenea, o măsură temporară.
- Protecția căii. Un plus față de calea principală din rețea este traseul care leagă aceleași dispozitive finale, dar care trece prin posibile dispozitive LSR și linii de comunicație care nu apar în calea principală, dacă este posibil.
Ca cerințe de complexitate de rețea și de creștere a resurselor, inginerie de trafic va deveni tot mai important instrument de management al rețelei, care să permită optimizarea performanței, crește eficiența globală și pentru a minimiza sarcina.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: