Astfel sa încheiat saga de lunga durata de căutare a navei scufundată, care a fost efectuat de mai mulți cercetători independenți, dar pentru o lungă perioadă de timp, a avut succes din cauza pierderii incorecte coordonate a navei, transferată aerului într-o noapte fatidică în 1912
Descoperirea rămășițelor Titanicului a deschis o nouă pagină în istoria sa: au fost cunoscute răspunsurile la multe întrebări controversate; o serie de fapte considerate dovedite și incontestabile s-au dovedit a fi eronate.
Acest post este dedicat celei de-a 28-a aniversări a descoperirii unei nave pe podeaua oceanului. Veți vedea fotografii moderne ale Titanicului și le puteți compara cu imaginile arhivate.
Prima intenție de a găsi și ridica Titanicul a apărut imediat după dezastru. Familiile câtorva milionari au vrut să găsească corpurile rudelor lor decedate pentru a le îngropa în mod corespunzător și au discutat problema ridicării Titanicului cu una dintre firmele specializate în operațiunile de salvare subacvatică. Dar în acel moment nu exista nici o oportunitate tehnică de a efectua o astfel de operațiune. Planul a fost, de asemenea, discutat despre scăderea taxelor de dinamită pe podeaua oceanului, astfel încât unele corpuri s-ar ridica de la explozii la suprafață, dar, de asemenea, au abandonat aceste intenții la sfârșit.
Mai târziu, a fost dezvoltată o serie întreagă de proiecte nebune pentru ridicarea Titanicului. De exemplu, sa sugerat umplerea corpului vasului cu bile de ping-pong sau atașarea la el a cilindrilor cu heliu, care l-ar ridica la suprafață. Au fost multe alte proiecte, mai ales cele fantastice. În plus, înainte de a încerca să ridice Titanicul, era necesar să-l găsim mai întâi și, cu acest lucru, nu era atât de simplu.
Una dintre cele mai controversate probleme din istoria Titanicului pentru o lungă perioadă de timp a rămas coordonate difuzate împreună cu apelul de urgență. Ei au identificat un sfert partener Joseph Boxhall bazat pe coordonatele care au fost calculate pentru câteva ore înainte de coliziune, viteza și cursul navei. Verificați-le în detaliu în circumstanțele nu a existat nici un moment, și Carpathia, care a venit câteva ore mai târziu la ajutor, a intrat cu succes în bărci, dar primele îndoieli cu privire la corectitudinea coordonatelor oricărei mai mult în timpul anchetei în 1912 La acel moment, problema este încă deschisă și când în anii '80 au început primele încercări serioase de a găsi Titanicului, cercetatorii se confruntă cu o problemă: Titanicul nu a fost la coordonatele specificate, sau lângă ele. Situația este complicată și condițiile locale de dezastru - pentru că Titanicul a fost la o adâncime de aproximativ 4 km și pentru a găsi echipamentul adecvat necesar.
În ceea ce privește problema ridicării Titanicului, după expedițiile lui Ballard, a devenit evident că această operațiune nu ar fi doar arhismă și costisitoare; coca navei a fost într-o astfel de stare pentru o lungă perioadă de timp, încât ea se va prăbuși pur și simplu în bucăți, dacă nu în timpul ascensiunii, apoi la suprafață.
Titanic sa scufundat în Atlantic la o adâncime de aproape 4 km. În timpul scufundării, nava a izbucnit în două părți, care se află acum în partea de jos, la aproximativ șase sute de metri unul de celălalt. În jurul lor este împrăștiată o mulțime de resturi și obiecte, inclusiv. și o piesă destul de mare din corpul Titanicului.
Modelul arcului. Nasul, când nava a căzut la fund foarte bine înnorată în noroi, a dezamăgit foarte mult pe primii cercetători, pentru că era imposibil să examinăm locul de impact asupra aisbergului fără echipament special. Gaura sfâșiată din corp, care este vizibilă în plan, se formează dintr-o lovitură la fund.
Harta arc colectate de la mai multe sute de imagini. De la dreapta la stânga: dreapta deasupra marginii nasului se lipeste un vinci de ancoră de rezervă, pentru că este dispozitivul de acostare, urmat imediat de trapa deschisă de cală №1, din care sunt în dezacord cu părțile laterale ale liniei digului. Mezhnadstroechnoy pe punte este un catarg cazuta, dedesubt sunt două trape în magazii și trolii utilizate cu sarcină. În fața suprastructurii principale a fost înainte de pod, care sa prăbușit în timpul căderii în jos și acum este acum doar o presupunere pe detalii specifice. Pentru pod conservate ofițeri cabină căpitan suprastructură camera de radio și așa mai departe. Care se intersectează fisura formată în locul rostului de dilatație. Gaura căscată în suprastructura - primul loc în coșul de fum. Chiar în spatele suprastructurii se poate vedea o altă gaură - este un bine, care a fost o scara de mii. Situat în partea stângă a ceva foarte zdrențuite - a existat un al doilea tub.
Nașterea lui Titanic. Cele mai bayane obiect de fotografii subacvatice ale navei. În final, puteți vedea buclele pe care a fost atașat un cablu care a ținut catargul.
În fotografia din stânga se poate vedea troliul ancorei de rezervă care se ridică deasupra nasului.
Ancora principală a portului. Este uimitor cum nu a zburat când a lovit fundul.
În spatele ancorei de rezervă este un dispozitiv de ancorare
Deschideți trapa în numărul de așteptare 1. Capul a zburat în lateral, aparent, când a lovit fundul.
Mast folosit pentru a fi rămășițele „cuib de ciori lui“, în cazul în care panoramei, dar acum zece sau douăzeci de ani, au căzut de pe jos și acum „cuib ciori“ seamănă doar gaura din catarg, prin care panoramei recuperează pe scara în spirală. Coada ieșită din gaura - de fixare clopot navei.
Din punte a rămas doar unul din volan.
Barca. Suprastructura pe care se află în locurile sale este fie ruptă cu rădăcini, fie sfâșiată.
Daviturile supraviețuitoare, băile din cabina căpitanului Smith și rămășițele cornului de vapori instalat pe una din conducte.
În locul unei scări mari, acum un uriaș bine se îndoiește. Nici o urmă de scări nu a fost păstrată.
Scări în 1912
Și aceeași perspectivă în vremea noastră. Privind la fotografia anterioară, este greu de crezut că acesta este același loc.
În spatele scărilor erau mai multe ascensoare pentru pasagerii din clasa I. Elementele separate au fost păstrate de ele. Inscripția, descrisă în partea dreaptă jos, era situată vizavi de ascensoare și desemna puntea. Această inscripție aparține pachetului A; Scrisoarea de bronz A a căzut deja, dar au rămas urme ale ei.
Clasa 1 pe puntea D. Aceasta este partea inferioară a scării din față.
Deși aproape toată decorarea din lemn a navei a fost mult timp consumată de microorganisme, aici au supraviețuit unele elemente.
Restaurantul și salonul de primă clasă de pe Deck D au fost separate de lumea exterioară prin vitralii mari care au supraviețuit până în prezent.
Rămășițe de frumusețe anterioară
În afara ferestrelor sunt ghicite de ferestrele caracteristice dublu
Candelabrele elegante și atârnate în scaune pentru mai mult de 100 de ani.
Odată ce interioarele magnifice ale cabinelor din clasa I sunt acum acoperite cu gunoi și resturi. În unele locuri puteți găsi elementele rămase de mobilier și obiecte.
Mai multe detalii. Usa la restaurantul din Deck D si semnul care indica usile de serviciu
Plăcuțele au avut propria "scară mare". Pentru a nu se întâlni cu pasagerii, o scară separată a condus de la sălile cazanelor la cabinele de depozitare.
Pe podeaua oceanului sunt sute de obiecte împrăștiate, de la detaliile navei și până la efectele personale ale pasagerilor.
Unele perechi de pantofi se află într-o poziție foarte caracteristică: pentru că cineva a devenit un mormânt.
În plus față de obiectele și obiectele personale, mari detalii ale pielii au fost împrăștiate de-a lungul fundului, care au încercat, de asemenea, în mod repetat să se ridice la suprafață.
Dacă nasul a supraviețuit într-o stare mai puțin decente, atunci partea posterioară după cădere a devenit o grămadă neformată de metal. Partea dreaptă
Pe puntea de promenadă din clasa a III-a, este dificil să se ghicească detaliile individuale ale navei.
Unul din cele trei șuruburi uriașe
După ruperea navei în două părți, chiar cazanele cu aburi au căzut în partea de jos.
La punctul de vina a fost doar sala de motor și acum acești giganți în înălțime cu o casă cu trei etaje sunt accesibile ochilor cercetătorilor. Dispozitiv piston
Ambele motoare cu aburi împreună
Docul uscat din Belfast, în care a fost realizată pictura finală a corpului navei, există încă sub forma unui exponat muzeal.
Comparație în cifre:
- Deplasarea "Allure of the Seas" este de 4 ori mai mare decât cea a "Titanicului";
- Lungimea liniei moderne este de 360 m (100 m mai mult decât Titanic);
- Lățimea cea mai mare este de 60 m, față de 28 în Titanic;
- Precipitația este aproximativ aceeași (aproximativ 10 m);
- Viteza este, de asemenea, practic aceeași (22-23 noduri);
- Puterea echipei a fost de 2.100 de oameni (pe Titanic au fost până la 900, dintre care mulți au fost stokers);
- Capacitatea pasagerilor - până la 6,4 mii de persoane (pe Titanic până la 2,5 mii).
Articole similare
-
Cum a fost creat filmul - Afonya, mai proaspăt - cel mai bun din Runet pentru o zi!
-
Pisicile în frigidere, proaspăt - cel mai bun din Runet pentru o zi!
-
Angelina Jolie, proaspătă - cea mai bună din Runet pentru o zi!
Trimiteți-le prietenilor: