de câteva ori atunci când se confruntă cu necesitatea de a înlocui senzorul Hall sdohshy într-un fel, am bate acest PIN nefericit de fiecare dată gândit la auto-gay constructor VAZ, și o relație intimă cu mamele lor.
si in conditiile unui magazin de metalurgie nu este usor sa dislocam, iar pe drum, vaasche aalles gemaht ...
mai scurt cules de casa tramblor într-un mediu liniștit (Laudă lui Dumnezeu, în loc să sdohshemu, a fost livrat tramblor de rezervă), încă o dată proptit @ # $ designeri E VAZ, am stabilit pentru a scăpa de acest PIN. Se pare că, în orificiul arborelui și șurubul M3h30-33mm perfectă capac slinger. Ce sa făcut.
După ce am instalat un astfel de trambler pe mașină, mi-a fost frică că piulița și capul cu șurubul ar fi agățat de ceva. Nu, în bloc este absolut goală, nimic în care nu interferează. Principalul lucru este că ei nu susțin dimensiunile corpului tramplătorului și nu interferează cu mutarea acestuia în bloc.
De asemenea, mi-a fost teamă că șurubul se va învârti prin forțe centrifuge, dar timp de un an totul era bine
Acum, dacă trebuie să înlocuiți senzorul Hall pe șosea, arborele poate fi ușor desprins prin deșurubarea șurubului cu o șurubelniță normală
înșurubați M3 în loc de un bolț
șurub cu piuliță M3 în loc de știft
șurub cu piuliță M3 în loc de știft
Pe scurt, recomandările celor mai buni crescători de câini
PS. Picăturile de ulei din uleiul poate tramblora parte, am fost sigur că am avut grăsime ... Nu este un pic de ea: se pare, uleiul nu ajunge în manșonul de sus în carcasă. Și nu există lubrifiant.
lubrifiantul lichid curge rapid în jos. Un lubrifiant gros, cel puțin într-un fel.
Ce să facem cu asta - HZ, nu văd o soluție frumoasă. Rămâne doar să scoateți periodic tramvaierul, să scoateți arborele și să lubrifiați.
Problema nu este goală: în doar o jumătate de an, lubrifiantul a fost pietrificat, iar pe arbore au existat depuneri puternice, iar arborele se rotește foarte strâns.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Problema în înlăturarea acestui știft este că este necesar să-l scoateți în direcția din care a fost ciocanită.
Indiferent dacă este puțin sub con, atunci - dacă acest capăt este rupt atunci când este ciocanit.
Nu știu cum, acum, dar înainte de a fi tăiat tubul și a bătut cu ușurință un cui potrivit cu capăt ascuțit ...
așa sigur
dar nu este conic, și nu este posibil să se determine vizual în cazul în care ar trebui să fie knock-out
și totuși trebuie să fie doborât cu ceva stupid, în caz contrar se înțepă și este ca o hrivnă
Și dacă totul se destramă, trebuie să scrii cel puțin un șurub sau să pui un punct de sudură.
În general, este necesar să se colecteze MPPP sau injectarea pe scară largă.
Am practicat deja cu acest trambler în timpul meu
Poți fuziona piulița în plastic, așa că nu se rotește exact
sau o piuliță cu auto-blocare
Poate că e mai bine să te întorci la KSZ - ceva ce aud de multe ori despre eșecul senzorilor Hall ...
nu are sens, KZ - este mai rău în toate privințele
enumerați parametrii pentru care este mai rău!
cel mai important parametru: energia descărcării.
al doilea cel mai important: energia descărcării cu putere redusă (transformăm motorul de către starter, mai ales în timpul iernii)
bine, stabilitatea parametrilor în timp. Am uitat să ungă o piesă simțită - împingătorul a petrecut 20 de kilometri, a stat pui ...
3. - nu se intampla :)
1. și 2. - numai parțial. Când începeți - sunt de acord.
Ma gandesc la combinarea contactelor cu tabloul de distributie. Apoi, câștigăm atât parametrii de aprindere, cât și fiabilitatea. Designul contactelor este bun.
chiar dacă întrerupătorul va arde în drum, și chiar dacă toate Pohorje de rezervă (bine ... în cazul în care autoritatea de reglementare a fost acoperit cu mici creșteri napruga și bate în jos switch-uri.) - puteți merge la SGC cu un clic de comutare. Am o astfel de idee, dar trebuie să văd dacă este posibil să se izoleze contactele din incintă pentru a le da +12.
Stary Oskol produce două tipuri de tramvai - cu DX și cu contacte. Dar în ambele - un nou tip de reglementator CB UOZ. Dar despre el nu ți-ai amintit :) Și în ea toți ceilalți. sau tsimus ... h.z. dar toate :)
1. Ce înseamnă, nu se întâmplă? ridicați parametrii și vedeți-vă singuri
2. Energia stocată în miezul bobinei este stabilizată de electronica comutatorului. Și începe să scadă doar atunci când se hrănește sub 5V. Dar chiar și la 5V, este mult mai mare decât scurtcircuit la + 12V. Prin urmare, cu BKZ dv. începe mult mai fiabil.
3. Energia stocată în miezul bobinei de scurtcircuit este foarte dependentă de timpul contactului închis, iar cea mai mică deviere a decalajului de la 0,45 mm duce la o scădere bruscă a energiei. De aceea, scurtcircuitul trebuie să fie constant reglementat: uzura nu a fost anulată.
4. Comutatorul dă o scânteie când tensiunea scade la ieșirea DC. Ie dacă dorim să conectăm un contact la comutator, atunci nu este nevoie să izolați nimic, trebuie să scoatem condensatorul și să aplicăm un curent de aproximativ 100mA prin rezistor la contacte. Totul va funcționa. UOZ va creea, totuși, pentru că Defecțiunea dă o scânteie în momentul deschiderii și comutatorul va fi în momentul închiderii contactelor.
dar nu văd punctul în această cruce între groază și arici. Este lipsa contactelor obosite - baza farmecului BKZ
Deci, sensul din acest lucru, dacă acest DX se poate transforma cu ușurință și ușor ... Să fie cu adevărat mai bine să frecați - nu este greu să scăpați câteva picături acolo ocazional ... când schimbați uleiul, de exemplu :)
Cu un rezistor, este probabil cel mai ...
Ei bine, X3. nu de multe ori mor. Și pentru a nu muri, trebuie să avem întotdeauna o rezervă. Testat, metoda de lucru 100%: =)
astfel încât schimbarea în modul nu este ușor :)
puneți știftul în locul pinului. Piuliță cu auto-blocare - opțională
și acum înlocuiți mort DX - că 2 octeți înainte. Principalul lucru este să-l aveți într-o stash, și o șurubelniță plat
va fi necesar să se uite)
cel mai important parametru: energia descărcării.
al doilea cel mai important: energia descărcării cu putere redusă (transformăm motorul de către starter, mai ales în timpul iernii)
bine, stabilitatea parametrilor în timp. Am uitat să ungă o piesă simțită - împingătorul a petrecut 20 de kilometri, a stat pui ...
Ei bine, este foarte neplăcut să știm că DH poate face acest lucru - și lăsați-o jos!
Apropo, am impulsuri de la DX pe LED-ul în torpilă, iar lucrarea lui este perfect vizibilă. Și faptul că DC a murit și el
cel mai important parametru: energia descărcării.
al doilea cel mai important: energia descărcării cu putere redusă (transformăm motorul de către starter, mai ales în timpul iernii)
bine, stabilitatea parametrilor în timp. Am uitat să ungă o piesă simțită - împingătorul a petrecut 20 de kilometri, a stat pui ...
aceasta este ideea - de la BSZ și KSZ să construiască una combinată.
s020.radikal.ru/i708/1506/39/ea401b1d2e3f.gif
Comutați comutatorul și cablul BB pentru a rearanja.
Spațiu pentru bobină de rezervă B117a sub capota acolo :)
Poate că e mai bine să te întorci la KSZ - ceva ce aud de multe ori despre eșecul senzorilor Hall ...
Acum 1,5 ani a pus BKZ-ul și a uitat
Ei bine, este un termen limită. )
Aici este 120tysch la KSZ - acesta este termenul :) Adevărul rulmenților de pe site a fost schimbat ...
Și cineva a apărat, de fapt, o teză pe dispozitivul acestui nod))))). Bănuiesc că același covrigei, care a venit cu o piuliță pe tijele de direcție)).
dar ce poți să crezi în afară de o ciupitură? pe direcție. asigurare normală
Oamenii inteligenți Cambric au venit cu)). Când priori cumpărat și văzut pe cârma căruciorului lipsă de zăbrele - a oftat cu ușurință. Cred că, VAZ și au dat afară acel covrig, de care au venit.
Batist? poate nuci auto-blocare?
Ei bine, avem un pahar în magazinul nostru cu un cambric. Poate că nu este bine - nu voi spune.
burghezia pe mașinile străine, se întâlnesc ca niște nuci de auto-închidere și cu știfturile. Doar, rasplintovat nuci în suspensie - nu este o problemă absolut. Spre deosebire de trambler. Un obiect ascuțit nu poate fi lovit de un știft, pene.
dar ce poți să crezi în afară de o ciupitură? pe direcție. asigurare normală
Iar dracu are nevoie de asta, incearca sa-l bat mai intai))))))
Nu știu cum au fost alții, nu au existat niciodată probleme cu chinele. în luna mai, pendulul sa schimbat, unul a fost reinstalat, unul sa rupt în timpul dezmembrării, înlocuit cu o garoafă. Nu văd probleme
Chiar dacă nu ștergi nimic nu se întâmplă
După părerea mea, am schimbat senzorul halei, fără să scot din capul ăsta
în opinia mea, acest lucru este imposibil))
Nu voi spune 100%, dar într-un fel nu au existat dificultăți, totul sa făcut rapid
de când am klassikovod cu experiență și mai mult de o dată a trebuit să se confrunte cu timer-ul spune că este necesar, în orice caz, pentru a elimina PIN-ul pentru a îndepărta tija cu perdele și numai atunci puteți ajunge la senzorul Hall.
doar in 95% din cazuri, acest pin este destul de usor batut, de aceea probabil ca, cel mai probabil, nu v-ati amintit acest moment, pentru ca totul a mers ca un ceas))
După părerea mea, am schimbat senzorul halei, fără să scot din capul ăsta
Este invizibil, Paradise: =)
poate se pare că pentru că pe al 8-lea trambler se schimbă fără demontarea arborelui
Nu, pe opt am schimbat de multe ori - acolo nu am nici o îndoială)
ciudat niciodată nu a experimentat cu privire la problemele clasice ale bătutului cuțit, iar pe parcursul anilor de lucru, mai mult de o duzină au fost izgoniți.
aici pe VAG-uri vechi este da pentru a bate afară că nu a ieșit din timp, doar forate
Utile, poate veni la îndemână))
Tse bayan =) încă bunicii au făcut asta, deși în interiorul sculptării tăiate.
Fă-ți un trunchiu pentru acest pin, puțin mai mult decât atât.
Toate problemele sunt rezolvate cu ajutorul unei calități mici și a unui ciocan.
Cum se face un dorn?
luați doar tija, de exemplu de la șurubelniță, presați-vă în burghiu și la piatră de șlefuit, cusătură la diametrul și lungimea dorită. Capătul este plat.
Acesta este acest mandrator, dar în aderență, este o plăcere să defilați, astfel încât lăcătușele sunt o soluție normală.
Și cu nuiele - nu îndemnați pe Domnul să scape!
Acum, despre lubrifiere - faptul că există solidificare și înnegrire este sori ce fel de ulei în motorul pe care îl utilizați, atunci îl aveți. Lubrifiați ar trebui să fie sub cursor. este posibil să se dilueze cu petrol cu kerosen sau să se vândă tot felul de lucruri în balonchikah.
scoateți știftul, în condiții de atelier, este convenabil să vă îndreptați de pe SDROM-ul carului
dar în condiții de mars, sexul este încă unul
așa că am schimbat-o la un șurub
lubrifiere: nu este faptul că uleiul de motor este rahat. Și prin faptul că iese din manșon în jos.
Este necesar să încercați să picurați uleiul de deasupra, trăgând arborele în sus cu mâinile, poate că va fi normal
Tocmai am luat acest Voros, deoarece grăsime prin partea ceașcă de grăsime nu face nimic, și am fost sigur că picura la petrol - și totul este în regulă. Nu era acolo ...
ar trebui să încercați să picurați uleiul de deasupra, trăgând arborele cu mâinile și astfel ar trebui să fie lubrifiat!
Spune-mi ce înseamnă etanșarea cauciucului pe comutator?
un fel de instalații sanitare, prinse de mâini. Cu pernele native, de hârtie-paronitovymi, de sub utilajul de tramplător constant soplivit ulei, zadolbalo
Piulița poate fi pusă pe suportul firului. Tramulatorul de schimb prea trebuie să fie schimbat
a existat acest lucru, dar rareori. mai multe probleme au fost cu tambururile în cazul în care plasticul care stă pe acest cotter a fost rupt, sau a fost deteriorat atunci când scoateți pinul cotter
la vechii trambleri, știftul este împărțit și lucrul este aluminiu, totul este clar
piulița ar fi înșurubată
dar nu este suficient ... bine, sau nituieți sfârșitul
pentru inventivitate
dar dacă vă relaxați încă și intrați în sloturile dintre "ciuperca" și "purcei". și chiar undeva în afara orașului, atunci ce?
Piesa de spargere de lemn (nativ) Cred ca ar trebui sa existe. (IMHO)
Am pe PIN-ul clasic a fost scos cu ușurință (și timer-ul nativ și BSZ), dar piulița nu ar îndrăzni să pună - și apoi l prinde în carter cel mai bun caz. PIN-ul nativ care intră cu interferență - în cazul în care acesta face parte
Am pe PIN-ul clasic a fost scos cu ușurință (și timer-ul nativ și BSZ), dar piulița nu ar îndrăzni să pună - și apoi l prinde în carter cel mai bun caz. PIN-ul nativ care intră cu interferență - în cazul în care acesta face parte
+2, prima dată este greu de înțeles, apoi cu dracu ')
Tocmai am blocat cuiul acolo când a trebuit să trag un tramvai cam acum doi ani din cauza morții DC. De atunci deja de două ori sa schimbat "pe genunchi" pe drumul undeva.
Riscant! Vezi mai sus.
Trimiteți-le prietenilor: