Nokia Hakkapeliitta 8 fructe de patru ani de muncă Nokian surprins piață anvelope. Motivul pentru noua lege în țările scandinave, care reglementează numărul de vârfuri pe metru și noile norme ar trebui să fie spini în noul model este de 25% mai mic. Acest lucru este necesar pentru a reduce daunele cauzate de asfalt de la spițe. Deci, noul model Michelin a redus numărul de piroane cu 30%, și că este, în acest context, care apare Hakkapeliitta 8 în care piroane 30% mai mult decât Hakkapeliitta 7.
Sa dovedit că legea a fost elaborată în Finlanda și are o portiță, prin care puteți dovedi inofensivitatea anvelopei. Sa dovedit în Finlanda la terenul de antrenament, care desigur aparținea lui Nokian.
Rezultatul testului; Impactul anvelopei asupra suprafeței drumului este cu 12% mai mic decât cel impus de legea privind neintenționarea în țările nordice. În general, o înșelătorie arată ca situația însăși a înfuriat și alte companii mari. Dar a fost o digresiune și acum o comparație.
1) Hakkapeliitta 8 are mai multe spini aproximativ 30% fata de predecesorul sau. Ce ar trebui să îmbunătățească aderența și să reducă distanțele de frânare.
2) Coloana vertebrală sa schimbat acum, când a devenit mai mică cu 0,5 mm și cu 20% mai ușoară. Acest lucru a permis reducerea impactului nociv asupra suprafeței drumului.
3) schimbat și fixare știft sub flanșa de susținere există o cavitate mică: în contact cu flanșa știft de bază rutier presează perna de cauciuc, determinându-l să meargă adânc în cavitatea, adică funcționează ca un arc pneumatic amplasat în cavitatea de aer. Acest lucru ar trebui să reducă zgomotul cauzat de vârfuri în timpul condusului.
4) Noul model a abandonat găurile asemănătoare picăturilor în fața vârfurilor care erau necesare pentru a reduce zgomotul.
5) opt bucăți Hakkapeliitta mai mare de 7. Hakkapeliitta număr mai mare de piese îmbunătățește aderența, și datorită creșterii numărului de caneluri în riglei de margine a benzii de rulare mai bine se agăța de zăpadă și gheață în timp ce ating suprafața drumului.
6) Noul pachet rigid, în cazul neuniformității drumului, trebuie să absoarbă șocurile și să reducă nivelul de zgomot.
7) Un nou compus din cauciuc bazat pe criosilanul II de generație Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2 este siliconii plus ulei de rapiță și cauciuc natural. La Hakkapellita 8 rezistența la rulare la nivel este cu aproape 5% mai mică decât cea a anvelopei Hakkapellita 7. Aceasta, în general, ar trebui să conducă la o reducere a consumului de combustibil, deși nesemnificativă.
Rezultatul total al comparației dintre Hakkapeliitta 7 și Hakkapeliitta 8;
- Spines mai mult cu 30%.
- Ghimpele au devenit mai mici și mai ușoare.
- Mai multe piese pe suprafața de rulare.
- Un nou pachet breaker.
- Compus nou de cauciuc Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2
- Refuzat de găuri în formă de picături
Recenzii despre Hakkapeliitta 7
Nu am nimic de comparat. Aceasta este prima mea anvelopă de iarnă. A luat pe VAZ 2114 bazându-se pe răspunsurile și opinia că Haka 7 - cel mai bun cauciuc de iarnă. 4 anvelope cu dimensiuni de 175/70/13 mi-au costat aproape 16.000 de frecare. Locuiesc în nord. Avem destul zăpadă, așa că a trecut testul în toate condițiile. - în zăpadă - blocată într-un zăpadă decentă, am crezut că nu voi ieși. A plecat. Excelent! - pe gheață - pe drum a fost o gheață continuă, am fost tăiat de un automobil și am frânat înaintea mea să mă întorc. Am condus aproximativ 60 km / h. Ne pare rău pentru frâne, dar încă l-am condus în fund. Mașina purta ca un ceas. În alte cazuri, a păstrat bine drumul. - Asfalt - bun! Shumnovata, dar cred că pentru cauciucul zimțat este normal. - Rezistența la uzură - A pierdut o pereche de vârfuri pe roțile din față. Dar era pe asfalt uscat. În timpul iernii, cred că este dificil să răsturnați spinii din ea. În general, mi-a plăcut anvelopele. Poate că mai târziu pe o altă mașină voi lua același lucru.
O mulțime cu ceea ce pot compara. Bineînțeles că cauciucul nu este pentru drift (deși săpat nu este rău), ci pe aurul de gheață. I este stilul de conducere agresiv, aș spune: nu predskazuem.I aici, în această turnare pentru a cauciucului nu se plânge, uneori, chiar gândul: glumesc mi lor fiabilitate, ceva bine făcut ?. Respect!
Uneori, a existat o vibrație cu o viteză mai mare de 100 km / h. Echilibrarea roților nu a rezolvat problema. Recent, vibrația a dispărut. Poate datorită depozitării necorespunzătoare a roților. Din păcate, nu este mult de comparat, dar nu satisface frânarea pe acest cauciuc, precum și stabilitatea pe zăpadă umedă. "Plutește" la viteze mari (peste 130 km / h). Durabilitatea la un nivel înalt - pentru totdeauna, nu a scăzut nici un singur spike și nici nu a existat nici un fel de deteriorare mecanică. Nivelul de zgomot este destul de scăzut (vara mea Conti SportContact face mult mai mult zgomot). Rezumat: în general, anvelope confortabile de iarnă, dar cred că acest lucru nu este cel mai bun raport preț-calitate.
Recenzii despre Hakkapeliitta 8
Trimiteți-le prietenilor: