Modul Troleibuz de transport, de fapt, a fost cel mai răspândit în orașele europene și americane în 1920-1960-e, după care o parte a sistemului de troleibuz a fost închis sau reorientate în autobuz. În cele mai multe cazuri, acest lucru sa datorat motorizarea de masă, care, ca bunăstarea creșterea populației a dus la apariția unor „blocaje de trafic“ și deteriorarea mobilității cetățenilor. Victima a motorizării de masă în multe orașe a scăzut și tramvai. Cu toate acestea, începând din anii 1980 în țările dezvoltate, există un proces invers - revenirea transportului electric pe străzile orașului. De obicei, atunci când alegerea tipului de transport pentru noi profesioniști de construcții preferă metroul ușor (tramvai) ca o mai spațioasă, dar există un număr de orașe, în cazul în care în ultimii 20 de ani au fost construite „de la zero“ este sistemul troleibuzul. Prin urmare, apel de modă veche modul cărucior de transport, să-l puneți blând, incorect.
discuta pe scurt principalele avantaje ale troleibuzelor. Acest tip de transport pentru dezvoltarea de intensitate medie a pasagerilor (până la 15000 de pasageri / oră) în marile orașe pe rute cu ocupare stabilă. troleibuzele sunt prietenoase cu mediul - acestea nu au emisii de orice substanțe nocive în mediul înconjurător. Costul total al energiei pentru a lucra rețea de troleibuz sunt relativ scăzute în comparație cu costul, chiar și pentru nevoile interne ale orașului, astfel încât să spunem că cărucioare aduc o contribuție serioasă la poluarea mediului prin scopuri de lucru, pur și simplu nu grave. Spre deosebire de vehicule, transportul electric aproape nu consumă energie în timpul staționării sau de frânare, prin urmare, eficiența relativ mare a costurilor troleibuzul și energia relativă de tramvai pe mișcarea. Din cauza dispozitivului simplu a motorului și lipsa de expunere constantă la vibrațiile corpului troleibuzul sunt mai mari decât cea a autobuzelor, durata de viață.
Să trecem la deficiențele de cărucior - sau, mai degrabă, faptul că oficialii orașului touted ca dezavantaje. Costul mai ridicat al troleibuzelor (datorită naturii ediție limitată a producției și disponibilitatea sistemului de control al dispozitivelor electronice scumpe), compensate de un cost mai mic de operare. Asta este, dacă veți compara, să zicem, costul de întreținere a unui singur autobuz și troleibuz timp de 10 ani, primul va fi cu mult mai mari din cauza costurilor mai mari de combustibil și lubrifianți, precum și necesitatea de revizuire a corpului de autobuz, care, pentru acest termenul poate pierde puterea sa din cauza vibrației constante.
manevrabilitate slabă și viteză mică - aceasta este într-adevăr un dezavantaj. Dar lipsa de troleibuz nu ca un mod de transport, și Sankt Petersburg ca un sistem de troleibuz, care, practic, nu modernizat încă din anii 1980. Recunoscând faptul că căruciorul St. Petersburg „stângace“ și „lente“, oficialii orașului, de fapt, pictat în propria incompetență. Pentru a troleibuzelor a început să lucreze în același ritm ca și în autobuz, aveți nevoie pentru a efectua o serie de activități - unele scumpe, unele necesită cunoștințe de optimizare a companiilor de transport. optimizare Mai mult decât atât, nu este, în sensul funcționarii care de obicei este pus (închideri de fabrici și vânzarea ulterioară a terenurilor urbane scumpe), dar de fapt se înțelege de adevărați profesioniști: Optimizare - un proces care poate ajuta la reducerea costurilor în timp ce îmbunătățirea calității muncii. Deci, ceea ce aveți nevoie pentru a îmbunătăți performanța de calitate a căruciorului? Primul - este înlocuirea unei rețele de contact cu instalarea unităților speciale moderne (săgeți, izolatori secțiune, intersecții), ceea ce face posibilă nu reduce viteza pe măsură ce trec. Al doilea - urmărirea corectă a liniilor (de exemplu, în cazul în care există parcare pe linia de troleibuz banda din dreapta ar trebui să fie pus pe 2-a sau a 3-banda). Al treilea și, probabil, cel mai important - reducerea reglementărilor pentru a rula rute. Acum, unele linii de aceste reguli sunt mult prea mari, datorită faptului că acestea au fost întocmite la rata de material rulant cel puțin moderne și de rețea de contact depășite, precum și ce să se ascundă, din cauza reasigurării banal (mai bine pentru a merge „încet, dar sigur“).
Luați în considerare, de asemenea, în detaliu avantajele și dezavantajele autobuzelor de gaze și hibride, care în mass-media sunt prezentate ca un înlocuitor ecologic pentru troleibuze.
Autobuzele hibride sunt mult mai scumpe decât autobuzele de gaz - și chiar mai scumpe decât troleibuzele. Ele nu pot fi numite greu pentru mediul înconjurător, deoarece sunt în principal echipate cu motoare diesel convenționale, cu putere redusă, a căror creștere, dacă este necesar, se realizează datorită energiei acumulate în timpul parcării și frânării. Există, de asemenea, varietăți ecologice de "hibride" (autobuze electrice pe baterii sau pile de combustie cu hidrogen), însă tehnologia de producție și funcționare a acestora nu a fost încă elaborată, iar numărul de copii emise este mic. În plus, autobuzele electrice au niște blocuri de baterii destul de mari, care sunt greu de reciclat și prelucrate în continuare, fiind ecologice prin ele însele.
Ce poate și ar trebui să fie făcut cu troleibuzul Sankt Petersburg, care a încetat să mai fie un anacronism, el este acum? În primul rând, pentru a efectua toate acele activități care au fost descrise mai sus în paragraful despre agilitatea și viteza. În al doilea rând, rețeaua de rute la nivel mondial pentru a procesa toate mijloacele de transport public. Orașul ar trebui să devină mai puțin rute și acestea ar trebui să fie împărțită în mod clar - dar nu pe grilă, și pe baza logisticii. Rute Trunk ar trebui să fie deservite de transport cu o capacitate de transport de mare și costuri reduse de operare (pentru pasageri de mari dimensiuni - metrou, tramvai, pentru pasagerul medie - cărucior). În rutele intra și rutele de transport cu rază medie ar trebui să funcționeze cu o capacitate medie de transport (acolo unde este posibil - cărucior, în alte cazuri - autobuz, de preferință un gaz). autobuze de gaz ar trebui să fie, de asemenea, baza pentru comunicare suburbane și de lungă distanță. În final, toate modurile de transport să nișa, costul de compensare pentru costurile de funcționare ineficientă a transportului cu autobuzul a scăzut semnificativ. În paralel, un pic, dar va îmbunătăți situația ecologică în oraș.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: