Catalizatorul are nevoie de un Mercedes

Offline
admin

Catalizatorul este o parte a sistemului de evacuare și un număr mare de tuburi încorporate acoperite cu un strat subțire de aliaj de platină-iridiu, prin care gazele de eșapament. Aceste tuburi sunt situate sub formă de faguri, iar această structură permite creșterea zonei de contact a gazelor cu suprafața. Contactarea suprafața stratului de catalizator, particule nearse gazele de eșapament intră în reacția de oxidare cu declarația în care oxigenul este eliberat ca urmare a căldurii care încălzește catalizatorul, activând astfel oxidarea. În plus, gazul din catalizator crește în volum datorită hidrocarburilor arse, precum și prin creșterea temperaturii. Astfel, un catalizator de lucru creează o rezistență mică și o contribuție semnificativă la valoarea sa este adăugată la labirintul amortizorului și al rezonatorului.

Pentru a reduce această rezistență la fluxul de gaze, găurile de fagure au o suprafață de aproximativ 1,5 ori mai mare decât suprafața conductelor de deviere sau de alimentare. În spatele catalizatorului din sistemul de evacuare este un rezonator a cărui funcție este de a trece liber gazele de eșapament, precum și de a reflecta undele de șoc și de a le readuce la motor. După ce a ajuns la supapa închisă de evacuare, undele de șoc reflectate se reflectă deja din ea. Când lungimea rezonatorului tubului ales în mod optim, o undă de șoc este reflectată de valva chiar înainte de deschiderea sa în diluția final brusc, care urmează unda de șoc, gazele de eșapament extrase din camera de ardere, îmbunătățirea purjarea cilindrului. Aceasta este lucrarea unui sistem de evacuare funcțional. Când motorul funcționează la viteze de rezonanță, în țevile de eșapament se formează o undă în picioare și se produce o presiune negativă înaintea supapei de evacuare. Acest proces, numit rezonanță, apare numai pe orice turație a unui motor, iar în cazul unui motor cu un singur cilindru, efectul său va fi mai puternic.

Pentru motoarele cu mai multe cilindri, ramificarea conductelor are un efect negativ, totuși, rezonanța asupra eșapamentului este utilizată de designerii auto pentru a corecta caracteristica cuplului la anumite viteze. Acest fenomen este folosit în mod activ de către sportivii care își instalează propria lungime de țeavă pentru fiecare cilindru. Ca element de reflexie poate fi o secțiune a țevii, saltul de presiune pe care se reflectă undă de șoc sau o sudură în șaibă de tub, amplasată la o anumită distanță de supapa de ieșire. Pentru a împiedica dispersia undelor de șoc și apariția reflexiilor suplimentare, trebuie evitată îndoirea ascuțită a țevilor.

Toate acestea au o influență directă asupra catalizatorului. Unda de șoc trebuie să treacă prin catalizator nestingherit și, prin urmare, are o structură sub formă de faguri cu cele mai bune poduri. Dacă te uiți prin ea - pare transparent și pentru un val de șoc este o conductă obișnuită. Există și un alt factor pe care depinde buna funcționare a sistemului de evacuare - catalizatorul funcționează eficient numai în condițiile bunei încălziri, așadar este situat cât se poate de aproape de motor. Acest lucru reduce semnificativ lungimea conductelor, ceea ce afectează în mod negativ rezonanța din sistemul de evacuare. Adesea, designerii de autovehicule, realizând că trăsăturile de design cauzate de prezența unui catalizator, reduc rezonanța la nu, se combină în spatele colectorului într-una din cele patru țevi. Acest lucru, în principal, explică de ce mașinile echipate cu un catalizator au o putere mai mică, iar rezistența nu are nimic de a face cu ea.

În conformitate cu cele de mai sus, devine clar cum se îndepărtează catalizatorul.

1. Pentru a mări puterea mașinii, scoateți sistemul de evacuare de la colector până la amortizorul de zgomot și înlocuiți-l cu un sistem proiectat pentru o mașină fără catalizator. De obicei, în astfel de sisteme proprietățile rezonante sunt optime.

2. O opțiune mai ieftină ar fi înlocuirea catalizatorului cu o țeavă cu același diametru ca și conductele de alimentare.

3. Nu lăsați corpul catalizator gol, deoarece, în acest caz, există cavitate suplimentară în locația în care acesta nu ar trebui să fie, în plus, pereții subțiri, după ce a pierdut celula de sprijin, va rezona și zgomot.

4. Puteți să forați o gaură de fagure - rezultatul va fi aproape la fel ca în cea de-a doua versiune.

5. Dacă introduceți într-un gol catalizator washcloths de locuințe, este posibil pentru a scăpa de zgomot, dar proprietățile sistemului de evacuare nu este menținută, ca washcloths prin unda de șoc nu numai că nu va funcționa, dar va fi stins.

Mulți proprietari de mașini se întreabă: "Ar trebui ca celula să fie scoasă din catalizator?". În cazul în care catalizatorul este transparent, chiar dacă nu mai oxidează datorită acumulării de tetraetil de plumb, este de dorit să nu-l atingă ca tetraetil de plumb sau de acoperire se dizolvă peliculă foarte subțire de platină, în timp ce nu a marcat celula. În cazul în care catalizatorul este în stare de funcționare, ușoara creștere a capacității nu compensează pentru capacitatea remarcabila a catalizatorului pentru a purifica aerul.

Catalizatorul trebuie îndepărtat dacă este înfundat cu produse de combustie cu ulei sau cu funingine. În acest caz, este necesară reparația sistemului de alimentare cu energie electrică și a motorului, deoarece blocarea catalizatorului este doar o consecință a defecțiunilor din aceste unități. De asemenea, este necesar să se elimine catalizatorul în cazul în care fagurile de fagure de la vârste înaintate s-au separat de carcasă și au început să zboare.

Înlăturarea catalizatorului, trebuie să decideți ce este mai important pentru dvs. Dacă doriți să scăpați de zgomot, puteți pur și simplu să inserați bastardi și, dacă aveți nevoie de putere suplimentară, trebuie să cumpărați un nou sistem de evacuare. În multe modele moderne, instalarea unui sistem de evacuare fără catalizator nu este prevăzută, excepția este doar o opțiune sportivă.

Unii oameni sunt interesați de relația dintre catalizator și senzorul de oxigen. Există un singur răspuns: nu există o interacțiune între ele. Iar faptul că unele surse scriu despre necesitatea de a suprascrie regulatorul după îndepărtarea catalizatorului se datorează faptului că, pentru a crește puterea mașinii echipate cu un catalizator, putem admite valoarea factorului lambda în intervalul de 0,8-0,9. Această valoare are un amestec ușor combustibil-aer îmbogățit. Ecologia nu va afecta acest lucru, dar combustibilul nu poate fi salvat. Dacă nu există nici un catalizator lambda, factorul ar trebui să fie egal cu unul, în caz contrar, gazele de eșapament vor fi prea toxice. Combină senzorul de oxigen și catalizatorul numai unul - ambele sunt distructive pentru plumbul tetraetil, deci dacă sistemul de comandă este echipat cu un senzor de oxigen, atunci fără plumb, benzina cu plumb nu poate fi utilizată. Iar dacă senzorul lipsește, nu scoateți catalizatorul. Dacă sistemul de comandă este în stare bună, cerințele de mediu nu vor fi încălcate dacă nu există un catalizator sau dacă nu arde combustibilul.

Merită acordată atenție următoarelor aspecte:

1. Piesele de fagure nu pot fi sigilate, deoarece ceramica se topește la o temperatură mult mai ridicată decât oțelul, astfel încât carcasa din oțel se va topi mai repede decât fagurea.

2. Senzorul de oxigen trebuie schimbat nu simultan cu catalizatorul, dar în cazul în care acesta este defect.

3. Nu are sens să lustruiți sistemul de evacuare, pentru a reduce rezistența inductivă este mai ușor să măriți secțiunea transversală a țevilor. Cu toate acestea, acest lucru nu este necesar, deoarece amortizorul de sport nu poate fi înlocuit oricum.

Articole similare

• Turbina, un catalizator care nu are nevoie să fie îndepărtat pe motorină și tobe ...

• Două întrebări privind conexiunea la flanșă a catalizatorului și rezonatorul - 6 cilindri - opel club omega

• Repararea catalizatorilor pe specificațiile Mercedes, modele, fotografii

Trimiteți-le prietenilor: