Aceste statistici nu includ accidentele grave datorate lipsei de echipamente elementare de siguranță pasivă pe majoritatea autostrăzilor din Rusia care contribuie la reducerea severității consecințelor accidentelor rutiere. Acestea sunt în principal barele de protecție sau, în limba profesionistă, "barierele de barieră". După cum remarcă experții, aceste structuri simple ar putea salva mii și mii de vieți. În acest sens, suntem perfect convinși, studiind situația pe una dintre cele mai aglomerate autostrăzi suburbane.
Potrivit celor mai recente date, anunțate de reprezentanții legii și ordinului de la Las Vegas, ca urmare a filmării la un festival de muzică din capitala divertismentului din Statele Unite, 58 de persoane au fost ucise.
"Uneori cauzele unor astfel de accidente grave sunt situații de drum absolut simple", spune Alexander Cheglakov. - Au existat cazuri când mașinile au mers pe banda viitoare din cauza unei lovituri ușoare pe tangent sau a unei împingeri către bara de protecție. Pe drumul cu o bară de protecție, totul ar fi limitat la repararea maximă a corpului și în cele din urmă trebuie să-i luăm pe cei decedați de la mașinile distruse.
Câte vieți omenești ar putea salva barierele de separare, dacă ar fi instalate universal cel puțin pe principalele drumuri federale ale Rusiei, nimeni nu ia în considerare. Am încercat să obținem cel puțin un coeficient aproximativ, care reduce riscul de moarte pentru șoferi și pasagerii autoturismelor pe drumurile echipate cu bare de protecție. Căpitanul Alexandru Cheglakov a sugerat să comparăm statisticile privind mortalitatea într-un accident din două suburbii, prin care traversează ruta Moscova-Sankt-Petersburg: Solnechnogorsk și Klinsky. Eșantionul nu a fost aleator - ambele situri sunt aproape identice în lungime, în calitatea suprafeței drumului și în numărul de benzi. Numai în cartierul Solnechnogorsk din Leningrad, barele de protecție sunt aproape peste tot, dar în Klinskom nu sunt.
- În cartierul Klin există trasări, în cazul în care literalmente fiecare kilometru este o amenințare potențială de apariție a situațiilor anormale, - spune Alexander Cheglakov. - Dacă s-ar fi separat garduri acolo, am fi cel puțin înjumătățit numărul de accidente cu consecințe grave.
- Și unde arată oamenii? Într-adevăr nu le pasă de siguranța traficului? - întrebăm interlocutorul nostru.
- Suntem în mod constant atrăgătoare pentru serviciile de drumuri, vă rugăm să instalați cucui cel puțin la cele mai periculoase zone, - spune Alexander Cheglakov - dar obține răspunsurile pe care undeva nu este posibil să se facă lățimea carosabilului, care tocmai planificat reconstrucție. Dar cred că principala problemă este încă în bani. La urma urmei, lovitura nu este ieftină.
Legislatorii și liderii de modă în domeniul siguranței rutiere pasive din lume sunt, fără îndoială, considerați Statele Unite. În America, nu există o singură autostradă majoră care să nu fie echipată cu garduri împărțite. În plus, există mase de astfel de structuri. Acestea pot fi garduri metalice, bariere din beton, benzi despărțitoare largi ridicate deasupra nivelului drumului, garduri vii dintr-un tufiș gros.
În sudul Manchesterului, un tânăr a fost arestat, suspectat de implicare într-un atac terorist pe stadion. Potrivit prim-ministrului britanic Theresa May, autoritățile de aplicare a legii au reușit să stabilească identitatea făptuitorului atacului.
În Europa, situația în ceea ce privește siguranța rutieră, arată experții, pare oarecum mai proastă. Recent, în Germania, renumită pentru faimoasa sa avânt, a izbucnit un scandal privind siguranța pasivă a autostrăzilor. Monitorizarea specială a drumurilor a arătat că numai 40% din autostrăzile de importanță federală și 60% din drumurile locale sunt echipate cu bariere de separare și laterale. Doar 70% dintre drumurile germane testate au fost atribuite celei mai înalte categorii "patru stele". În societatea germană, rezultatele acestei monitorizări au provocat un șoc. Dar cetățenii ruși chiar trebuie să viseze la astfel de drumuri.
Faptul că drumurile rusești mari vor deveni mai în siguranță în viitorul apropiat, oamenii care sunt familiarizați cu situația din sectorul rutier nu cred. La acest lucru nu mai există bani.
Cât sunt gardurile împărțite? Ne-am familiarizat cu propunerile mai multor companii care fabrică bare de protecție metalice, iar prețurile ne-au șocat literalmente. Astfel, kilometrul celui mai ieftin gard de barieră al clasei de barieră 11 DD se ridică astăzi la cel puțin 1,2 milioane de ruble. Pentru cel mai avansat opritor cu un nivel maxim de capacitate de reținere este solicitat de la 3 milioane de ruble. Acest lucru este fără instalare și accesorii cum ar fi elementele reflectorizante.
Dar, chiar dacă astfel de bani vor fi găsiți, imediat pentru echiparea autostrăzii cu barele de protecție este pur și simplu imposibil fizic. În primul rând, drumurile federale vor trebui să fie extinsă la cel puțin patru benzi și, conform datelor recente, mai mult de 90% din lungimea totală a autostrăzilor federale sunt două benzi obișnuite. Aceasta este deja o figură complet diferită. Cu toate acestea, în pofida unor astfel de prețuri grave și a crizei financiare, lucrările de instalare a barelor de protecție din țară continuă.
- Criza de pe piața gardurilor nu a afectat și volumele sale sunt doar în creștere, - reprezentantul Asociației de cercetare și producție "Transbarrier" Dmitri Gazin spune "Versiunea noastră". - Și dacă mai devreme lucrările principale au fost efectuate în Moscova și în regiune, acum șinele sunt echipate activ cu trasee în regiuni. Printre liderii Vladimir, Voronej, Teritoriul Krasnodar, Zona Autonomă Khanty-Mansi. De asemenea, în prezent se lucrează la îmbunătățirea GOST pentru barierele rutiere. Ele devin mai fiabile și mai sigure.
Dar, în pofida unei imagini atât de încurajatoare, experții consideră că instalarea barierelor de separare pe rutele rusești este, în cea mai mare parte, sporadică. Este de așteptat un fel de progres calitativ pentru asigurarea siguranței pasive a autostrăzilor în viitorul apropiat.
"Cel puțin în următorii 10 ani drumurile noastre nu vor deveni în siguranță", a declarat vicepreședintele Mișcării de Mașini din Rusia, Leonid Olshanski, "Versiunile noastre". - În acest sens, în special în condițiile crizei financiare, nu există bani. Și vedem că astăzi oficialii încearcă să meargă într-un mod ieftin: în loc să se ocupe de drumuri, vor să facă conducătorul auto vinovat de tot.
Apropo, instalarea barierelor de separare în unele zone rutiere rusești nu este împiedicată de lipsa de bani. Barierele de separare echilibrează efectiv drepturile șoferilor obișnuiți și cei puternici ai acestei lumi. La urma urmei, cu ei pe tejghea și cu acompaniamentul de "quack", nu conduceți în mod special.
"Este evident că ceea ce oferă domnul Moskalets va duce numai la o creștere a sumelor de bani pe drumuri", a spus Leonid Olshanski. - Care este privarea de viață? Aceasta este o mită de cel puțin 10 mii de dolari. Care este confiscarea unei mașini? Este clar că mita va fi jumătate din costul mașinii.
În ceea ce privește siguranța pasivă a drumurilor, acest termen dintr-un anumit motiv nu apare deloc în retorica birocratică puternică a ultimelor zile în jurul siguranței rutiere. Oficialii nu-l cunosc, sau ei știu, dar se tem să-și recunoască propria impotență, ceva ce se schimbă cu adevărat spre bine pe cele mai periculoase drumuri din Europa ...
Utilizarea materialelor "Versiune" fără un hyperlink indexat este interzisă.
Trimiteți-le prietenilor: