Desigur, primul lucru a fost verificat centura de sincronizare (deși el nu a participat la reparații, nu a acționat, nu a slăbit). Arborii cu came au fost expuși la semne, marcajul de pe volant a coincis. Decuparea centurii + - 1 dinte pe arborii cu came nu a dat rezultate. Apoi a început o serie de util, dar fără a avea probleme de relația de acțiuni: 1. Filtrul de combustibil de curățare fină, care este aproape de rezervorul de pe fund, a fost schimbat.
Când sa schimbat, sa constatat că nu toate filtrele sunt potrivite, chiar dacă modelul mașinii coincide, iar pitchul filetului de pe tub și piulița filtrului poate să nu coincidă. 2. A schimbat grila pompei de benzină. Aceste două puncte au fost asociate cu presiune scăzută în conducta de combustibil (2,7 atm).
După înlocuirea celor două puncte din amonte, presiunea a crescut ușor și, în general, a revenit la normal. Grilele pompei de benzină erau într-adevăr umplute cu ceva asemănător ruginei. Presiunea a crescut, dar accelerația nu a apărut.
Apoi sa decis să se ocupe de lumânări, fire de înaltă tensiune și modul de aprindere. De fapt, după deșurubarea lumanarilor, sa decis să nu se verifice restul: lumanari au fost uscate, miezurile s-au înroșit și suprafața exterioară de contact a devenit albă. Astfel, s-ar putea concluziona că scânteia este normală, din cauza culorii albe, a existat o suspiciune de calitate slabă a amestecului. Următorul articol a fost benzina. În acel moment, 95 de benzină a fost turnată în rezervor, pe care am călătorit în ultimele două săptămâni.
Nu au mai existat plângeri cu privire la combustibilul anterior, dar sa decis să se dilueze cel de-al 95-lea cu o altă realimentare. Pentru nici un rezultat. A ajuns la punctul senzorilor. Retragerea secvențială a firelor de la fiecare senzor și verificarea Nici un rezultat.
În unele cazuri, mașina a devenit chiar și mai grozavă, în unele schimbări nu a existat niciunul. Carta pentru a rupe capul mașinii a fost condusă pentru a diagnostica rezultatele oricăror. Personalul de serviciu a spus că mașina funcționează bine, fără plângeri, toți senzorii (cu excepția DC deconectați) funcționează, presiunea este normală.
Nu există probleme în care nu există nicio mașină. După o căutare a forumului în căutarea unui răspuns, am dat peste o notație că arborele arborelui cotit ar trebui să fie expus, astfel încât al 20-lea dinte (numărat din slotul unde nu există dinți) să privească senzorul poziției cilindrului. Ei și-au numărați dinții și au văzut că scripetele se afla pe cel de-al 15-lea dinte. Dacă se spune mai simplu: cu cât mai mulți dinți de la tăiere la senzor, cu atât este mai mare accelerația și detonarea, cu atât sunt mai puțini dinții, cu atât mai puțin detonarea și mașinarul grozav. Deci, pentru că roata nu poate fi pusă într-un alt mod, ea este fixată cu o cheie. După ce am săpat mai adânc, am aflat că dispozitivul arborelui cotit pe care este atașat scripetele este de fapt întors.
În secolul al VIII-lea există un clopot nemulțumit în scripetele creioanelor, iar gaura din scripete este mare (pe care genele se rotesc). Există de fapt o pliată, tub ala, placă. Ceva se dovedește că ceva de genul unui bolț care leagă întreaga structură. Diametrul tubului este de aproximativ 3-4 mm. O gaură în scripetele granulelor (puțin adâncă) _PROTECTION ca nu prin (pot fi greșit), dar în scripete mare pe centura genelor - prin.
Toyota - ca o opțiune de a se submina cheia acestui (ea bit EAI face) la starea - - „astfel încât să nu iasă din scripetelui mare de pe centura), iar apoi pe partea de sus pentru a acoperi mașină de spălat ei mare și groasă Fixati întreaga structură pe morți și se bucură de 🙂 rola de antrenare alternator .. variază în mod egal pentru seria a zecea vehicule (2110, 2111 și 2112) seria Samara (WHA 2113, 2114 și 2115), precum și noi modele LADA Kalina, Prior, și Grant. generator Rola este situat pe nas a arborelui cotit al motorului cu primul cilindru (roata din dreapta) si duce la rotit de un alternator curea și, dacă este echipat, cu aer condiționat și servodirecție. Principalele motive pentru înlocuirea inelului scripete daune de unelte sau separarea scripetelui.
Deteriorarea angrenajului conduce la funcționarea instabilă a motorului. Cu dinții sparte, mașina nu poate porni, deoarece senzorul arborelui cotit (DKV) nu poate determina punctul mort superior (TDC) pentru timpul de aprindere. Desprinderea se face pe rolele de amortizare (nu din fontă). Faptul este că pe aceste scripeți partea exterioară este atașată la cea centrală prin distanțierul din cauciuc. Funcționează ca un amortizor de vibrații (antirezonant) pe arborele cotit al motorului. Se intampla ca inelul exterior sa fie putin manerat.
Apoi, roata dințată este deplasată în raport cu punctul mort și, ca urmare, mașina devine lentă în timpul accelerării, viteza de mers în gol (XX) devine instabilă. Cu o deplasare puternică a scripetei, mașina nu poate fi pornită. De asemenea, autovehiculul nu va porni și cu o clemă superioară complet despicată din centrul roții. Astfel de deteriorări sunt ușor de diagnosticat prin lipsa de rotație a centurii de generator. În cazuri rare, împărțiți cheia stud pe arbore, iar scripetele începe să vibreze și să se rotească.
Dacă mișcările sunt mici, atunci calculatorul nu dă o eroare la tabloul de bord, dar motorul de pe XX rulează instabil, troițe. Este destul de ușor să verificați starea scripeții. Pentru a face acest lucru, trebuie să verificați starea inelului de angrenaj pentru jetoane și crăpături.
Inelul dințat este situat pe manșeta exterioară mai apropiată de motor (indicată de o săgeată) și este bine observată de sus: După aceasta este necesar să se pună primul cilindru în TDC. Pentru a face acest lucru, în motorul cu 8 supape scoateți dopul de cauciuc al cutiei de viteze și atingeți alinierea marcajului pe volant cu un orificiu de pe placă: puteți verifica marcajul pe sabie. Pentru a ajunge la marcă, trebuie să deșurubați capacul de protecție din plastic. Atașați trei șuruburi la 10 (două arătate în imagini, în partea de jos a furtunului de la capătul carcasei): După deșurubarea carcasei, trageți-o în sus.
Pe roata arborelui cu came există o marcă (săgeată la dreapta). Am combinat-o cu proiecția plăcii metalice (săgeată stânga). Rotiți motorul mai confortabil prin setarea mașinii la treapta a 4-a sau a 5-a și împingând-o într-o direcție. Este posibil să întoarceți un șurub pe o roată de cânepă, dar apoi este necesar să scoateți un dispozitiv de protecție împotriva stropilor de plastic în spatele unei roți.
În motorul cu 16 valve este necesar să scoateți capacul de distribuție din plastic. Este fixat pe 5 șuruburi cu o cheie hexagonală pentru 5. Este descris în detaliu în articol. Am combinat semnele pe scripetele arborilor cu etichete pe o carcasă.
Suntem convinși că DKV privește la începutul celui de-al 20-lea dinte de cele două pierdute. Adesea, dinții sunt deplasați de saltul centurii de sincronizare. Acest lucru poate fi verificat numai prin alinierea marcajelor de pe volant cu semnele de pe cracare sau alinierea marcajului cu steaua de sincronizare a arborelui cotit (trebuie să scoateți scripetele). Cu toate acestea, în motorul cu 16 supape, este extrem de incomod să se evalueze poziția mărcii prin fereastra casetei.
Este mult mai convenabil să deșurubați luminarea primului cilindru și să coborâți gabaritul de adâncime sau o șurubelniță lungă în fereastră. Prin ecartamentul de adâncime, setați TDC (cu precizie de aproximativ 10 grade) și verificați coincidența cu semnele de pe arborele cu came. Dacă etichetele coincid și DKV nu se uită la cel de-al 20-lea dinte, atunci este în scripete.
Dacă nu, atunci săriți centura sau tăiați cheia de pe arborele cotit. În orice caz, roata de antrenare a generatorului trebuie scos pentru a verifica sau a continua sincronizarea curelei. Deci, ne-am asigurat că scripetele de antrenare trebuie să fie scos pentru inspecție.
Pentru un motor cu 16 valve, se adaugă o cheie hexagonală la 5. 1. Slăbiți tensiunea curelei generatorului. În mașinile fără aer condiționat, centura este trasă de către generator.
Pentru aceasta, slăbiți piulița cu 13: 2. Slăbiți piulița care fixează arborele generatorului. De asemenea, pe 13.
Este mai ușor să ajungi de sub fundul mașinii. 3. Cu tasta 10, slăbiți șurubul de tensionare până când puteți scoate cureaua. 4. La mașinile cu aer condiționat, centura este tensionată cu o rolă specială. 5.
Scoateți cureaua. 6. Am pus masina pe treapta a 5-a. Rotiți volanul spre dreapta. Am pus drosselurile sub spatele volanului. Îndepărtăm apărătoarea de noroi din plastic.
În spatele lui vedem șurubul care fixează scripetele la 17: 7. Deșurubați șurubul cu o mișcare ascuțită. Puteți folosi un ciocan pentru a lovi gulerul. Pentru o muncă mai convenabilă, puteți înlocui mașina pe suport și deșurubați roata. 8. Scoateți roata din arbore.
Noi examinăm condiția. Dacă există o deteriorare a canelurii pentru cheie, verificați steaua arborelui cotit de sincronizare (în acest caz, se constată prejudiciul de pe rola, pur și simplu a sărit curea de distribuție): 9. Dacă există daune steaua, este necesar să se modifice sincronizarea și steaua. Este descris în detaliu în articol.
Navigare după înregistrări
Trimiteți-le prietenilor: