Detalii privind sistemul de combustibil al motorului diesel D-245
Sistem de combustibil (sistem de alimentare) D-245-ZIL 5301 Steer GAZ-3309, MAZ 4370 Zubrenok, în conformitate cu asamblarea motoarelor diesel constă într-o pompă de combustibil, injectoare, tuburi de joasă presiune, combustibil de înaltă presiune, colectorul de admisie, galerie de evacuare , turbocompresor filtru combustibil grosier, filtru de combustibil secundar, filtru de aer, rezervor de combustibil, taxa răcitor de aer, toba de eșapament.
În schema sistemului de alimentare cu combustibil, este indicat un mijloc de a facilita pornirea unui motor diesel în condiții de temperatură ambiantă scăzută - o bujă incandescență.
Fig.1 - Diagrama sistemului de alimentare (sistem de alimentare cu combustibil) a motoarelor diesel D-245
1 - rezervor de combustibil; 2 - filtrul grosier de combustibil; 3 țevi de combustibil sub presiune joasă; 4 - pompa de combustibil de presiune ridicată; 5 - pompă de alimentare cu combustibil; 6 - conducte de combustibil de înaltă presiune; 7 - filtru de combustibil fin (separabil); 8 - dispozitiv de curățare a aerului; 9 - filtru de combustibil fin (cu element filtrant înlocuibil); 10 - o lumanare накаливания; 11 - un colector de admisie; 12 - galeria de evacuare; 13 - toba de eșapament; 14 - injector; 15 - un tub de robinet de combustibil într-un rezervor; 16 - un cap de cilindri; 17 - turbocompresor; 18 - tub de corector pneumatic; 19 - răcitor de aer pentru încărcare.
Dispozitivul pompei de combustibil de presiune înaltă ТНВД a motorinei Д-245
La motoarele D-245 ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok se instalează pompa de injecție la înaltă presiune a combustibilului-773.
Pompa de combustibil de înaltă presiune este o structură bloc care este alcătuită din patru secțiuni ale pompei într-o carcasă, care are o transmisie cu piston acționat de camă și bobinarea unei alimentări ciclice de combustibil.
Pentru a verifica presiunea de deschidere a supapelor de evacuare, aplicați combustibil la capul pompei și, crescând treptat presiunea, observați la ce presiune va ieși debitul de combustibil din conductele de scurgere. Dacă această valoare nu se încadrează în intervalul de 0,04. 0,08 MPa, înlocuiți supapa de descărcare sau arcul.
Pentru a regla unghiul de pornire al pompei de injecție 773 D-245, este necesar să deșurubați unitatea supapei de injecție, scoateți-o din scaun și instalați o unealtă specială.
Determinați poziția inferioară a pistonului, apoi rotiți arborele cam în conformitate cu direcția de rotație, setată la 5,45 ± 0,05 mm. Fixați unghiul corespunzător acestei poziții a arborelui cu came.
Când pârghia de comandă a regulatorului este împinsă în șurubul limitatorului de viteză maximă, reglați în prealabil pornirea întrerupătorului de combustibil. Momentul începutului mișcării șinei în direcția opririi alimentării cu combustibil trebuie să corespundă valorii tabelului. În caz contrar, reglați șurubul la limita maximă de viteză.
Verificați valoare secțiunile pompei de combustibil D-245 ZIL Steer-5301, GAZ-3309, MAZ 4370 Zubrenok la funcționarea nominală, la o presiune a aerului de 0,8 MPa la + 1 membrană cavitate corectorului pentru supraalimentarea. Denivelările secțiunilor de curgere nu trebuie să depășească 3% admisibilă.
Dacă este necesar, ajustați prin rotirea corpurilor secțiunilor pompei de combustibil 773 sau prin schimbarea numărului de șuruburi de reglare sub corpul corectorului.
Când maneta de comandă se află în poziția limită în șurubul maxim al modului, verificați conformitatea vitezei întreruperii complete a alimentării cu combustibil. Această ajustare a pompei de injecție 773 se face prin schimbarea lungimii prestabilite a arcului de reglare, apoi se verifică dacă alimentarea cu combustibil se oprește din nou cu ajutorul pârghiei.
Dacă maneta de oprire este deviată la 40-45 ° față de poziția inițială, alimentarea cu combustibil a tuturor injectorilor la orice viteză de rotație a arborelui cu came și în orice poziție a manetei
controlul regulatorului trebuie oprit complet.
La cuplul maxim corespunzător, la alimentarea cu combustibil și la presiunea aerului Pk = 0,8-5-1 MPa, verificați alimentarea ciclică a combustibilului la suprasarcină. Reglarea cursului unei tije a cititorului de probe al pompei de combustibil se petrece cu piulița coroanei a cititorului de probe.
Forța de strângere a arcului corectorului este limitată de piulița internă a corectorului direct. Reglați anticorrectorul schimbând preîncărcarea arcului corectorului cu piulița 12 și limitându-vă deplasarea cu șurubul 13.
Fig.2. Aspectul regulatorului pompei de combustibil-773 al motorului D-245
1 - corector pentru supraîncărcare; 2 - șurub opritor; 3 - pârghie de oprire; 4 - bracket; 5 - un șurub; 6 - un bolț de reglare a frecvenței maxime de rotație; 7 - maneta de comandă; 8 - bolț de reglare
viteza minimă, 9 - capacul de protecție
Figura 3. Regulatorul pompei de combustibil-773 al motorului diesel D-245 într-o tăietură
1 - cazul autorității de reglementare; 2 - coperta autorității de reglementare; 3 - capac de inspecție; 4 - carcasa diafragmei; 5 - capacul membranei; 6 - titularul mărfurilor; 7 - sarcina regulatorului; 8 - cuplaj; 9 - corector de împingere înapoi; 10 - cursorul; 11 - principala pârghie a autorității de reglementare; 12 - pârghia corectorului înapoi; 13 - arc corector înapoi; 14 - șurubul corectorului din spate; 15 - pârghia manivelei; 16 - manivela; 17 - un arc de manevră; 18 - cercel; 20 - carcasă de corector; 21 - cititorul de probe; 22 - arc corector drept; 23 - piuliță de corecție dreaptă; - o manșon al arcului principal; 27 - izvorul principal; 28 - un pahar cu arcul principal; 29 - o axă a pârghiei de management cu o camă; 30 - pârghie cu două brațe; 31 - tija de leșin; 32 - tijă rack; 33 - arcul de pornire; 34 - membrană; 35 - placă de diafragmă; 36 - Bucșă de tulpină; 37 - stem; 38 - o șaibă de blocare; 39 - corector de arc pentru presurizare; Vârful vârfului 40; 41 - arc de întoarcere; 42 - maneta de oprire; 58 - bolțul; 62 - plută.
Când teren ciclică a frecvenței de rotație a arborelui cu came de 500 min „1 și valorile intermediare ale presiunii în cavitatea corectorului membranei pentru schimbarea supraalimentării ajusta presarcina arcului 39 prin rotirea inferioară egalizatorului sau arc carcasă. După reglare, strângeți șurubul de blocare.
Reglați alimentarea ciclică a pompei de injecție în absența presiunii aerului prin rotirea tijei 37 cu șurubul 62 deșurubat și șaiba de blocare 38 îndoită.
Reglarea ciclului alimentare la o viteză minimă de mers în gol (18 23 mm3 / st), șurubul 8 (vezi fig. 2), la o viteză de 400 min „1. Neuniformitatea secțiunilor pompei de alimentare cu combustibil nu trebuie sa fie mai mare de 35% pentru patru secțională și 40% pentru cele șase secțiuni.
Pornirea alimentării cu combustibil la 100 min "1 nu trebuie să fie mai mică de 160-180 mm3 / ciclu. Dacă alimentarea de pornire este insuficientă, este posibilă scoaterea șurubului 58 (Figura 3) a restricției de pornire a alimentării cu combustibil.
Pornind de furaje de pornire trebuie să fie la turația arborelui cu came de 225 ± 25 min'1 și furaje complete de pornire oprire -. Nu mai mult de 280 m „1 Această ajustare a presiunii ridicate a pompa 773, pliere atașarea curelei produc capătul din stânga al arcului de declanșare 33.
Duze și filtru diesel D-245
Injectorul D-245 (figura 28) este proiectat pentru a injecta combustibil în cilindrul diesel. Acesta asigură pulverizarea necesară a combustibilului și limitează începutul și sfârșitul alimentării cu combustibil.
Filtrul brut de combustibil servește la pre-curățarea combustibilului din cauza impurităților mecanice și a apei. Filtrul grosier constă dintr-un corp, un reflector cu o plasă, un difuzor, un pahar cu un agent de calmare. Scurgerea nămolului din filtru se face printr-o gaură din partea inferioară a sticlei, care este închisă de un dop.
Filtrul de combustibil fin servește la curățarea finală a combustibilului. Filtru fin - ne-separabil. Este posibil să instalați un filtru pliabil cu un element filtrant de hârtie înlocuibil (Figura 4).
Combustibilul, care trece prin perdelele elementului filtrant de hârtie, este curățat de impurități mecanice. La partea inferioară a carcasei filtrului există o deschidere cu un dop pentru evacuarea nămolului.
Calea de alimentare cu aer a motorului include un dispozitiv de curățare a aerului și duze care conectează filtrul de aer cu turbocompresorul, răcitorul de aer de încărcare și
galeria de admisie (figura 1).
Pentru a curăța aerul aspirat în cilindri, există un purificator de aer uscat, cu ajutorul elementelor de filtru de hârtie realizate din carton special poros. Dispozitivul de curățare a aerului are două etape de purificare - elementele de filtru pentru hârtie principală și de control.
Aerul sub depresiune creat turbocompresor unui motor diesel, trece prin filtrul de aer este curățat de praf și intră în porțiunea de injecție a turbocompresorului, de la care trece prin răcitorul de aer de supraalimentare presiunea este furnizată cilindrilor unui motor diesel.
Pentru a monitoriza gradul de slăbire a agentului de curățare a aerului și pentru a determina necesitatea întreținerii în traseul de admisie al motorului, este instalat senzorul de infiltrare a filtrului de aer.
Pe măsură ce agentul de curățare a aerului este înfundat, presiunea din conducta de admisie crește și când valoarea atinge 6,5 kPa, alarma se stinge. Când alarma este activată, aerisitorul trebuie să fie întreținut.
Spălați filtrul de combustibil brut D-245 la fiecare 40 mii km în următoarea ordine:
- închideți robinetul de combustibil;
- Deșurubați piulițele bolților de fixare a cupei;
- scoateți geamul 3 conform fig. 16;
- întoarceți reflectorul cu grila 2;
- spălați reflectorul cu plasa, difuzorul și vasul de filtru din motorina și reinstalați-le.
Înlocuirea filtrului fin de combustibil D-245 se produce la fiecare 40 mii km de rulare în conformitate cu Figura 4, pentru care:
- scurgeți combustibilul din filtru prin scoaterea dopului 4 din partea inferioară a carcasei;
- deșurubați filtrul 1 de la unitatea 8 din carcasa 2 și instalați un filtru nou FT024-1117010, furnizat împreună cu garnitura 7, care este pre-lubrifiată
motorină;
- După atingerea garniturii 7 a platformei de montaj A de pe carcasa 2, rotiți filtrul cu o altă ¾ rotire. În același timp, rotiți filtrul numai cu mâna;
- deschideți robinetul de combustibil și umpleți sistemul cu combustibil.
Fig.4 - Înlocuirea filtrului de combustibil fin pentru motorina D-245
1 - filtru FT024-1117010; 2 - locuințe; 3 - bracket; 4 - plută (pentru evacuarea nămolului); Epuizarea cu 5 mufe; 6 - un dop (pentru eliberarea aerului); 7 - garnitura; 8 - suflare.
Înlocuiți elementul filtrant al filtrului de combustibil conform fig.5 la fiecare 40 mii km, pentru aceasta:
- închideți robinetul de combustibil;
- scurgeți combustibilul din filtru prin deșurubarea dopului 4 din partea inferioară a carcasei, deșurubați piulițele capacului și scoateți capacul 1;
- scoateți elementul de filtrare 2 din carcasă;
- spălați cavitatea interioară a carcasei filtrului 3 cu motorină;
- colectați filtrul cu un nou element filtrant;
- deschideți robinetul de combustibil și umpleți sistemul cu combustibil.
Fig.5 - Înlocuirea elementului de filtru al filtrului de combustibil fin D-245
1 - capacul filtrului; 2 - element de filtrare; 3 - carcasa filtrului; 4 - plută.
Pentru a umple sistemul de alimentare cu carburant, este necesar să scoateți aerul din el (pompați sistemul) și efectuați următoarele:
Sistemul de combustibil cu un filtru fin separabil 3 (Fig.6)
- Deșurubați ștecherul 4, situat pe șurubul racordului de evacuare, cu 2 ... 3 rotații.
- Slăbiți sistemul cu ajutorul unei pompe de pompare 2, rotind opritorul atunci când combustibilul apare fără bule de aer.
- Scoateți dopul 1 de pe carcasa pompei de combustibil.
- Slăbiți sistemul cu o pompă de încărcare până când apare combustibilul fără bule de aer, în timp ce rotiți dopul 1.
Sistemul de combustibil D-245 cu element filtrant înlocuibil al filtrului fine 5 (Fig.6):
- Scoateți dopul 6 de pe capacul filtrului 5.
- Slăbiți sistemul cu ajutorul unei pompe de pompare 2, rotind opritorul atunci când combustibilul apare fără bule de aer.
- Scoateți dopul 1 de pe carcasa pompei de combustibil.
- Slăbiți sistemul cu o pompă de încărcare până când apare combustibilul fără bule de aer, în timp ce rotiți dopul 1.
Fig.6 - Înlăturarea aerului din sistemul de alimentare
1-fișă (pentru eliberarea aerului); 2 - pomparea pompei; 3 - filtrul de combustibil nu este demontat; 4 - plută; 5 - filtrul de combustibil se poate plia; 6 - plută.
Articole similare
-
Curățați sistemul de alimentare cu combustibil, spălând prețul injectorului
-
Demontarea și instalarea motorului - motorul și sistemele sale - un ochi
-
Câmpul sistemului de injecție (injecție) al vasei 21213, 21214, 2131 lada 4x4
Trimiteți-le prietenilor: