Din punct de vedere arhitectural, pandantivele nu s-au schimbat: în fața lui McPherson, în spatele acestuia - un fascicul curling. Cu toate acestea, aranjarea părților transmisiei de direcție a schimbat, care a achiziționat un booster electric în loc de "hidraulică", suportul de transmisie a fost schimbat. Track unghiul lărgit de înclinare longitudinală a axei de pivotare a roților din față (așa-numita ricin) peste și colaps schimbat de la pozitiv la negativ. Acum, fasciculul de spate, la fel ca și modelele Elantra Creta, amortizoare Mando sunt în spatele axei spate la un unghi de 8,4 grade, nu în fața ei, cu o înclinație de 25 de grade. Amortizoarele în sine sunt mult mai lungi decât cele anterioare.
Protecția oțelului în spatele șorțului din plastic al barei de protecție față - ne-standard. Din fabrică, motorul nu este acoperit. Înainte de raza suspensiei spate - a crescut de la 43 litri la 50 de benzinării. În fiecare arc de roată - pe o garnitură din plastic cu arc, în spatele volanului - un apărătoare de noroi. Partea inferioară a grătarelor este acoperită cu antigravitate.
Ponderea oțelurilor ultra-rezistente în organism a crescut de la 13% la 52, din care opt la sută au fost ștanțate la cald, ceea ce în fosta Solyaris nu era deloc. Cât de mult a crescut rigiditatea corpului, Hyundai nu este spus, dar spun că creșterea a fost mai mult de o treime. Oțelul din mașină este utilizat de coreeni și ruși, furnizat de NLMK și Severstal. Galvanizat, conform lucrătorilor din fabrică, toate detaliile.
Motorul din aluminiu al familiei 1.6 Gamma (stânga) este modelul G4FG. Se face în China. Din trecutul unității, G4FC diferă în arbori cu came, pistoane, o cale de intrare cu lungime variabilă și un al doilea schimbător de faze la eliberare. În fostul 123 de forțe de vârf cuplul a scăzut de la 155 N • m la 150,7, iar viteza de rotație a arborelui cotit la care se realizează, dimpotrivă, a crescut - de la 4200 rot / min la 1,4 G4LC 4850. Modelul motorului (dreapta) de familie Kappa la Solaris nou, furnizat de noi din Coreea. De asemenea, are o lungime variabilă a galeriei de admisie, un schimbător de faze cu două faze și un mecanism cu lanț de sincronizare. Putere - 99,7 CP față de 107 pentru unitatea anterioară G4FA de același volum. Vârful tracțiune 132.4 N • m față de 135,4 anterior, dar la 4000 rpm / min în loc de 5.000.
Șase etape "automate" - cu un convertizor modernizat de cuplu. Acum are patru plăci de ambreiaj, nu una și fluxuri de petrol redirecționate. Noul convertor de cuplu se blochează mai rapid, mai des și mai rigid: la sarcini parțiale, Solaris accelerează mai clar decât cel precedent. Această cutie este livrată la St Petersburg din Coreea, "mecanică" - din Republica Cehă.
Masina a fost ieftină, fiabilă și, prin urmare, populară - în Australia, în general vândută mai bine decât toate modelele importate. La noi, adevărul, nu așa: pe o piață nouă de mașini străine, imaginea mașinilor coreene era puțin mai mare decât cea a chinezilor.
Obiceiuri bune de conducere, prețuri normale - de la actualul Solaris, mașina a fost fundamental diferită, cu excepția faptului că lipsa de design. În plus, "al doilea" accent este remarcabil pentru participarea la campionatul mondial de raliuri. Timp de trei sezoane, stele precum Juha Kankunnen, Kenneth Erickson și Alistair MacRae se grăbeau pentru un hatchback WRC. Adevărat, fără un succes stelar: cel mai bun rezultat în competițiile personale și de echipă a fost al patrulea loc.
Solarisul nostru este accentul celei de-a patra generații. Lăsați mașina înainte de actualizare imediat după.
Alegerea ta în această clasă de mașini?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: