Termenul "manevră circulară" (Circle-to-land) este folosit pentru a descrie faza de zbor după finalizarea abordării instrumentale. În acest moment aeronava este afișată într-o poziție așezată pe pistă, aranjamentul care nu este potrivit pentru aterizare pe linia dreaptă r. E. Pentru care nu pot fi îndeplinite criteriile de direcție sau de reducere a gradientului de îndreptare. (DOC 8168 PANS-OPS ICAO )
Sistem de abordare la aeroportul din Samos (Grecia).
Linia de urmărire finală se apropie de pista la un unghi drept.
Aterizarea este posibilă numai prin metoda Circle-to-Land.
Zonă de manevră vizuală și înălțime minimă de coborâre.
Metoda construirii zonei de manevrare vizuală.
Trebuie reținut faptul că, în funcție de criteriile utilizate pentru construirea schemelor, razele pot varia. Astfel, valorile stabilite în TERPS (documentul care reglementează construirea schemelor în SUA) sunt semnificativ mai mici decât valorile stabilite în ICAO PANS-OPS 8168. La zborul internațional, este necesar să se acorde atenție criteriilor pentru construirea schemei.
Efectuarea unei manevre vizuale.
O abordare rotundă este o manevră vizuală în zbor. Condițiile fiecărui zbor sunt diferite într-un cerc, deoarece depind de factori variabili, cum ar fi locația pistei, calea de apropiere finală, viteza vântului și condițiile meteorologice. Prin urmare, este imposibil să se elaboreze o singură schemă, care să țină seama de eventualele condiții în care se efectuează o abordare dus-întors.
Variante de manevrare vizuală.
Dacă nu sunt stabilite condiții speciale, manevrele se fac la discreția echipajului.
După contactul vizual inițial, fiind la o înălțime minimă de coborâre când zboară într-un cerc, mediul pistei ar trebui păstrat permanent în vedere. Mediul pistei include astfel de repere caracteristice ca pragul pistei sau iluminatul de apropiere sau alte marcări ale identificării pistei.
În cazul în care diferența dintre direcția pistei la apropierea finală și direcția pistei este mai mare de 30 de grade, sunt publicate doar valorile minime pentru Circle-to-Land. Cu toate acestea, dacă, după stabilirea unui contact vizual cu pista, poziția spațială permite aterizarea în condiții de siguranță fără manevră suplimentară, aterizarea poate fi efectuată cu o cheie "la cheie".
Varianta posibilă de manevră la intrarea în Cercul-Terestru
Scăderea sub MDA / MDH (altitudinea minimă / înălțimea minimă) nu se efectuează până când:
- Contactul vizual cu reperele nu va fi stabilit și menținut
- pilotul nu va vedea pragul pistei
- înălțimea necesară pe obstacole nu va fi menținută
- Aeronava nu va lua poziția adecvată pentru a efectua aterizarea.
Plecarea spre cel de-al doilea cerc.
Circle-to-land cu piste prescrise (cu o linie prescrisă a drumului).
La aerodromuri pe care permisul clar definite referințe vizuale (și în cazul în care este de dorit din punct de vedere operațional), statul, în plus față de zona de zbor în jurul cercului, poate stabili mod special linia de manevră vizuală. Trebuie remarcat faptul că, în cazul unui astfel de sistem se bazează pe o orientare de zbor vizual, așa cum este reprezentat de orice informație de navigație radio este doar consultativ în natură.
Schema de apropiere de aeroportul din Split (Croația).
După trecerea VOR SPLIT, se efectuează manevre vizuale pe pista prescrisă
Din domeniul manevrelor vizuale, o parte din acesta poate fi exclusă, de regulă se face din cauza unor obstacole mari sau din motive de gestionare a traficului aerian. În acest caz, diagrama include în mod necesar un sector în care manevrele vizuale sunt interzise.
Minimele pentru abordarea aeroportului Split (Croația).
Abordarea cu o linie dreaptă nu este permisă, deoarece criteriul "30 de grade" nu este îndeplinit.
Vizibilitatea manevrabilă spre nord de aeroport este interzisă.
Schema este construită în conformitate cu normele PANS-OPS (OACI)
Care este diferența dintre abordarea Cerc-la-Teren și viziunea vizuală?
În concluzie, observăm că abordarea de aterizare a Cercului-Terestru este foarte des confundată cu o abordare vizuală de aterizare. Acest lucru se datorează faptului că, în documentele rusești, o abordare vizuală a aterizării este înțeleasă ca numind doar Circle-to-Land. Ca urmare, apare confuzie. Abordarea vizuală - aceasta este fundamental diferită de abordarea tipului de abordare Circle-to-Land. Pentru abordarea vizuală nu există o zonă de manevră vizuală ca atare. Zborul vizual se efectuează la discreția echipajului și, de regulă, imediat pe pista de aterizare, răspunderea pentru trecerea în siguranță a obstacolelor revine în întregime echipajului. Minimul pentru abordarea vizuală este stabilit, ca regulă, standard pentru stat (depinde de regulile unei țări specifice).
Apropo, în aviația rusă în mod tradițional cuvântul cerc este folosit într-un sens complet diferit. În Rusia, aproape toate aerodromurile au element de supraveghere cerc comun între piloți și controlori de a auzi expresia „în cercul“ cercul naturale în cauză este doar o parte din sosirea sistemului sau de abordare și nu are nici o legătură cu Circle-to-Land , precum și un cerc vizual de zbor, instalat pe aeroporturi mici.
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: