Ceea ce așteaptă piața automobilelor în 2018

Ce plante au șansa de a supraviețui unei alte crize, cu pierderi minime?

Solaris și Rio conectat centura colegii de clasă mai accesibile, inclusiv Renault Logan și un Nissan Almera. Același truc de marketing Kia speră să manivela cu un crossover, în speranța că rușii ar prefera în mod deliberat bugetar Renault Duster si Nissan Terrano.







(3) AVTOTOR, care a produs aproape 182 mii de mașini, a ocupat locul al treilea în lista celor mai mari locații de asamblare. Anul trecut, paleta Kaliningrad a fost aproape cea mai extinsă în industrie: șase branduri! Acum sunt trei rămase.

Asamblarea metodei corporale mici de către BMW continuă ca de obicei, setul de modele nu sa schimbat. Bavarezii sunt puțin probabil să plece, deoarece adunarea rusă, printre altele, le permite să vândă mașini agențiilor guvernamentale. Modelele-cheie pentru piața noastră sunt localizate, transferul restului este nerentabil. Compania Kia a ajutat-o ​​pe Avtotor cu investiții și a organizat lansarea în Kaliningrad a două modele pentru un ciclu complet, asamblarea restului a fost realizată pe o schemă de mari dimensiuni. Domeniul de aplicare este impresionant: aproape toate modelele Kia vândute de dealeri sunt asamblate în Kaliningrad, cu excepția celor importate Picanto și Rio de la Sankt Petersburg. Dar Hyundai în enclava baltică este încă în poziția de observator.

Din poarta "Autotorului" vin sedanele i40 și Equus - nu cele mai masive modele. Ar fi avantajos pentru coreeni să înființeze o adunare locală a popularelor crossover-uri Tucson și Santa Fe pentru a reduce creșterea prețurilor.

SsangYong a marcat începutul anului o scădere gravă a vânzărilor. Toată speranța este acum pentru un crossover compact Tivoli: era planificat să fie lansat la mijlocul verii, dar la momentul pregătirii materialului nu am reușit să numim data de lansare. Evident, fără o adunare rusă, mașina este sortită eșecului. Ce și unde va produce SsangYong - care nu a fost încă raportat.

(10) Fabrica Peugeot-Citroen-Mitsubishi din Kaluga vrea să-i regrete. Dintre cele 46.000 colectate două treimi de mașini a trebuit să nu SUV-uri ieftine Mitsubishi. Pentru modelul francez cumpărătorii răcit foarte rapid: în primele două luni ale anului au „Citroen“, vanzarile au scazut cu 78%, în timp ce „Peugeot“ - 81%. Speranțele pentru sedanele Peugeot 408 și Citroen C4 nu s-au materializat, alte modele din Rusia nu sunt produse și pur și simplu nu există obiecte pentru localizare.







Peugeot 301 si Citroen C-Elysee au fost mâncat fără milă de crossovere monștri segment - la fel ca și este deja vândute în China sedan bazat pe noua generație Peugeot 308 chiar și ținând cont de asamblare noastre disponibile nu funcționează. O verificare periculoasă, dar încă neacoperită: în trecerile de la Kaluga DS 6WR se observă. Acesta este, de asemenea, un model pentru Regatul mijlociu, și nu ieftin (eticheta DS obligă). Oare francezii se așteaptă serios să repare situația cu un model premium?

(11) Cu rezultatul a aproximativ 45 mii de autoturisme, GM-AVTOVAZ a terminat anul. Pentru un singur model - nu rău, dar cererea este în scădere, iar actualul "Niva" este încă foarte lung. Toate lucrările pe o mașină de nouă generație sunt înghețate. Pentru ea, a fost construit un întreg complex de noi producții, inclusiv planta motorului, dar, din păcate, vai.

(13) Aproape toate mașinile au ieșit din poarta uzinei Toyota din Șșuri. Dar există un singur model - Camry. În mijlocul primăverii de primăvară, japonezii au anunțat creșterea viitoare a capacității la 100.000 de mașini pe an și trecerea la Rusia a crossover-ului RAV4. Iubirea infinită a cumpărătorilor permite mărcii să se simtă încrezător chiar și în absența modelelor bugetare, astfel încât gigantul auto nu se grăbește să se localizeze. El miroase încrederea în sine.

(14) Din totalul autoturismelor produse de UAZ, doar 28 000 sunt toate drumurile de călători. "Modificat pentru oraș" Patriot este în așteptare pentru noi clienți, dar locuri înalte în rating pentru el până acum doar vise. În acest an, transportorul părăsește vechea "capră". Nu există înlocuitori pentru el și, prin urmare, volumul emisiunii va fi întrebat în mod natural. Plus impactul crizei. Dar, la Ulyanovsk mândrie proprie: planta a fost încredințată pentru a construi mașini în cadrul proiectului „Cortegiul“. Este adevărat că nu există încă o claritate cu privire la momentul apariției lor, iar circulația este puțin probabil să fie impresionantă.

(15) Ford în Vsevolozhsk poate fi numit drept dezamăgirea anului. Instalația este capabilă să producă 125 mii de mașini pe an, iar piața a absorbit fără tragere de inimă doar o cincime din această sumă. Dar există speranță: un nou Mondeo tocmai a urcat pe banda transportoare, iar restylingul Focus este pe punctul de a merge.

(16) Fabrica Ford din Yelabuga nu se așteaptă la modificări ale programului de producție. Crosshead-ul și Explorer-ul asamblate aici nu colectează 20.000 de comenzi.

(18) Derks Circassian - principalul "multitasking" al industriei. Aici, chinezii Geely, Lifan, JAC, Hawtai, Brilliance și Chery sunt adunați. Dintre acestea, numai Chery poate fi numit un jucător mai mult sau mai puțin serios. Din capacitatea de producție de 100 de mii de mașini pentru Chery rezervat 36%. Stăpânește-le sau nu, va spune timpul. Cei "chinezi" rămași dispar din program în mod liniștit și imperceptibil pe măsură ce apar. Este greu să vorbim despre planuri și strategii de dezvoltare. Vă amintiți, de exemplu, brandul Luxgen? Aceste mașini s-au adunat și în Cherkessk ... Dar abundența de parteneri permite plantei să se simtă mai mult sau mai puțin încrezătoare.

Câteva zeci de "mașini sportive" asamblate manual Tagaz Aquila sunt blițuri separate pe un monitor cardio, fără a însemna o ieșire din comă. Imaginea este pictată în tonuri sumbre, pentru a se potrivi situației. Producția va cădea împreună cu piața, este evident - dar cât de mult? La 30% sau la toate cele cincizeci? Poate că să supraviețuiască unui an cu pierderi minime, probabil, doar AVTOVAZ, mărci coreene și, eventual, Toyota. A furnizat o politică de prețuri competentă. Restul întreprinderilor vor înregistra probabil o scădere semnificativă a producției. Sau închidere. Există deja precedente.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: