Cine nu a vazut pe drumul acest bun diavolul-vagon de Tatarstan? Toată lumea a văzut. Și acolo, probabil, un astfel de conducător auto, care niciodată în viața lui nu a fost târât din păcate pentru această mașină, așteptând sfârșitul continuu de marcare, în tăcere blestemându-se pe conducătorul auto KamAZ al KamAZ, creatorul motor diesel de fum al acestei mașini, regulile de drum, traficul vin din sens invers destinul său amar. Între timp, există o ocazie nu numai să tolereze acest miracol pe drum, dar chiar iubesc dragostea lui aspră de sex masculin, numai proprietarii familiare Kamaz. Chiar și fum, nu cea mai perfectă, dar sa făcut ascetică, dar reparabile.
"Nu poți vedea o persoană în față ..."
Este imposibil să recunoști KamAZ pe drum. De mult timp a fost una dintre principalele mașini de pe drumurile Patriei noastre, transportând mai mult de zece tone de încărcătură în corpul lor. Și totuși, este puțin cunoscut de majoritatea celor care se ocupă de autovehicule: un lucrător obișnuit care trebuie să fie depășit cât mai repede posibil. Ce este interesul ... Dar, probabil, în zadar, cetățenii, ne uităm la KamAZ de jos. Masina are ceva de oferit, cel mai important - pentru a vedea natura ei. Aceasta este ceea ce vom face acum cu exemplul unui camaz nou, cu mai mult de douăzeci de ani în urmă, KamAZ 55111.
Te-ai intrebat vreodata de ce au camioanele indexuri digitale atat de lungi? 55111 nu este un model, mai precis - nu doar un model. Conform normei industriale OH 025270 66, adoptată în 1966, prima cifră a marcării unui camion înseamnă masa totală a utilajului de transport uzinal. În cazul nostru, cifra 5, indicând faptul că greutatea mașinii este în intervalul de 15 - 20 de tone (greutatea totală a mașinii noastre pe pașaport este de 17,4 tone). A doua cifră este tipul de mașină. Avem încă cinci, ceea ce înseamnă un autobasculant. A treia și a patra cifră sunt numărul de serie al modelului, acestea fiind specificate de producător. Uneori există o cifră a cincea sau a șasea, indicând o modificare și o variantă de execuție. Ultima unitate în cazul nostru este o performanță pentru un climat rece. Conform teoretic, puteți urca aproape în siguranță în cabina camionului.
"Ține-te bine pentru roată, șofer!"
Probabil că ați fost deja obosit de ștampile despre cum un volan înțepenit se încadrează confortabil în mâinile tale. Îndrăznesc să vă asigur, că nu există nici un "volan înțepător" în KamAZ. Există o margine subțire, destul de atentă și absolut incomodă, pe care designerii (nu de la rău, sper!) Au oferit șoferii acestei mașini. Este bine că Serghei, proprietarul mașinii, a pus leneșul pe volan: mânerul pentru rotirea volanului este mult mai convenabil, mai ales dacă trebuie să îl răsuciți rapid și precis.
Pedala de ambreiaj iese în exteriorul podelei la nivelul tijei. Mi sa părut ciudat, dar proprietarul spune că este mai convenabil pentru el. Ei bine, vom lua cuvântul nostru pentru asta. Pedala de frână și de accelerație, se ascund de pedala de ambreiaj pentru coloana de direcție masivă, lăsând podea. Ei păreau mai confortabil, și am fost cu meu de 45 de m pantof de mărimea nu a putut pierde în ele, așa cum sa întâmplat în vechiul hub cu pedale Hyundai Accent pentru piciorul coreean a dimensiunii 35th. KamAZ cu comanda completă: apăsați greșit, precum și puful, tare. Noi facem mai mult pentru a pune presiune, trebuie mai întâi să se uite în jur și să analizeze care decurg Kamaz simt cabină.
Impresia cea mai mare, probabil, neașteptată - este convenabilă. Nu știu ce se va întâmpla dacă călătoriți 800 de kilometri pe el, dar este foarte confortabil să stați. Fotoliu cu amortizor, cu toate acestea, fără suport lateral, dar ce ar trebui să facă pe KamAZ? Deasupra tapițeriei capului, care dă originea mașinii în mod neechivoc și crud ca și tatăl lui Pavlik Morozov: exact la fel cu Moskvichi, Zhiguli și Volga. Cine știe, el deja a înțeles. Și cei care nu au văzut, vorbesc despre asta, cel mai probabil, sunt inutili. În aparență - "obișnuitul" obișnuit, cenușiu. Dar cum se creează sentimentul unei mașini care este concepută să transporte o familie într-un loc de grădină, "la sud", la o soacră, dar nu la o brutărie! Cum face această tapițerie un sentiment de fericire socialistă, localizată în volumul de fier al mașinii mult așteptate? Probabil că nimeni nu va răspunde la această întrebare. Principalul lucru este că în Kamaz există tapițerie, și acesta este un fapt.
Pe tabloul de bord toate familiare aceleași vehicule sovietice: ampermetru, temperatura lichidului de răcire, nivelul de combustibil și presiunea uleiului, vitezometru și tahometru. Dacă te uiți atent și imaginația rândul său, puteți captura unele eleganță în aranjamentul instrumentelor: locul central ocupat de vitezometrul cu tahometru, despre care dispuse simetric aproape toate celelalte dispozitive. Neobișnuit poate părea doar pentru a evalua, dar fără a în nici un fel. Arată presiunea în pneumatice (. Nu hidraulică, ca autoturism, - nn) Sistemul de frânare. Un alt element atipic - mânerul hidraulic pentru ridicarea corpului. Dump camion la urma urmei! Din piesele din plastic de pe panou doar o scrumieră și câteva butoane. Restul - metal, care elimină complet greierii și alte lucruri urât, care, cu un succes luptă proprietarii unora dintre masinile mai moderne variate.
Dar ceea ce era greu să te aștepți la toate - este o mică deschizătură pe acoperișul cabinei. Scump de standardele de astăzi, opțiunea a fost instalată pe acest camion "în bază". Serghei a spus că, dacă este necesar, prin ea poți ieși. Am început să mă îndoiesc, dar el a dat un exemplu concret. "Cum?" A fost citită în uimirea mea uimită. "Și nu avea unde să meargă - a întors mașina", a explicat Serghei. Poate, în acest caz, puteți utiliza această trapă sub forma unei ieșiri de evacuare. Este mai bine să nu verificați o astfel de presupunere.
Apropo, este destul de ușor să răsturnăm KamAZ. Foarte priceput.
Și revizuirea din cabină este bună! Puteți vedea totul și în toate direcțiile, dimensiunile mașinii mari sunt, de asemenea, simțite minunate.
Mergem la KamAZ
Este necesar să încercați foarte mult să descrieți sentimentele care apar atunci când călătoriți pe acest camion. Pare a fi un camion, dar nu experimentezi șocul extrem de dimensiuni mari. Există două sute zece cai, dar nu există senzație de putere. Se pare că este mare, dar nu este dificil să conduci prin șantiere. Camion doar graba, care, de fapt, ar trebui să facă KamAZ.
Pe masina noastra este instalata o cutie cu cinci viteze, cea mai simpla si fiabila. Dar există și un dezavantaj: viteza maximă, chiar și pe șosea, face ca șoferii mașinilor din spatele lui Kamaz să jure prin astfel de cuvinte, despre existența cărora nici măcar nu le știau. Aceste cuvinte se naște din proprie inițiativă, deoarece camioneta nu merge mai repede decât optzeci cu o astfel de cutie, dar motorina ei fumează ca un Titanic înainte de a muri. Dacă banda este una și o linie solidă la stânga - originea urii pentru KamAZ este involuntară. Calmează-te doar pe cel care se află chiar în spatele volanului 55111. Este cald chiar și în îngheț, este aproape convenabil, banii pentru zborul picură. De ce să fii nervos?
Ei nu au cumpărat o "pisică în sac": tatăl a lucrat la mașina respectivă și apoi a cumpărat-o, când în timpul reorganizării companiei de la o mașină bine folosită, ei au decis să scape. Am cumpărat-o tânărului proprietar, așa că a petrecut primii patru ani în proprietatea lui Serghei în garaj. Dar nu i sa permis să putrezească acolo.
Dimpotrivă, în acest timp mașina era bine pregătită pentru utilizare zilnică. Toate tuburile pneumatice au fost înlocuite, iar frânele au fost pregătite. Deoarece pe camion ne-am dus la drivere diferite, multe dintre ele au încercat să organizeze o „reglare“ de cabluri cu bandă electrice, conectori, contacte suplimentare și alte elemente enigmatice, care în cele din urmă a condus la o diagramă de stare a labirintul Minotaurului. De la amatori fără milă eliminate, sudură șirag de mărgele mai înalt, barele de protecție de casă pune, noroi ... A schimbat aproape tot ce ai putut. Nu atingeți numai motorul și transmisia.
Am vorbit deja despre fiabilitatea cutiei, iar motorul 55111 este unul dintre cele mai fiabile. Acesta a fost cazul, acest motor în formă de V de 8 cilindri atmosferice a fost oferit pentru a încerca diesel "puțin comestibile". KamAZ a înghițit, iar Scania a cerut o nouă pompă de injecție (pompă de combustibil de înaltă presiune, Ed.). Singurul dezavantaj constructiv este tendința de supraîncălzire cu funcționare prelungită la viteză constantă. Dacă doriți, desigur, puteți "ucide" și acest motor, dar până în prezent a trecut peste 350.000 de kilometri fără reparații. Serghei este sigur că acest lucru este departe de limită.
În planurile - dezvoltarea cabinei. Proprietarul lui KamAZ este convins că mașina lui ar trebui să fie frumoasă atât în interior, cât și în exterior. Nu pentru nimic în discursul său, uneori a alunecat fraza: "Nu am făcut-o, nu-mi place foarte mult, aș fi făcut altfel". Și eu îl cred.
Și totuși, vârsta proprietarului, uneori, se rupe necontrolat în afară, afară din sub "fiorul" de fier al autobasculantă. Sirena este vizibilă, dar ofițerii de poliție nu l-au găsit încă. Un pic într-un loc mai ascuns este un fluier diesel. Ei bine, corect: există o mulțime de pneumatice în mașină, de ce să nu suflați compresorul!
După cum sa dovedit, KamAZ 55,111 mare pentru drift. În timp ce unii sunt în căutarea pentru cel puțin un pic „de viață» Nissan Silvia sau pus în vânzare un rinichi pentru a îndepărta împreună la 911, Serghei ar putea spune deja cat de bine «a căzut într-o parte» KamAZ. V8 și tracțiunea pe spate obligă, știți.
ZIL a devenit Kamaz
Puțini știu, dar primul KamAZ a fost ZIL-170. Paradoxul, dar este așa: inginerii fabricii Likhachev au fost instruiți să dezvolte un nou camion care să înlocuiască ZiL-130. Specificația tehnică a fost foarte complicată, dar tocmai respectarea subtilităților sale a făcut-o pe KamAZ așa cum este: cu trei osii, cu motorul aflat sub cabină.
Suprafața drumului din unele zone ale URSS a fost proiectată pentru o presiune de cel mult șase tone pe osie. Pentru a atinge sarcina utilă planificată, sa decis să se facă camionul cu trei axe, în timp ce sarcina pe osie pe fiecare axă nu depășea cinci tone și jumătate. O pereche suplimentară de ingineri de roți tăia un nod gordian de sarcini tehnice. Era mai dificil cu motorul.
Dezvoltarea unității energetice nu a fost cerută la început. Inițial a încercat să pună YaMZ-236. Totul pare să se fi dovedit, dar motorul nu era suficient de puternic. Hai să mergem într-un mod simplu: să cumpărăm de la capitaliști ceva bun și să facem din el, chiar mai bine. Întrucât în procesul de creare sa uitat deja la International Canadian 220, atunci motorul său și a decis să folosească ca o mostră. Canadienii au fost aleși nu întâmplător: proiectantul șef al lui Zilya, Anatoly Krieger, era familiarizat cu mașinile din această serie: au fost observate în timpul creării ZIS-150. De acolo, apropo, și a mers la moda pentru camioane beskapotnye: cabina a fost mai spatios și mai convenabil pentru șofer. Dar contrar opiniei publice, motorul lui Kamaz nu are nimic de-a face cu modelul canadian. În acel prim ZIL-170 a pus încă motorul rus, și nu simplu, dar aproape de rezervor.
PS
o inscripție pe o carieră în regiunea Kaluga:
Șoferul. amintiți. de călătorie încărcate. prin orașul Borovsk. fine - drepturile tale! Textul este ascuns
Trimiteți-le prietenilor: