Valery Leonidovich Taranukha este cunoscut ca un designer talentat, un profesor-organizator original și un driver mecanic de primă clasă. El și studenții săi participă la numeroase recenzii de micro-autoturisme amatori (dacă nu toate!). La fiecare dintre ei, echipa, condusă de Valery Leonidovici, a prezentat întotdeauna ceva nou, original și, de regulă, foarte promițător. De exemplu, în 1966, prima revistă-concurs, s-a arătat MICROCAR, care a fost un fel de masina sport prototip pentru tineri, „legalizat oficial“, după mai mulți ani și este cunoscut de obicei sub numele de „Tineret“. Si anul viitor a fost prezentat masinii de design originale, care poate fi considerat un prototip al buggy-ului de astazi. Această tendință în activitatea VL Taranukha, în general, a devenit evident foarte clar: privind revizuirea Harkov în Kiev a arătat o întreagă familie de vehicule DIY-teren. Despre unul dintre ei, revista noastră a informat cititorii în numărul 11 pentru 1970 ("Turist" - fratele mai mic al "Volhynia").
Oamenii care au darul de previziune tehnică ne fac întotdeauna să ne simțim profund respectați. La urma urmei, ei - dreapta-flanc al progresului tehnic, nu ezitați să se uite mâine, eroism care transportă pe umeri povara grea de responsabilitate pentru experimentul următor, în mod constant în căutarea și nemulțumiți deja făcut.
Acest lucru este, de asemenea, Valery Leonidovich Taranukha. Cum să nu accidental organizație el este acum este numit „Clubul de căutare veșnică“ - KVP, deci nu accidentală atinge mașinării create aici: un tânăr călăreț Iuri Trusov, vorbind cu ea, un câștigător de două ori de diverse concurenței autocross, iar designerii și „Club căutare veșnică "a primit titlul de laureați NTTM.
Așa spune V. Taranukha despre buggy, creat în Clubul Perpetual Search.
Mulți oameni iubesc acum mașinile buggy. Acest lucru este natural: buggii s-au dovedit a fi o legătură logică între motociclete și motociclete "mari", ceea ce permite cu costuri minime de a stăpâni. Toate înțelepciunea de a conduce o mașină pe teren accidentat. Cu toate acestea, nu toată lumea este întotdeauna în măsură să obțină rezultatele dorite.
Fig. 1. Structura generală a microcarului pentru bagajele "KVP":
1 - cadru placa impingement frontal, 2 - far 3 - lumină indirectă (dimensiuni - răsucire), 4 - capota frontală 5 - Roată de rezervă (sub capotă), 6 - tabloul de bord, 7 - oglinda retrovizoare (pe ambele părți), 8 - arc frontal de siguranță, 9 - 10 șină - baterie 11 - țevi longitudinale de siguranță 12 - rezervor 13 - capota spate 14 - trapa, 15 - cu motor, 16 - un extinctor, 17 - spate placa impingementul 18 - spate suspensie, 19 - unitate de roți 20 - corpul de bord 21 - scaunul șoferului, 22 - un volan, 23 - saboți, 24 - unitate de control pedale Niya, 25 - un arc și amortizor hidraulic, 26 - punte fata, 27 - braț suspensie față.
Fig. 2. Schema microcarului pentru bug-ul "KVP" în patru proiecții.
Principalul motiv - lipsa de experiență, de slabă calitate utilizate în construcția de componente și ansambluri de vehicule, în special în clasa de 350 cm 3, în care elementele sunt utilizate pe scară largă pentru atas uzate, diverse motociclete și scutere. Concursul organizat de revista noastră (a se vedea. №12 pentru 1973), cu siguranță contribuie la crearea rapidă a unei astfel de buggy masina structura care poate satisface cele mai stricte cerințe. Cu materialele care vin la concurs, introducem periodic cititorilor noștri. Invităm fanii micro-mașinilor să participe la discuția și evaluarea proiectelor trimise.
Începând să creăm un buggy pentru mașini sportive, am avut deja o experiență în construirea de micro-mașini în general și de vehicule de teren în special. Imediat ce clasa buggy 350 a fost legalizată de către Federația Sportivă de Automobile a URSS, ne-am propus să lucrăm, iar mașina noastră era una dintre primele din țară care au intrat pe rutele sportive.
Ca majoritatea designerilor, am folosit mai multe componente și piese de la scaunul rulant C3A. Dar acest lucru nu înseamnă că îl puteți transforma într-un buggy, îndepărtarea corpului și instalarea echipamentului necesar: .. Rollover, extinctoare, etc. MICROCAR proiectat pentru a funcționa „normal“ pe drum, și nu pentru concursuri pe competițiile cross-country , în care rezistența mașinii și conducătorul ei sunt supuse celor mai serioase teste.
Prelungite predecesorii de operare buggy ( „Turism“, „Pal“ și altele.), Creat în laboratorul nostru, în cazul în care detaliile de ciclu-C3A folosit ne-a permis să examineze în detaliu avantajele și dezavantajele ambelor componente individuale și întreaga mașină. Trebuie să spun direct: există o mulțime de alterare și rafinament, dar fără aceasta nu puteți obține o mașină sportivă de încredere.
Motorul necesită o depanare foarte amănunțită și atentă. În măsura posibilităților noastre, putem evalua de la indicatorii de performanță: înainte de amplificare, el a dezvoltat aproximativ 20 de litri. a. la 6000 rpm, după - 26 litri. a. la 8500 rpm. Acest lucru se realizează prin „IL-3 Planet“ și setarea chiulasa motorului, selectarea duzelor cu o mai mare productivitate și crește raportul de compresie de tăiere a capului cilindrului de 1,2 mm, precum și canale de ocolire, de aspirație și evacuare atentă de lustruire. In continuare un reglaj fin, care nu ne-am angajat, ferestrele pot fi lustruite într-un cilindru de una dintre circuite comune printre piloti, în loc să instaleze un sistem modular baterie de aprindere magnetou, carcasa etanșării etc. - .. Toate descrise în detaliu în literatura de specialitate.
Angrenajul principal este lanțul de la motor la diferențial și apoi articulațiile cardanice la arborii de osie conducători. Frânele principale sunt frânele de încălțăminte, toate cele patru roți, cu un mecanism de acționare și un sistem de nivelare. Frâna de parcare - pe toate cele patru roți cu un mecanism de acționare. Plăcile de susținere a frânelor - de la scuterul T-200, tobe, cu o suprafață exterioară cu nervuri (pentru o mai bună răcire).
Suspensia față este independentă, pe pârghiile longitudinale, cu bara de torsiune, cu amortizoare suplimentare din motocicletă IZH-350 sau "Pannonia" și amortizoare de amortizare a manetei pe pârghii.
Suspensie spate - independentă, pe ax, cu amortizare hidraulică primară (axă spate transformată din motocicletă C3A).
Roți combinate: discul intern de pe o roată de motorină С3А, ștampilat, fără modificări; turnat exterior din aliaj de magneziu, extins, echipat pentru a crește rigiditatea cu ace decorative de tricotat. Anvelope - cameră, dimensiune 5Х10; pe marginea lărgită, anvelopa are forma celei mai avantajoase cuplări cu șoseaua. Cu mașina este posibil să se instaleze un ștergător de parbriz și Tent ușor de îndepărtat, precum și ușile, astfel încât este ușor de transformat într-o mașină turistică de uz general, care poate fi operat pe o bază de zi cu zi. Acest lucru nu contravine regulilor drumului și condițiilor tehnice.
Vederea generală a bug-ului nostru "KVP" este prezentată în figura 1. Schema constructivă este prezentată în figura 2. Toate secțiunile și dimensiunile părților adiționale care formează corpul unui tip de sport sunt, de asemenea, date acolo.
Spre deosebire de alte masini din aceasta clasa in buggy noastre nu este aplicat fibra de sticla. capotele din față și spate sunt realizate din capota vechi GAZ-51, perekroennyh adecvat și latura corp - din grosimea tablei de oțel de 1,1-1,9 mm, curbate și sudate la bordurarea „fantomă“ după adaptarea la elementele de cadru vigoare.
CONCURSUL PENTRU CEA MAI BUNĂ CONSTRUCȚIE A BAGGI-350 CONTINUĂ
La început - o mașină cu inscripția: "Buggy-MK, Belorechensk". Momentul incitant: primul număr de început, prima înghițitură, după care, sperăm, vor apărea alții, creați și de mâinile de aur ale tehnicienilor tineri din orașul Belorechensk, Teritoriul Krasnodar. Evgeny Maslennikov, Alexander Kulagin și Nikolay Rudenko au participat la construirea acestei mașini sub îndrumarea profesorului de școală # 68 Harry Kets. Iată principalele date (în mm):
Viteza max ............ .65-70 km / h
Acesta este construit pe baza unui scaun cu rotile C3A. Carcasă cu panouri din oțel, pe cadrul din țevi și colțuri din oțel.
Vă recomandăm să citiți
- "Moidodir" pe trotuar
La Moscova, în curtea casei numărul 11, pe cel de-al doilea pasaj Schukinsky, se pot vedea adesea mașini cu cel mai incredibil design, conduse de fete și băieți. Și cel mai uimitor lucru este că totul. - MOTHERLANDUL DIN URSS
Un pic despre SUV VAZ-2121. Punerea în funcțiune a fabricii de automobile Volga, care a stăpânit producția uneia dintre cele mai populare mașini autohtone "Zhiguli", a permis deja la mijlocul anilor 1970.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: