Părțile anterioare au vorbit despre modul în care mașina merge de la concept la atingerea liniei, precum și despre principalele etape ale construirii mașinii și testelor de impact. În această parte vom vorbi despre dezvoltarea mașinii.
În orice anotimp, echipele știu cum ar trebui să funcționeze mașinile lor. Cel puțin ar trebui să știe.
Timpul de pe cerc depinde mai mult de viteza de întoarcere. La rândul său, viteza în mișcări depinde de comportamentul mașinii din interiorul rândului.
Prin urmare, echipele trebuie să cunoască caracteristicile aerodinamice ale mașinii. Iar cunoștințele despre comportamentul mașinii în acest an vor afecta filosofia creării unei mașini noi.
Toate echipele doresc întotdeauna mai multă forță și mai puțină greutate - și asta nu se va schimba niciodată. Acesta este exact ceea ce spun echipele, dacă auziți termenii "L peste D". Vorbind despre L (Lift), ei au în vedere o forță de forță negativă - în comparație cu greutatea (Drag). Echipele au tendința de a avea o valoare L / D cât mai mare posibil.
Dar nu vă puteți sacrifica de dragul acestei figuri tuturor celorlalți. Mașina ar trebui să funcționeze cu alți factori în minte.
Manipularea masinii este de asemenea foarte importantă, și este adesea necesar să se ajungă la un compromis între cantitatea totală de downforce și caracteristicile generale de manipulare a masinii, deoarece deportanța mai mare poate face masina mai sensibile la modificări în setările, și face o gestionare mai dificilă.
este foarte important pentru a crea un pachet complet pentru a înțelege - atât pe termen scurt, pentru a imbunatati masina, care se descompune și se abate de la traiectoria în timpul frânării, viraje și accelerație.
Astfel, este un compromis constant între îmbunătățirea mașinilor noi și garanția că caracteristicile generale de manevrare ale mașinii vor rămâne bune.
masina de lucru Aerodinamic este puternic influențată de centrul de presiune - punct virtual pe masina, care folosește forțele aerodinamice, și care determină astfel comportamentul mașinii - mișcarea pentru frânare și viraje.
Prin mișcări mici înainte și înapoi, pilotul ajustează forța de tracțiune a mașinii. De exemplu, pentru a schimba forța frontală cu 1%, trebuie să schimbați reglajele cu cinci grade, dar autovehiculul poate să nu aibă încă o forță de forță în partea din față a mașinii. Unii pot spune că ar fi mai bine să crească la 1,5%. Dar această decizie ar trebui luată deja de către designer.
Același lucru se aplică altor aspecte ale mașinilor - de exemplu, fluxul de aer în difuzor este împărțită în funcție de înălțimea de plantare și echipa este în mod constant încearcă să rezolve această problemă și să-l mai bine, etc.
Toate caracteristicile pe care echipa vrea sa le imbunatateasca vor fi scrise pe foaia de caietul de sarcini pentru a da aerodinamicii parametrii cu care directorul tehnic va imbunatati masina.
Fișa de specificații va acoperi totul despre mașină - de la lucrul aerodinamic până la puterea suspensiei și a altor componente. Aceasta este baza de la care se va dezvolta masina.
Luați, de exemplu, incidentul cu Sebastian Vettel în prima etapă a Grand Prix-ului brazilian. A alergat într-o altă mașină și a reușit să continue și să termine cursa.
Toate efectele asupra suspendării în această coliziune vor fi măsurate încă o dată de echipa Red Bull pentru cursele viitoare. Dar abordarea echipei a fost aceea de a rafina constant sistemul de suspensie, care ar trebui să țină pasul cu dezvoltarea mașinii.
Astfel, Red Bull a construit o suspensie care se poate descurca cu încărcături mai mari decât în condiții normale de operare și, în cele din urmă, le-a permis să câștige titlul campionilor mondiali.
Un conflict similar a avut loc atunci când mașina Nico Hulkenberg (Force India), și mașina lui Lewis Hamilton (McLaren), Nico a încercat să meargă înainte la momentul de liderul cursei Lewis. Acest lucru a dus la defalcarea masinii McLaren, dar nu si a masinii Force India.
După aceea, McLaren putea spune: "Da, ei bine, a fost un accident, dar blocul unei alte mașini - o jumătate de echipă mai mică decât a noastră - a continuat să lucreze".
Astfel, este necesar să se găsească compromisurile corecte, deoarece adăugarea greutății sau a rezistenței la orice componentă poate fi pierdută în cealaltă. Aceasta este o chestiune de echilibru corect.
Persoanele care conectează fișele cu specificații ar trebui să aibă deja o viziune asupra modului în care ar trebui să arate mașina atunci când apare.
Atingerea acestor obiective nu este ușoară, dar dacă pare ușor pentru oricine, înseamnă că fișele cu specificații nu sunt create suficient de corect.
Aerodinamica masinii determina performanta finala a masinii, iar atunci cand echipele proiecteaza o masina noua, munca in echipa se concentreaza pe baza modului in care a fost construita masina anterioara.
În timpul trecerii sezonului, piloții au în mod repetat multe plângeri similare. Este posibil ca anvelopele din față să nu intre în ture suficient de bine sau să existe prea mult uzură pe anvelopele din față sau ca anvelopele din spate să fie imediat uzate.
Designerii vor încerca să stabilească motivele pentru ceea ce se întâmplă și să găsească o soluție pentru eliminarea plângerilor.
De exemplu, o ultima masina Ferrari - partea din spate a masinii a fost nervos în timpul frânării, la sfârșitul lung și drept, deoarece fluxul de aer nu trece prin difuzor suficient de repede. În acest an, probabil, echipa va petrece mai mult timp la altitudinea de aterizare a unei mașini noi, în care fluxul de aer va trece mai bine prin difuzor.
Astfel, echipele încearcă să îmbunătățească performanțele mașinii, îmbunătățind L / D, dar, în același timp, îmbunătățind aceste caracteristici de manipulare, restrâng alte activități.
Acesta a fost în căutarea unor astfel de compromisuri echipe mari face mai bine decât echipele mici, deoarece acestea de proiectare mașinile în tuneluri de vânt și programe de calcul dinamica fluidelor (CFD) - au mai mult forța de muncă pentru a încerca să rezolve aceste probleme.
Cu toate acestea, căutarea concepției corecte are loc în moduri ocolitoare, pe care nimeni nu cunoaște calea cea bună.
Echipele mari pot dezvolta toate versiunile soluției la o problemă și, prin aceasta, vor găsi soluția potrivită și vor obține rezultatul dorit. Echipele mici trebuie să aleagă o soluție. Dacă aleg corect, pot petrece un sezon bun. Dar dacă aleg decizia greșită, le va costa un sezon greu.
Ce fac inginerii atunci cand proiecteaza o masina - experimenteaza cat mai multe combinatii pentru fiecare parte a masinii pentru a incerca sa obtina cel mai bun rezultat.
O componentă simplă, cum ar fi clapete reglabile, pe care le vedem pe arcul șasiului, poate avea aproximativ 50 de opțiuni înainte de a fi comandate pentru producție. Echipele ar trebui să ia în considerare și modul în care această parte va afecta comportamentul fluxului de aer pentru restul mașinii.
Este foarte dificil să înțelegi simularea tuturor modelelor de mașini diferite în CFD la diferite nivele de înălțime și suspensie de aterizare. A face acest lucru într-un tunel aerodinamic este, de asemenea, o sarcină uriașă, dar cel puțin aceasta este o soluție mult mai realistă.
În modelele moderne de tuneluri aerodinamice, acest lucru se poate face într-o singură etapă.
Bolidurile sunt supuse unei serii de teste pentru înălțimea de aterizare, stabilitate pe șină și forță de forță. Acum echipele lucrează cu modele de mingi de foc în proporție de 50% sau 60%.
Tunelul aerodinamic este doar un instrument care se utilizează pentru a crea un pachet aerodinamic complex. Este important să continuați să lucrați prin proceduri care vă permit să înțelegeți că toate componentele sunt testate.
Atunci când locul de muncă de mare intensitate foarte ușor să se concentreze pe numere L / D și să uitați despre ajustările de stabilitate pe dreaptă și în curbe și așa mai departe, pentru că este mai puțin timp. Dar dacă acest lucru este ratat, atunci echipa destul de curând începe să-și muște degetele.
Data viitoare: proiectarea unor aspecte ale mașinii, care sunt cele mai importante în dezvoltarea mașinii.
Articole similare
-
10 Motivele care pot face căsnicia ta nereușită revigorează credința
-
Din ce să faci un tavan în casă din beton aerat sau blocuri de spumă
Trimiteți-le prietenilor: