Epc asr! Sa decis!

Din acest moment, să mă gândesc la o piesă metalică de o jumătate de ton numită Skoda Octavia - am devenit mai mult decât merită)

Investigarea și rezolvarea problemei au durat câteva luni, deoarece nu existau soluții gata făcute în rețea.







Pe tabloul de bord se afișează simultan icoanele EPC și ASR (mașină pe un drum alunecos). În oraș alte efecte tind să fie văzut (eu conduc cu atenție și măsurat), dar țara poate fi văzut imediat: motorul este transferat la modul restricționat (viteză care să nu depășească 3,5 ... 4,0 kOborot / min), și devine foarte greu să depășească.

A apărut fără nici o legătură cu influențele externe, uneori dispărut în această ordine: primul EPC, apoi ASR (cazuri izolate). Dacă se oprește, se îndoaie motorul, apoi pornește din nou - apoi dispare aproape 100% ... Până la data viitoare.

Apoi boala a început să progreseze: au apărut aceleași pictograme, dar motorul a intrat în modul de urgență (nu mai mult de 1,5 km rotație / min. Transmisia pe mașină nu este mai mare decât cea de-a doua). Aici a fost deja foarte greu. Uneori s-a adăugat CHECK ENGINE la aceste două pictograme.

Îți poți imagina cum este atunci când, cu lumina verde, în mod neașteptat pentru tine și pentru cei din jurul tău, te transformi într-un dovleac? Au fost multe minute neplăcute care nu au putut fi anticipate - și au fost tratate prin repornirea motorului în mișcare. Pauze între eveniment, au înotat de la o jumătate de oră până la o săptămână. Problema era în creștere.

Problema foarte mare a fost aceea ca daca te-ai inscris pentru diagnosticul lui OD ii vei da o masina in care totul va fi bine si cand aceasta eroare se blocheaza, nu te pot accepta!

Am numit chiar Skoba Mobile Service - poți să conduci în sus (nu mă duc la gheață - și prodiagnost?) Ei: nu - înscrieți-vă în formularul de comandă. PPC: Un serviciu nafig atunci serviciul de telefonie mobilă, eh?)

Diagnosticarea de către VCDS a arătat probleme cu senzorii G69 și G188.

G188 este un senzor pentru unghiul de rotație al DZ. G69 a avut foarte puține informații ...

Desigur, am fost de curățare DMZ, și resetează eroarea și a schimbat benzina (care au auzit ignorant), nimic nu sa schimbat.

Odată am reușit să conduc diagnosticul la OD și eroarea atârnată

(se uită în jurnalele VCDS asta este așa

Freeze Frame
RPM: 720 / min
Încărcătură: 58,4%
Viteza: 0.0 km / h
Temperatură: 45,0 ° C

Freeze Frame
RPM: 1120 / min
Încărcătură: 18,4%
Viteza: 30.0 km / h
Temperatură: 85,0 ° C

Freeze Frame
RPM: 1600 / min
Încărcătură: 96,0%
Viteză: 48,0 km / h
Temperatură: 86,0 ° C


Dialog la dealer:

Acestea: sunteți acoperit cu o accelerație!
Am verificat cablajul, totul bine?
Ei: desigur! cablare este OK, acesta este DZ!

Ei bine, m-am gândit și am cumpărat un DMZ (nu nou pentru 22-24 mii de ruble și folosit pentru 6.5) livrate. Totul este la fel ca înainte.

Apoi mi-am dat seama că în Ufa găsirea unui specialist pe această problemă va fi foarte dificilă. Și nu este cu siguranță acest dealer oficial al MC-Motors!

Știu cum să lucrez cu un multimetru, așa că acest specialist care-mi fixează mașina ar trebui să fie eu.







Prin urmare, am cumpărat un cip cu 6 pini. Pini în interiorul lui, contracție de căldură, cabluri și a făcut un tren nou.

Pinul pe conector - Semnal - Pinul pe Motronic
1 - Senzor1 - A26
2-Vcc (5V) -A25
3 - Motor (+) V60 - A16
4 - Senzor2 - A11
5 - Motor (-) V60 - A17
6 - GND - A12

Într-o dimineață frumoasă, a condus mașina în garajul socrului meu și sa grăbit.

Jamb №1) După ce ați aruncat conectorul de pe partea Motronic și DZ și ați sunat una din vene și ați amestecat cablul spre BDZ, în unele curbe semnalul dispare.

Supraînălțare Jumătate №2) din pinii de pe partea laterală a conectorului de împerechere se conectează la Motronic fixat lejer cu pin-tați. Verificat de ace subțiri din vechi purtate sau uzate - nu țineți acul (și chat), fixat în noua încredere.

Vika - 1368B (cip de conectare la DZ) - 1 buc. este deja cu pini sau 4H0 973 713 + N103 357 06
cablare - am luat metri 15 - secțiunea 1 mm
000 979 030 E (pini la conectorul ECU / ECU) - 4 buc. (le-a cumpărat ultima dată)

unul dintre bolțurile de declanșare a vinovăției din conectorul Motronica (șasiu cu 60 de pini)

Restul de 2 pini (control motor) nu știu! Trebuia să ajung la cele existente. și totul a devenit bine.

0) Oricine încearcă să găsească documentația G69 - și nu poate. Țineți minte, acum acest senzor este numit în toate documentele ca G187. În general, au existat trei implementări ale senzorilor de pereche: G69 + G88, G69 + G188 (ca mine), G187 + G188 (ca peste tot în documentație).

În accelerația mea Magnetti Mirelli, senzorul de poziție + este de tip fără contact și nu există un strat rezistiv în el, care se îndepărtează cu timpul.

În procesul de experimentare (a fost nevoie de 3 ansambluri - dezasamblaje) sa dovedit:

1) Dacă semnalul este pierdut înainte de oricare dintre senzori (G69 / G188) motorul intră într-un mod restricționat. Deoarece contactul clipește - după repornire, este posibil ca o astfel de eroare să dispară.

2) Dacă semnalul este pierdut, motorul GND intră în modul de urgență. Acum, dacă scoateți capacul motorului, atunci pedala de gaz nu va reacționa la presiunea pedalei de gaz! (inseamna ca sistemul functioneaza numai pe principiul feedback-ului - da control doar in conditiile vizibilitatii pozitiei sale). Deși dacă aplicați tensiune pe motor - se va deschide direct în proporție directă cu tensiunea aplicată.

3) Dacă există un GND și oricare dintre senzorii de poziție - atunci reacționați la pedala va, dar eroarea EPC + ASR va fi de asemenea)

4) Dacă există toate conexiunile - atunci nu există nici o eroare (într-o resetare separată sistemul nu are nevoie)

Înlocuirea întregii bucla în ansamblu a fost o chestiune simplă (pentru a rezolva adevărul foarte mult), singurul moment este că pinii de la motorul V60 sunt diferiți de cele de semnalizare și nu le aveam. Trebuia să le folosesc pe cele vechi.

Da, aproape că mi-am uitat tatuajele din Motronic tratate cu un agent de curățare pentru îndepărtarea oxizilor CONTACT 60 și curățate.
Fiți deosebit de atenți atunci când dezasamblați conectorul lângă computer. Acumulați o mulțime de oportunități.

Diferența dintre un pin de serviciu și o problemă înseamnă următoarele:

Luați știftul (în partea stângă) și ghirlanda (în dreapta). Grosimea acestuia - (nu există etriere la îndemână) este probabil 0,5 mm. Și puneți butonul în pin. Într-un știft de lucru, rezistența la împingere este simțită imediat și o va menține ferm. În rezistența problematică va fi minimă sau deloc - astfel încât, atunci când pinul este răsturnat, acul scade!

De cand inlocuirea-cumpararea de pini noi pentru 200 de ruble pe bucata (!) Nu a existat nici o dorinta, am cumparat un conector ABS folosit pe dezasamblare care conțin exact aceleași pini. Sa dovedit că, din cele 50 de piese, o treime (!) A conținut același defect.

Prezența unui defect nu înseamnă că nu există nici un contact, dar crește brusc probabilitatea pierderii contactului în condiții de funcționare "de luptă".

După cum am scris deja - după înlocuirea întregii bucăți cu BDZ - problema a dispărut. Se uită atent la salonul de la Rumster și la ultimul motor diesel Octavia - în camera mașinilor.

Unele soluții de inginerie, am găsit nedumerit, de exemplu, firul până la chip-ul senzorului - rupt în 360 'și agățat pe un cip sub "greutate proprie". A existat un sentiment că defectele constructive au fost plasate în mod deliberat într-o mașină modernă, astfel încât clientul să contacteze dealerul în viitor.

Și un singur răspuns - cumpărați o nouă parte!
Sunteți obosit să cumpărați piese?
Ei bine, cumpărați o mașină nouă!







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: