Pe liniile principale, echipate cu AB pentru automa-ically detecta cutii de jurnal supraîncălzite în tren și se transferă articolul de date în dispozitivul de detectare automate utilizează de înregistrare cutiilor de osii supraîncălzite (PONAB) și pentru detectarea roții defecte-ing cerc de rulare - dispozitiv Křap.
Utilizarea acestor dispozitive a făcut posibilă reducerea numărului de resturi de gâturi pe osii și creșterea productivității inspectorilor de vagoane. Cu dispozitive PONAB automat obna-prezintă un trenurile care trec supraîncălziți cutie de unsoare la viteze 5-150 km / h și personalul stație transmise în prealabil informații cu privire la prezența unui tren de cutii de osii supraîncălzite. Informațiile transmise indică numărul de serie al mașinii cu supraîncălzit cutie de osie (până la nouă mașini), partea supraîncălzire, numărul total de autoturisme din tren (99 autoturisme). Gama de transfer de informații este de până la 20 km.
Dispozitivele PONAB și KRAP sunt mijloace tehnice autonome de monitorizare a elementelor individuale ale materialului rulant. Deoarece starea de control al elementelor mobile sa ridicat Insulele operează într-un singur loc, și anume pe abordările la stațiile mari, este mai adecvat să se utilizeze o colectare de date și de prelucrare complexe DRC recepționate. Acest principiu în a-Nova integrat de la distanță sistem informatic obna-a casetei supraîncălzită apărarea bunului osie, suprafața neuniformă a roții și a pieselor tragand din prelucrarea informațiilor centralizate, numit DISC-BKV-C. Acest sistem are în componența sa, este discul subsistemului-B, CD-R și CD-In, tu, umple funcțiile de mai sus, cu semnale de pre obrabot Coy și discul subsistemului D pentru prelucrarea centralizată a rezultatelor subsistemelor de mai sus.
Subsistemul DISK-B, detectarea cutiilor supraîncălzite, este fundamental și poate funcționa independent. Restul subsistemelor funcționează împreună cu acesta și își completează capabilitățile. Informațiile din subsistemele DISK-K și DISK-B sunt transmise la punctele de control liniare unde acestea sunt recepționate și procesate de echipamentul DISK-B. Acest complex DISK-BKV permite operatorului stației de monitorizare a liniilor să primească informații despre starea nodurilor monitorizate ale trenului care se apropie, să o evalueze și să ia decizii privind limitarea vitezei sau oprirea.
Pentru a colecta informații la stațiile de service tehnice ale materialului rulant, VET sau CTO utilizează subsistemul DISK-C. Acesta este un set de echipamente de emisie-recepție și a înregistrat-feroviar și unește într-un singur loc toate informatiile cu caractere non-Cum de multe de control elemente rând care permite operatorilor-tori de stație centrală pentru a lua decizii mai informate cu privire la starea tehnică a elementelor controlate și necesare oprire pod de tren. Centralizarea informațiilor se efectuează, de regulă, în secțiunea trenurilor non-stop, iar distanța dintre punctele de control liniar este de 30 km.
Structura sistemului DISK-BKV-C și principiul funcționării acestuia. Ap linie Paratus sistem de control element (Fig. 12.4) constă într-o stație de distilare și părți, care interacționează dacă comunicarea SRI-locale, lungimea de 10 km. Postovaya echipamente-setat pe, o parte dintr-un ansamblu de dispozitive, chiar și instrucțiuni de ghidare impar-TION Kunchev (Kunn) situate pe tronsonul din apropierea cameră încălzită într-un special senzori din zona de podea de instalare, iar stația SO - punctele vagoane checkup sau fumătorii PAL.
Senzorii de podea ai subsistemului DISK-B captează radiația termică a cutiilor trenului în mișcare. Senzorii subsistemului DISK-K sunt traductoare de vibrații, iar părțile de tractare ale vagoanelor sau încărcăturilor sunt detectate de senzorii mecanici ai subsistemului DISK-B.
Fig. 12.4. Diagrama bloc a sistemului DISK-BKV-C
În cazul în care nici un dispozitiv CD-tren BKV-C se află în modul de așteptare, iar semnalele de la senzorii nu percep. Pregătirea lor pentru muncă se realizează pe măsură ce se apropie trenul. În acest caz, operatorul de la distanță pe puncte liniare de control PBL includ lumini de avertizare la bordul trenului, în prezența controlului zonei LC. Deoarece imperfecțiunile detectate într-un tren în mișcare dol-zhny fi transmis punctul de monitorizare, atunci o parte din distilare ap-Paratus include senzori (P1 pedală. P5), care se extinde axa de blocare, și circuite de referință, și cronometre vagoane. Acest lucru permite obținerea unor informații specifice despre locația locației defectelor detectate în compoziție.
Informațiile preprocesate din zona exagerată a legăturii locale LMS sunt trimise la stație, unde sunt descifrate și înregistrate de dispozitivul de tipărire. Dacă nivelul semnalului recepționat depășește valoarea maximă admisă, în plus față de înregistrarea sa, se generează un semnal "Alarmă" care informează operatorul despre defecțiune. În același timp, pe traseu este instalat un indicator de lumină pe calea către stație, care informează conducătorul auto despre defecțiunea din tren.
Sistemul oferă posibilitatea unei monitorizări autonome a operabilității nodurilor sale individuale prin comenzi transmise de la consola operatorului la linie.
Atunci când subsistemul DISK-BKV funcționează în modul de procesare centralizat, setul de transmisie al subsistemului DISK-C, format din dispozitive de transmisie și PC-uri de transmisie, este instalat suplimentar în stație. Cu ajutorul acestor dispozitive, rezultatele controlului sunt trimise la punctul central al CPC. În acest caz, dispozitivele de imprimare sunt transferate în CPC, iar stația rămâne consola operatorului, care este utilizată de personalul de întreținere în cazul unei defecțiuni a canalelor de comunicație sau a dispozitivelor CPC. Se păstrează posibilitatea verificării autonome a dispozitivelor de distilare.
Echipamente de exterior. Panourile supraîncălzite din subsistemul DISK-B sunt detectate ca urmare a captării, a radiațiilor infraroșii provenite de la acestea. Bolometrele sunt utilizate ca dispozitiv care reacționează la radiația termică a cutiei de osii. Bolometrul, împreună cu lentilele de colectare și amplificatorul, sunt plasate într-o capsulă etanșă cu control automat al temperaturii în interiorul carcasei. Capsula este instalată într-o cameră în aer liber care are un sistem optic, o clapetă și o lampă de control.
Camerele sunt instalate în punctul de control 2 pe fiecare parte a șinei (figura 12.5). Axele optice ale stânga și camerele principale din dreapta HKJIO NKPO sunt orientate spre partea din spate a direcției de deplasare a rea da peretelui lagărului de osie carcasă la un unghi de 13 ° față de axa căii ferate, și un auxiliar TION și HKJIB LEL - podstupichnye pe roțile din exterior perpendicular pe axa căii. In procesul de control asupra rândurilor vyho-semnal amplificatoare camere de fuziune termică format impulsuri im ale căror amplitudini sunt proporționale cu temperatura de cutii fierbinți.
Senzori VD1. VD6 intra în subsistemul DISK-B și servesc la detectarea defectelor roților în cercul de patinaj. Acestea sunt instalate din interiorul șinelor. Semnalele senzorilor sunt procesate de un amplificator de vibrații VU, la ieșirea căruia sunt generate impulsuri DC cu o amplitudine proporțională cu nivelul maxim de vibrații.
Senzorul de podea (DG) al subsistemului DISK-B reprezintă dispozitivul pentru evaluarea mecanică a părții inferioare a dimensiunilor globale ale materialului rulant. Elemente dincolo de plic, interacțiunea
cu perii de rotire senzori. Ecartamentul este controlat în zonele de 1700 mm pe fiecare parte a axei pistei la o înălțime de 50. 60 mm sau la nivelul capului șinelor (FSNG - conducătorul semnalelor de încălcare a dimensiunilor).
Ca senzor pentru apropierea trenului și pentru găsirea acestuia în zona de control, se aplică un lanț feroviar scurt. Aceasta oferă comanda echipamentului de preparare de distilare pentru constatarea și controlează trenurile pe o lungime de aproximativ 50 m. Semnalele trec la perechile sălbatice caruciori anumite produse waypoint ne-dalyami A1. P5, care sunt utilizate ca senzori PBM-56 cu schemele de formare corespunzătoare (FISO - formatorii axelor impulsurilor de numărare). Senzori instalat pe distanțe-TION definite una de alta, găsirea roti fixe în anumite puncte ale zonei de control, care permite definirea direcției fisionabil a trenului, și își asumă, de asemenea, axa și numărul de mașini în tren.
În prezent, există tendințe de creștere a pârghiei de garanție pentru întreținerea vagoanelor, eliminarea punctelor de control pentru întreținerea vagoanelor (CTO) și închiderea stațiilor mici. În aceste condiții, sistemul DISK-BKV are o serie de capabilități și devine un sistem autonom. În legătură cu astfel de condiții, a trebuit să treacă de la puncte de control separate la crearea unei rețele rutiere unificate pentru monitorizarea stării tehnice a materialului rulant.
Un set de hardware bazat pe microprocesoare pentru KTSM. Timpul de funcționare util microprocesor dezvoltat și implementat SIS-subiect inspecția tehnică a materialului rulant KTSM. La nivelul inferior, se folosește hardware-podea teh dovaniya dispozitive PONAB și roți, și echipamentele de stații este un calculator personal cu software-ul adecvat. Ca echipamentele stațiilor, se stabilesc de către LPK hardware ARM sistem automat de control al stocurilor (ASA-PS), care este o colecție de auto-matiziruet, citirea, transmiterea și prelucrarea APPA-turii PONAB-3, CD-B și central de rulare controlează starea tech nical trenurilor pe site-uri, monitorizează dinamica cutiilor de încălzire și centralizarea informațiilor de diagnosticare. puncte Lee-liniare KTSM și ARM TIC schimbul de informații prin intermediul SPD, implementat pe baza informațiilor „KI“ hub-uri. Echipamentul KTSM-02, care a fost pus în funcțiune permanentă, are noi tipuri de camere de podea și metode mai avansate de procesare și transmitere a datelor. Acest lucru a făcut posibilă detectarea nodurilor de scrisori într-un stadiu incipient al dezvoltării defectelor. Sistemul KTSM-02 are un mod de auto-diagnosticare continuă și de control Distan-translațională a unităților operaționale de fierbere echipamente complexe ing oricărui element. Acest lucru vă permite să reparați repede și să mențineți din punct de vedere tehnic echipamentul, ceea ce sporește în mod semnificativ fiabilitatea operațională a complexului.
Compoziția echipamentului de podea KTSM-02 (Figura 12.6) include: două camere CCM principale, senzori pentru trecerea axelor D1. DZ și pedala electronică EP-1. Dacă este necesar, este posibil să se conecteze camere suplimentare de podea și un senzor de numărare pentru axele D4. Echipamentul KTSM-02 a folosit modele noi de podea KNM cu fixare pe șină. Acest lucru mărește sensibilitatea și imunitatea la zgomot a echipamentului prin reducerea distanței dintre receptorul de radiație termică și corpul fagului. În Fig. 12.6 prezintă diagrama structurală a complexului KTSM-02, pe care sunt arătate elementele KCMM prin linii solide, iar subsistemele prin linii punctate.
Echipamentul compoziție sentinelă include: o unitate de conversie și unitatea de comandă MIC comutare putere SBR tehnologie cal FET de control și senzor exterior DTNV temperatura aerului. Unitatea de BOD îndeplinește următoarele funcții: convertește și procesează semnalele de la senzorul de deplasare, generează și transmite semnale de control pentru a controla subsisteme, primește de la aceste subsisteme ale datelor de urgență și transmite unitățile mobile cu link-ul de informații-brane. În plus, BOD vyraba semnale de control prin conducte si de diagnosticare de depozite de echipamente care funcționează în complex. În bloc există fonduri
testarea și configurarea complexului de către personal în procesul de întreținere tehnică (panoul tehnic PT). Sistemul microprocesor al unității asigură eficiența camerelor de luat vederi în aer liber, indiferent de temperatura ambiantă, și monitorizează automat căile de recepție și amplificare.
Echipamentul stației include: concentratorul de informații CI și locul de lucru automat al operatorului postului de control liniar (ARM LPK). Echipamentul stației este completat cu un subsistem de notificare și semnalizare vocală (PROS-1). Acesta transmite conducătorului trenului, prin postul de radio, rapoartele de urgență privind starea de urgență a materialului rulant și include mijloace suplimentare de semnalizare. Schimb de infor-infor între echipamentul de distilare ARMom PBL și stația centrală ARMom are loc sistem de comunicații de date SPD LP bazat pe hub-uri CI.
Capacitățile funcționale ale KCMM-02 pot fi extinse prin conectarea unor senzori sau sisteme de control suplimentare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: