Controlul vitezei în gol

Verificarea unui regulator de ralanti
Regulatorul de turație la ralanti poate fi verificat prin auzirea caracteristicilor sale caracteristice când contactul este cuplat. O mână pusă pe supapă va simți vibrația. Dacă nu se întâmplă acest lucru, verificați rezistența înfășurării (înfășurare, pentru trei fire). În mod tipic, rezistența de înfășurare este în diferite sisteme de control de la 4 la 40 ohmi. Funcționarea defectuoasă comună a supapei inerte este contaminarea acesteia și, ca urmare, blocarea totală sau parțială a părții mobile. Valva poate fi verificată prin intermediul unui dispozitiv special (generator de lățime a pulsului), care permite schimbarea ușoară a valorii curente și astfel se observă deschiderea și închiderea netedă a supapei. În cazul în care vana este închisă, trebuie clătită cu un detergent special și, în practică, este suficient să se clătească de mai multe ori cu acetonă sau cu un solvent. Rețineți că supapa de mers în gol este cauzată de pornirea dificilă a motorului rece.







Este de remarcat cazul în care, pentru toate verificările electrice, supapa de ralanti arăta normal, dar le-a cauzat un ralanti nesatisfăcător. Există o opinie că acest lucru poate fi explicat prin sensibilitatea unor sisteme de control la slăbirea arcului de supapă cu spirală de întoarcere din cauza îmbătrânirii metalului de primăvară (SAAB).

Toate celelalte regulatoare de turație în gol sunt verificate printr-un osciloscop utilizând diagrame exemplificate din bazele de date de diagnosticare pentru automobile. În timpul măsurătorilor, conectorul regulatorului trebuie să fie conectat, deoarece altfel nu poate fi generată la ieșirile ECU neîncărcate corespunzătoare. Observați oscilogramele, schimbând frecvența rotației arborelui cotit.







Rețineți că dispozitivele de poziționare a accelerației, proiectate ca motoare pas cu pas și care joacă rolul unui regulator inactiv (de exemplu, într-o singură lovitură), au proprietatea de a deveni inutilizabile după perioade lungi de inactivitate. Încercați să nu le cumpărați la showdown. Rețineți că, uneori, denumirea originală a unității de comandă a clapetei de accelerație este translatată incorect ca o "unitate de comandă a clapetei". Poziționatorul acționează clapeta, dar nu o controlează, deoarece ea însăși este mecanismul executiv al ECU. Logica amortizoarelor este stabilită de ECU, nu de TVCU. Prin urmare, unitatea de comandă în acest caz trebuie tradusă ca un "nod cu unitate" (TVCU - ansamblu de ansamblu de accelerație cu ansamblu drive servo). Nu este deloc lipsit de atenție faptul că acest produs electromecanic nu conține componente electronice.

Un număr de sisteme de control al motorului sunt deosebit de sensibile la programarea vitezei în gol. Aici avem în vedere sistemele care, care nu sunt programate la ralanti, împiedică pornirea motorului. De exemplu, poate fi observată o pornire relativ ușoară a motorului, dar fără un subgata se va opri imediat (nu trebuie confundată cu blocarea sistemului de imobilizare). Sau va fi dificil să porniți motorul rece și nu există ralanti normali.

Prima situație este tipică pentru sistemele de auto-programare cu setări inițiale prestabilite (de exemplu, MPI / Mitsubishi). Este suficient să mențineți viteza motorului cu acceleratorul timp de 7 ... 10 minute și h.x. va apărea de la sine. După următoarea întrerupere de alimentare a ECU-ului, de exemplu, la înlocuirea bateriei, va fi necesară din nou auto-programarea.

A doua situație este tipică pentru ECU, necesitând instalarea parametrilor de bază pentru controlul dispozitivului de serviciu (de exemplu, Simos / VW). Aceste setări sunt reținute pentru călătoriile totale ulterioare ale ECU, dar nu vor funcționa dacă conectorul controlerului turației de mers în gol (TVCU) este deconectat de la motorul în funcțiune.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: