Uneori, uitandu-ma la numerele cu numere si litere pe masini diferite, intotdeauna mi-am dorit sa aflu ce au vrut sa spuna. Și am găsit aceste informații pe Internet. O mulțime de litere, dar a diluat imaginile =)))
La începutul motorizării, miracolul a fost un miracol că un motor de benzină nesigură și zgomotos a reușit să conducă o echipă mai rapid decât o echipă bună. Numărul de cai din acest ham, adică puterea motorului, în majoritatea cazurilor a devenit numele modelului. Foarte curând, oficialii s-au gândit să ia un impozit pentru un autovehicul, pentru a calcula rata a cărei putere era folosită, iar odată cu creșterea sa, taxele erau tot mai mari. Ca răspuns, a apărut noțiunea de "putere fiscală". Cu alte cuvinte, numărul grupului fiscal a fost introdus pentru mașină, iar producția reală a motorului ar putea fi semnificativ mai mare. Ca indice al modelului, au fost indicate ambele "capacități", separate de o linie înclinată, primul impozit și apoi real: Mercedes 14/30. De-a lungul timpului, când valorile puterii nominale au devenit oficial numele unor grupuri fiscale, mulți producători au început să specifice doar aceste cifre. Cea mai tipică a fost practica în Franța: Citroen 2 CV, Renault 5 și grupul de taxe SIMCA 1307 sunt "ascunse" în ultima cifră.
În anii '50 este mai important volumul de lucru, deoarece poate fi folosit și pentru a evalua consumul de combustibil și dinamica. Cel mai adesea folosit rotunjit până la cele mai apropiate sute de cuburi (BMW 1500), sa întâmplat, rotunjit până la 50 cu. cm (Alfa Romeo 1750) sau chiar până la cinci (Mini Cooper S 1275). Dar odată cu extinderea unui număr de modele diferite cu același motor, a devenit dificil să le distingem. Rover a găsit un mod ingenios afară, care a avut în gama sa de două modele cu motopropulsor de 3,5 litri, unul a fost numit de 3 ½ litri, iar celălalt - 3500. Cu toate acestea, diferențele au doar modificări sunt folosite în cele 70 de numere ale un volum de lucru model. Până în 1976, mutarea a fost un semn pe „cuburi“ (patru cifre), apoi, mulți producători au trecut la deplasarea (două numere separate prin puncte). Acest lucru a fost facilitat de problemele economice, ceea ce ia forțat să reducă costurile ori de câte ori este posibil. Beneficiul de a face o tabletă mai scurtă este redus, însă înmulțind-o cu mii de copii, obținem o sumă impresionantă.
Majoritatea sistemelor moderne de indexare pot fi împărțite în trei grupe. Structura celor mai simple include o literă "de brand" și una sau două cifre, indicând clasa sau dimensiunea mașinii. Principalele modele Audi se aliniază de la A1 la A8, încrucișările sunt indicate de litera Q, iar modelele sportive - R, S sau ambele. Prin același principiu, Hyundai este indexat în ultimii ani: litera i pentru modelele principale, ix pentru autovehiculele off-road, apoi două cifre, dintre care numai primul este semnificativ. Modelele cu tracțiune integrală ale BMW sunt desemnate ca X și figura (X1, X3, X5, X6) și roadster - ca Z și figura (Z3, Z4, Z8).
O varietate a primului grup este indicele complet digital. De exemplu, SAAB pune prima "firmă" nouă ca prima cifră și codifică clasa printr-o linie. În Rover, dimpotrivă, al doilea cinci - "marcat", iar clasa este ascunsă în spatele primei cifre.
Indicii mai complexi din litere și cifre indică clasa auto și caracteristicile motorului său. Primii care și-au desemnat modelele de pasageri în acest fel au fost Daimler-Benz în 1926. Astăzi, ei numesc în mod similar modelele Lexus și Infiniti: indicele este format din una până la trei litere pentru clasa mașinii și cifrele care codifică capacitatea motorului de creștere de zece ori mai mare (Lexus are o sută de ori).
Germanii sunt aranjați astfel încât cu cât mai multe litere din titlu, cu atât mai mult este modelul special. Baza de gama Mercedes-Benz - un model cu un singur printr-o scrisoare: A (subcompact), B ( «Golf-clasa mașină“), C (compact clasa business), E (business class), S (clasa executivă). Un total de 15 mașini sunt produse - până la supercar SLS sau crossover compact GLK. Lexus are întotdeauna două litere în clasa ascendentă: CT, IS, ES, GS, LS. Infiniti are unul pentru autoturisme (G, M) și două pentru vehicule de teren și crossover-uri. Comun pentru ambele mărci japoneze (și nu numai pentru ei) este utilizarea literei X în desemnarea tuturor roți modele de acționare (GX, LX si EX, FX, QX, respectiv).
Este adevărat că, în ultimii ani, "Mercedes" are o indicație inexactă a volumului de lucru în partea digitală a indicelui. Motoarele devin din ce în ce mai puternice și obișnuiți cu modificări specifice clienților, este mai ușor să se concentreze pe indicii, decât pe volum. Lăsați în locul unui motor atmosferic în volum de 2,5 litri sub o turbină supraîncărcată în volum de 1,8 litri - principalul fapt că dinamica și statutul reflectat în indexul E250 corespund așteptărilor. Se întâmplă invers: BMW 318 este echipat cu un motor de doi litri, nu cu un motor de 1,8 litri, după cum se poate gândi. Este doar deformat.
Sistemele digitale complete aparțin celui de-al treilea grup - literele pot fi folosite cu excepția informațiilor calificate după o combinație de trei cifre. Pionierul a fost BMW în 1934. După război, bavarezii au marcat volumul de lucru mașină, dar în 1972 sa transformat într-o schemă de mai informativ. La fel și "Rover" în anii '80 și '90. Deci, prima cifră reprezintă o clasă. În BMW, numerele impare sunt folosite ca bază, și chiar și numerele sunt lăsate în urmă pentru modelele de nișă sportive. Următoarele două sunt egale cu cele de zece ori crescute. În spatele cifrelor pot urma literele: C - Coupe, i - motorul cu sistem de injecție (motoare pe benzină nu au lansat, dar traditia a ramas), L - ampatament lung, S - versiunea sport, X - tractiune integrala.
După cum am menționat deja, din motive de marketing, volumul de lucru al motorului bavarez nu corespunde întotdeauna indexului de model. Și poate diferi chiar de la o țară la alta. "European" BMW 330 în America este numit BMW 328 - importanța sa este artificial "diminuată" de indice. Mercedes-Benz vine cu contrariul: modelele cu un motor V8 de 5,5 litri în Rusia și Europa poartă indicele "500", iar în SUA - doar "cinci sute cincizeci". Modificările noi cu acest indice au un motor de 4663 cc. vezi - dar cu un turbo.
La Peugeot, de la trei cifre de marcaj semnificative sunt extreme, și în picioare la zero zero este, de fapt, o marcă. număr de trei cifre, cu un zero în mijlocul francezilor patentată, care chiar a cauzat redenumirii exportului nostru „Moskvici“, în anii '60. Prima cifră indică vehiculul la dimensiunea Peugeot (cu cât, modelul mai prestigios), iar ultimul - număr generație care face parte acest model. Astfel, pentru a înlocui Peugeot 405 a venit modelul 406 și mai târziu 407. Au existat excepții: un hatchback compact, 309 (1985) a devenit succesorul modelului 305. Faptul că modelul 309-I nu a fost dezvoltarea Peugeot. inginerii săi au proiectat Talbot, dar a aparținut PSA marca de grup a fost eliminat, iar masina a pus pe transportorul sub grupul tijă de brand. In ultimii ani, Peugeot se extinde sistemul: pentru modele de nișă (1007) și cross-over (3008, 4007), folosind un marcaj cu două zerouri în mijlocul de patru cifre.
Printre marcile "de elita" de interes deosebit se numara Ferrari. Enzo Ferrari, un om din vechiul aluat, a încercat să informeze proprietarii mașinilor sale cât mai multe informații tehnice posibil. Primele modele Ferrari au avut un indice de trei cifre, adică volumul unui cilindru în centimetri cubi. Deoarece Ferrari a crezut că o mașină sport sub capotă trebuie să fie V12, deplasarea totală a motorului a fost calculată destul de ușor. Odată cu extinderea liniei de model, trebuia să adăugăm litere la index pentru diferența dintre corpurile deschise și cele închise, cum ar fi un motor și așa mai departe. Odată cu apariția a doi arbori cu came au secvențe alfanumerice Cvartetul complementare (unele blocuri au motor în formă de V, două) în fiecare bloc cilindru. Și dacă mașina avea un al doilea rând de scaune, cifrul a devenit destul de greu: de exemplu, Ferrari 365 GT4 2 + 2.
În 1968, Enzo Ferrari a hotărât să perpetueze amintirea fiului său moștenit, Alfredo (stil de casă, Dino), o mașină separată. Aceste mașini trebuiau să concureze cu Porsche și caracteristicile stau la câțiva pași sub "adevăratul" Ferrari. Pentru Dino a fost inventat propriul sistem de indexare de trei cifre: primele două au fost alocate pentru un motor mărit de zece litri, iar ultimul - pentru numărul de cilindri. Modelul de debut a fost numit 206, ceea ce înseamnă utilizarea unui "șase" de 2 litri. În 1976, sa decis să se combine ambele mărci sub o singură marcă Ferrari, iar un sistem Dino mai informativ a fost adoptat pentru linia integrată. Numai acum prima cifră (pentru cazurile cu V12) ar putea fi alocată capacității. Când sistemul a eșuat, a revenit la indicația volumului unui cilindru (modelul 456). De la mijlocul anilor 90, Ferrari este indexat din ce în ce mai mult cu doar un litru, mărit de o sută de ori. De exemplu, modelul 360 Modena sau 599 Fiorano.
Ei bine, și în cele din urmă, despre industria auto autohtonă. Prima încercare de a sistematiza cumva produsele a fost întreprinsă în 1945. Apoi, fabricile existente au fost alocate o gamă unică de indicii. Cele mai vechi întreprinderi din industrie - GAZ și ZiS - au primit o sută (prima și, respectiv, a doua). Plantele mai tinere și mai mici au primit game mai mici. Unii s-au ridicol puțin: autobuzul din Lviv a luat indici de la 695 la 699.
Limitarea evidentă a sistemului a dus la dezvoltarea și aprobarea în 1966 a normei din industrie OH 025270-66. Conform noilor reguli, desemnarea modelului este formată din 4 cifre, cea de-a doua fiind cea principală. Ea determină, acest autoturism (1), autobuzul (2), un camion platformă (3), un tractor (4) și dump (5), rezervorul (6), vagonul (7) sau speciale (9). Ultimele două cifre reprezintă numărul real al modelului atribuit fabricii. În ceea ce privește prima, pentru mașinile care se reflectă în mod condiționat volumul de deplasare a motorului: unitatea de luat clasa mica (1,2 litri), doiarul - mici (1,2 - 1,8 litri), un triplu - medie (1,8 - 3,5 litri), patru - mari (peste 3,5 litri), cinci mai mari (volumul nu este reglementat). Pentru autobuze, prima cifră codifică lungimea, iar pentru camioane - masa totală. În plus, este permisă extinderea marcajului modelului cu a cincea cifră (modificare) și chiar a șasea (execuție). Semnificația acestor semne este dată de documentele interne ale fabricii. În general, lasa masini noastre și nu cele mai bune din lume, dar sistemul de modele de indexare, cu siguranță, cel mai dificil.
P.S. Dacă cineva știe altceva despre acest subiect scrie ceva, voi fi recunoscător.
Cineva a citit-o?
- Da (44% - 24 voturi)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: