Defecțiunea tastelor (mercedes benz w211)

Defecțiune a cheilor W211

Nu este ușor să se diagnosticheze o funcționare defectuoasă a sistemului de închidere centralizată
Mercedes Benz W211 (Clasa E)

Vă voi spune despre diagnosticarea și repararea Mercedes-ului în corpul E211, vagonul de stație, suspensia pneumatică. Diagnosticul sa dovedit a fi interesant, nu am văzut niciodată un astfel de incident în practica mea. Și în cursul acestei povestiri, mă voi referi la caracteristicile diagnosticelor, care nu sunt descrise în nici o instrucțiune pas cu pas pentru mașinile Mercedes.

Fundalul de reparare este obișnuit: proprietarul mașinii nu a încălcat recomandările producătorului: "Nu lăsați bateria să fie epuizată profund". Dacă acest lucru a fost permis în mașinile secolului trecut, atunci autovehiculele moderne, cu aparatura electronică avansată și software-ul serios, nu pot funcționa stabil fără respectarea anumitor reguli. Și unul dintre ei, repet: "Nu permiteți descărcarea profundă a bateriei mașinii dvs."

Am repetat-o ​​special, pentru că o mulțime de defecțiuni apar, tocmai din cauza acestei neglijențe (ignoranță) a proprietarului mașinii (mai mult la sfârșitul materialului).

Să continuăm. Cu șase luni în urmă, pe această mașină s-a rupt pneumo-bila de suspensie. Proprietarul a avut ceva de condus, a condus masina defectă în garaj și a plecat: "Atunci o voi repara". Și nu am scos terminalul de la baterie, l-am uitat sau nu l-am cunoscut. Mașina a stat timp de aproximativ cinci luni, iar acumulatorul a fost descărcat complet.

Când a venit timpul pentru a repara mașina, am întâlnit prima problemă: "Ușile nu se deschid". S-au gândit, au căutat o cale, au găsit-o: au deschis-o cu o cheie metalică, care vine cu o cheie "nativă". Bateria a fost înlocuită, mașina a fost reparată, dar sa confruntat cu o altă problemă: "Cheile de la distanță nu vor să deschidă și să închidă mașina". Din cauza acestei defecțiuni, mașina a intrat în centrul nostru de îngrijire a mașinilor.

Mai mult, este necesar să verificați funcționarea receptorului infraroșu din ușă. Ne uităm la fotografie, facem cum recomandăm programul:

Am implementat pe deplin recomandările programului:
· Verificați tensiunea bateriei
· Am verificat capacitatea de lucru a cheii - norma
· Asigurați-vă că cheia aparține acestei mașini
· A fost îndreptată cheia spre portul infraroșu din ușă, apăsat - blocarea ușii a fost declanșată
Concluzie: mașina nu a uitat cheile, cheile au rămas în memorie.

Vreau să atrag atenția asupra faptului că aceste verificări au fost efectuate "ca în memorie", deoarece în cazul nostru a existat o defecțiune la mașină, dar programul de mașină din această vină "sa dat peste cap" și nu ne-a putut spune nimic. Pentru repararea autoturismelor Mercedes există un program minunat Mercedes DAS / XENTRY. Colectează toate defecțiunile posibile și există o diagnoză pas cu pas a acestor defecțiuni. Toată lumea este bună la acest program, dar a dezvăluit o caracteristică neprevăzută: "Programul nu a putut înțelege disfuncționalitatea".

Deoarece sa constatat că canalul de control radio al blocatorului central nu funcționează, programul a intrat în spatele SAM, responsabil pentru aceste funcții. Am analizat erorile - actuale și salvate, și am fost surprinși să aflăm că nu există deloc.

O afacere uimitoare! Nu există erori în program, dar există o defecțiune.

În acest caz, conducem cu ajutorul programului "Testarea parametrilor actuali". Testul este destul de lung, plictisitor, dar este necesar, deoarece este necesar să se înțeleagă cauza defecțiunii.

Realizăm în mod consecvent toate verificările recomandate și, în cele din urmă, vedem că programul nu știe ce să facă în continuare și ce să recomande, dă următoarea concluzie: "Ambele taste ale comenzii centrale de blocare sunt defecte". În acest moment, programul se oprește și continuă să "nu conducă" la depanare. Cu toate acestea, știm (așa cum am verificat noi) că avem ambele chei pentru a controla blocarea centrală în stare bună. Dar suntem reasigurați și pentru a ne asigura de 100% garanția utilizării cheilor noastre "native", facem încă o verificare: luăm cheile de la aceeași mașină, o folosim în program, în parametri arătând "apariția semnalului cheie". Nu există semnal.

Din moment ce programul nu ne oferă nimic altceva, trebuie să ne "întoarcem capul" și să gândim logic. Priviti antena. E din spate. Verificați alimentarea cu energie a cheii antene a receptorului:

și găsiți că nu există nici o putere asupra unuia dintre fire. Motivul poate fi în blocul SAM din spate, care alimentează antena:

Asigurați-vă că sursa SAM-a se stinge, amintiți-vă culorile firelor (albastru și roșu-galben), căutați să mergeți mai departe. Verificați din nou puterea antenei. Da, există hrană, dar din anumite motive și alte fire. Și este foarte surprinzător: dacă cunoașteți structura mașinii și politica companiei Mercedes, de mult timp sa aflat că în mașinile Mercedes culorile firelor din pachet nu se schimbă. La fel se întâlnește și pe alte mașini, de exemplu, pe TOYOTA: firul albastru-verde de la începutul mănunchiului își poate schimba culoarea la culoarea violet-alb la sfârșitul pachetului. Aceasta este politica tehnică de acolo. Și într-un Mercedes ca acesta este pur și simplu imposibil să se întâlnească. Ce s-ar fi putut întâmpla? De ce la începutul puterii pachetului vine la o sârmă (o singură culoare), iar la sfârșitul pachetului energia este pe cealaltă sârmă (o altă culoare). Ca o opțiune: "Există o problemă în interiorul pachetului propriu-zis". Demonstrăm cablajul din spatele SAM la receptor și inspecția cu atenție pentru deteriorări externe - nu există daune. După aceea, sunăm la turnichet, înțelegem că problema este în interiorul hamului și chiar atunci deconectăm hamul, inspectăm firele, starea izolației etc.

Nu găsim nimic, totul este standard, într-un mod fabricat. O imagine interesantă este obținută! Sârma verde de pe o parte nu sună pe firul verde de cealaltă parte. Inspecția, atenția, atenția în studiul firelor ... și se constată o eroare:

Fiți atenți la "verde" de pe fir, a ascuns, trebuie încă găsit - atunci numai o examinare atentă vă va ajuta:

Această bucată mică și oxidată de sârmă a fost localizată în această grămadă de fire în apropiere de spatele SAM:

Pentru o mai bună înțelegere a întrebării: "Cum sa întâmplat totul", voi explica totul "pe degete", vezi:
· Așa au ieșit firele și puterea lor din spatele SAM

· Și așa vin ei la receptor

Și aici există câteva caracteristici importante care nu se opresc din amintirea lor.

Amintiți-vă, la începutul povestirii sa menționat că "O afacere uimitoare! Nu există erori în program, dar există o eroare. "

Pentru a înțelege pe deplin imaginea curentă a defecțiunii, să aruncăm o privire la ecranul monitorului, citiți cu atenție albastrul:

Acesta este modul în care programul de diagnosticare ar trebui să reacționeze în cazul unei defecțiuni. Acest ecran a fost realizat special după ce vina a fost detectată prin alte metode de verificare, iar firul din spatele SAM către receptor a fost deconectat fizic.

În cazul nostru, vina a arătat astfel: aici este locația greșelilor:

Capătul căutător al firului în "albastru-verde" este punctul de defect. Și aici e cam o absurditate: obișnuia să spună că atunci când ați examinat hamul, nu ați găsit niciun prejudiciu extern și niciun efect fizic asupra turnichetului. El a fost eliberat din fabrică și atașat de punctul de prindere, și el stătea în același loc. Apoi, două întrebări:
1. Unde a apărut diferența în forma de sârmă și acest "verde"?
2. Cum au afectat "verdele" definiția erorii programului sau mai degrabă "fără eroare"?

Continuăm să studiem cu atenție punctul de atașament și să aflăm: exact în locul în care firul (imaginea de mai sus) a fost oxidat cu "verdele", a existat un punct de fixare al acestei cleme:

Această clemă, care nu are nici o deteriorare externă sau urme de îndepărtare și de instalare inversă, a atașat un ham de țesătură din spatele SAM la receptor la corpul mașinii:

Încă o dată vreau să subliniez: nici hamul de pânză, nici gulerul nu aveau urme de influență externă. Aceasta este, așa cum au fost instalate în timpul adunării mașinii la plantă și au apărut înaintea ochilor noștri.

Întrebare rezonabilă: "Unde au apărut" verdele "pe fire?". Numai ca o variantă pot presupune că:
· Când clema a fost instalată din fabrică, forța aplicată pentru strângerea clemei a fost modificată (ruptă) și a transmis izolația firelor de alimentare cu marginile ascuțite prin plicul de cârpă al cablajului. Dacă clemele sunt strânse automat, această defecțiune poate apărea pe autovehiculele din același an de fabricație și din aceeași linie de transport. Dacă clemele au fost strânse de mână, atunci există un bine cunoscut "factor uman" și unde va ieși din nou - nimeni nu știe.
· Mașina se afla în garaj o perioadă lungă de timp, bateria nu era oprită. Unitatea SAM din spate și receptorul au fost în așteptare constantă - curentul a trecut prin fire. Umiditatea din aer a condensat, acumulat, în cele din urmă, momentul a venit când firele de cupru, curentul și umiditatea au început procesul de transformare a cuprului în vitriol - așa cum se vede în fotografia de mai sus. Firele erau putrezite și, datorită tensiunii naturale a firelor din interiorul mănunchiului, firele s-au schimbat. Prin intermediul firului "verde" conectat la un alt fir, acest lucru a provocat un astfel de defect amuzant: puterea de la blocul SAM din spate la receptor a mers la firul de aceeași culoare, dar a venit la fir de altă culoare.

Se poate doar presupune că diagnosticul nu a putut determina defectul din cauza faptului că dezvoltatorii au exclus complet posibilitatea de instalare necorespunzătoare a firelor și hamurile de pe linia de asamblare, și a pus în programul de diagnosticare pentru această opțiune.

Versiunea "obișnuită" a diagnosticului atunci când există un circuit deschis este afișată și comunicată cu atenție de către program; detectarea defecțiunilor este redusă la verificările recomandate, măsurătorile și localizarea defecțiunii:

Ei bine, ultima: cu prudență, aveți încredere în "sfatul bun al Internetului". poate fi citit pe mai multe site-uri și forumuri care „în cazul în care Mercedes baterie descărcată, tastele nu funcționează și nu deschide ușa mașinii, bateria poate fi reîncărcată și a avea acces la interiorul masinii - este necesar să se depună un“ + „pe touch lumina de fundal camerele din spate și Minus pe corpul mașinii.

face nu numai aceste „sfaturi bune“ analfabet din punct de vedere tehnic, și, prin urmare, periculos, dar sunt adepți care scriu add-on-uri, „Mercedes auto inteligent, nu deranjez cu plus și minus. - aparatul va înțelege și va răspândi pol așa cum ar trebui să fie“

Mi se pare că nu trebuie să folosiți astfel de sfaturi și să vă distrugeți mașina scumpă. Există centre de îngrijire a autovehiculelor și specialiști pentru care o astfel de muncă este pâinea zilnică.

Informațiile privind întreținerea și repararea autoturismelor pot fi găsite în cartea (cărțile):

Articole similare

• Diagnosticarea cheilor cu infraroșu mercedes, service auto electronice kiev

• Imobilizator Mercedes, cheia cip, pește-cheie, reparație mercedes mercedes

Trimiteți-le prietenilor: