Credeți că doar Volkswagen a pus la un moment dat un "porc" clienților cu cutia lor DSG? Indiferent cum este! Mii de proprietari ai iubitului din Rusia, Ford Focus, s-au plâns de transmisia robotică Powershift. Când știți costul reparării acesteia, părul de pe cap se află la capăt.
Cutii de viteze robotizate cu două ambreiaje nu sunt în nici un caz o conspirație a producătorilor. Aceasta este o încercare de a combina într-o unitate toate avantajele unui automat clasic și mecanică. De la primul "roboți" pre-selectiv a primit confortul de zi cu zi, de la al doilea - economia globală și relativitatea ieftină a fabricației.
Transmisia Ford Powershift este probabil cel de-al doilea robot cel mai răspândit în industria automobilelor după DSG notoriu, iar rușii sunt familiarizați cu această unitate. Cutia de viteze Preselektivnaya este instalată pe aproape toate modelele moderne ale Ford, dar astăzi vom vorbi despre versiunea cea mai problematică a 6DCT250 - cu gheare "uscate". Astăzi se poate găsi numai în combinație cu un motor de 1.6 litri la 105/125 CP.
Iată cum funcționarea robotului Powershift CP pe "Focus" este descrisă de producător:
Această transmisie automată cu 6 trepte combină confortul unei cutii automate cu eficiența unei mașini mecanice. PowerShift selectează în prealabil următoarea treaptă de viteză, ceea ce evită pierderea de energie la comutare. Cu această transmisie automată, puteți schimba rapid și fără probleme uneltele, reducând consumul de carburant și emisiile de CO2.
Din materialele de marketing ale Ford.
În comunicatele de presă, totul pare frumos, dar de fapt? Dar, de fapt, proprietarii generației Ford Focus III au câștigat pe gât atât de multe probleme încât se potrivesc pentru a se amesteca cu proprietarii de mostre rupte de DSG! Mii de posturi furioase pe forumurile de club despre defecțiuni, sute de apeluri la reprezentarea rusă a Ford - amploarea problemelor cu Powershift este uimitoare. Rănile acestui "robot" sunt mai multe, dar simptomele sunt aceleași - jignite și vibrații la comutare și pornire de la locul respectiv, precum și trecerea casetei în modul de urgență.
Diagnosticul cel mai frecvent este o scurgere abundentă a etanșărilor primare ale arborelui, ceea ce duce la apariția uleiului de transmisie pe ambreiaj, ceea ce duce la alunecare. Problema se poate întâmpla indiferent de kilometraj - cel puțin 5 000, cel puțin 50 000 km. Adesea, furcile de furcă de cuplare - sunt la Powershift, firește, imediat două. Problema este rezolvată prin înlocuirea ambreiajului, furturilor și glandelor (un nou eșantion). O mulțime de probleme este adusă, de asemenea, de modulul TCM cu motoare electrice executive, care este responsabil pentru schimbarea și eliberarea ambreiajului. De asemenea, nu există nici un alt guvern pentru modulul de control al siguranței la defecțiuni al RCMT, cu excepția înlocuirii cu o unitate modernizată.
Cel mai trist lucru este că aceste defecte ar putea cădea pe capul "concentratorului" nu numai în mod individual și în combinații diferite, ci și cu un buchet magnific! Am luat cel mai dificil caz (și asta, crede-mă, nu neobișnuit), când în această ordine sau în acea ordine este necesar să eliminăm toate defecțiunile menționate mai sus și să ne adresăm oficialilor dealeri Ford de la Moscova.
Asta e ceea ce sa întâmplat în cele din urmă: un set de două noi ambreiaje originale, în valoare de 86,760 ruble, pentru prize mari și mici (actuatori) Ambreiaj va trebui să plătească 67,780 ruble, iar modulul de control FCM trage la 48,920 ruble. Adăugați aici 1.300 de ruble pentru noua cutie de umplutură a arborelui primar și alte 17.850 ruble pentru ca locul de muncă să înlocuiască piesele cu probleme. Toate împreună - 216 610 ruble! Figura absolut șocantă pentru proprietarii Ford Focus ...
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
pe 2.0 același robot se află la 1.6
și ce fel de prețuri sunt acestea?
Focalizarea cu motorul 2L nu mai este produsă, robotul merge doar cu 105 și 125 CP.
și pe motorul turbo, precum și pe robot
În cazul în care despre noul turbo, atunci există un complet automat.
și pe motorul turbo, precum și pe robot
Nu, Ecobuste 150l.s turbo cu această mașină este automat.
Aici a simțit atenția temeliei
Unde este Ford pentru Suzuki?
Versiunea completă a site-ului
Trimiteți-le prietenilor: