În continuarea temei de presiune scăzută a uleiului pe un motor fierbinte.
A deschis capul cilindrului și a găsit semne proaste asupra arborilor cu came.
www.drive2.ru/l/10307747/
Am cumpărat arbori cu came noi și jgheab (capace de arbori cu came)
Întrebarea este: trebuie să dați capul cilindrului la înfășurarea măturării dacă arborii și jugul sunt noi?
Actualizați, înlocuiți arborii așa cum este, găsiți întâmplător un hidr nou nou, înlocuit cu cel vechi.
Rezultat pe ulei 10W-60 Shell Helix
Înainte de înlocuirea arborilor, un ulei mai vâscos nu a dat același rezultat ca înlocuirea pompei de ulei.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Mâine un prieten are nevoie să schimbe arborii și jugul) arborii lui sunt acum într-o stare și mai moartă), presiunea este 0,2 pentru căldura
Ca urmare, fără o maturare, coperta din față a normelor a crescut?) Presiune pe cald cum?
Da, totul este OK, pentru ca presiunea uleiului 10-40 este minim rezonabil, lampa nu clipește. La 10-60 situația este mai bună.
Minima minimă este 0,9?)
Meh. Manometrul nu a măsurat, deci 0,9
schimbat arborii, frânghie priterli, presiune 1.6, dar bucuria nu a fost lungă) o oră mai târziu a scăzut din nou, dar cel puțin până la 0.8
a deschis capacul de sub jugul unuia rula, din nou, am folosit din nou de 1,5 ore, din nou, din nou ... așa că aici e un caz lampă) Jugul mb desigur lepuite, am avut arbori vkidyvali matura
Întrebare prost, dar merită întrebat. Bugel nu sa întors accidental? Acolo, canalul de petrol, un surd și un boom inversat, silențiorează aprovizionarea cu ulei. Ei bine, ce fel de ulei folosiți?
Nu, nu este. Bugel are dreptate), ulei ... îl cheltuiește pe vărsarea acestuia), ci chiar faptul că, în decurs de o oră, pe măsură ce cupele se apropie mai mult de arborele cu came, presiunea scade treptat din ulei)
Nu sunt de acord, deoarece uleiul se încălzește, vâscozitatea lui scade și la un moment dat dispare pană de ulei și apare frecare metal-metal
Motorul a fost încălzit încă în parcare până la temperatura de funcționare, iar măsurătorile de 1,5 au fost scoase din motorul fierbinte după ce ventilatorul a fost pornit.
Uleiul nu poate fi încălzit mult mai mult decât temperatura motorului, nu este un motor turbo
Din nou nu sunt de acord, uleiul se incalzeste DOAR dupa o excursie la 10 km, pe un ulei de masina in picioare nu se incalzeste pana la temperatura de functionare.
Da, cum se va incalzi?) Totul se rupe de toate arsurile, masina se incalzeste, antigelul se incalzeste, radiatorul arde, dar ce se intampla cu uleiul in timpul ploii la umbra vara?))
Eu nu exclud faptul că uleiul este încălzit mai mult, deci așteaptă 2 fani. Dar mă îndoiesc că, după o oră de mers cu mașina, ar putea fi o cădere atât de puternică.
La arborii vechi, presiunea a scăzut de la 3 la 0,2 chiar înainte ca ventilatorul să fie pornit. Cu același ulei
Ei bine, asta nu va fi cald =) A fost Evo9 cu un senzor de ulei tandem înșurubat într-un palet. Uleiul a fost încălzit numai când conducea ... Tot restul timpului era puțin mai mare decât asta.
Evo 9 este un motor turbo. Uleiul este întotdeauna încălzit și, din punct de vedere logistic, turbina fierbinte este spălată cu ulei și antigel. Mergând-o de la evacuare la 900 de grade, plus de frecare, plus presiunea aerului (compresia aerului îl face să se încălzească)
Firește, atunci când frige, ulei se supraîncălzește.
Numai partea de frecare este spălată cu ulei. Temperatura acestui detaliu este egală cu + w + care este procentajul supraîncălzirii locale de la frecare
Nu este corect să comparăm zmz și evo9
Cred că e inutil să te mai contrazici ... Punctul meu de vedere pe care l-ai înțeles. Voi adăuga doar un singur ... 900 de grade. pe evacuare este garantat motorul ucis ...
Esența nu este în grade de evacuare, ci în faptul că gazele de eșapament întotdeauna se încălzesc atât turbina, cât și uleiul. Și până la 900 de grade acest lucru este permis pentru evacuare
Trimiteți-le prietenilor: