Schema alimentării cu combustibil a motorului cu sistemul de injecție a carburantului
1 - injectori;
2 - o priză de siguranță pentru monitorizarea presiunii combustibilului;
3 - o rampă de injectori;
4 - un suport de fixare a tuburilor de combustibil;
5 - regulator de presiune a combustibilului;
6 - adsorbant cu supapă solenoidală;
7 - un furtun pentru aspirarea vaporilor de benzină de la un adsorbant;
8 - ansamblul clapetei de accelerație;
9 - supapă cu două căi;
10 - supapă gravitațională;
11 - supapa de siguranță;
12 - separator;
13 - furtun de separare;
14 - un dop de rezervor de combustibil;
15 - conductă de umplere;
16 - furtun de țevi de umplere;
17 - filtrul de combustibil;
18 - rezervor de combustibil;
19 - pompă de combustibil electric;
20 - un canal de scurgere;
21 - conducta de alimentare cu combustibil.
Combustibilul este alimentat dintr-un rezervor instalat sub fundul zonei din spate. Rezervorul de combustibil - oțel, constă din două jumătăți ștanțate sudate. Gâtul de umplere este conectat la rezervor printr-un furtun rezistent la benzină de cauciuc fixat cu cleme. Ștecherul este etanș.
Pompa de benzină - electrică, submersibilă, rotativă, instalată într-un rezervor de combustibil. Presiunea dezvoltată nu este mai mică de 3 bari (300 kPa).
Pompa de benzină este pornită de comanda dispozitivului de comandă a sistemului de injecție (cu aprinderea aprinsă) prin intermediul releului. Pentru accesul la conectorul electric al pompei sub bancheta din spate a autovehiculului există o trapă. De la pompa printr-un furtun flexibil la un combustibil sub presiune este alimentat în filtrul fin și apoi - prin furtunuri din cauciuc, din oțel, și - la șina de combustibil.
Filtrați curățarea fină a combustibilului - separabilă, într-o cutie din oțel, cu un element filtrant de hârtie. Pe carcasa filtrului există o săgeată care ar trebui să coincidă cu direcția de mișcare a combustibilului.
Railul de alimentare al combustibilului servește la alimentarea cu combustibil a injectorilor și este fixat pe galeria de admisie. Pe de o parte, există o duză pentru monitorizarea presiunii din partea superioară, pe de altă parte - un regulator de presiune. Ultimele modificări presiunea în șina carburantului - 2.8-3.2 bari (280-320 kPa) - în funcție de vidul din receptor prin menținerea unei constante. Diferențiale între acestea Acest lucru este necesar pentru măsurarea precisă a injectorilor de combustibil.
Regulatorul de presiune al combustibilului este o supapă de combustibil conectată la o diafragmă cu arc. Sub acțiunea arcului, supapa este închisă. Diafragma împarte cavitatea regulatorului în două camere izolate - "combustibil" și "aer". "Air" este conectat printr-un furtun de vid cu un receptor și "combustibil" - direct cu o cavitate a unei rampe. Când motorul este scurs, suprapresiunea arcului tinde să atragă diafragma, deschizând supapa. Pe de altă parte, diafragma presează combustibilul, comprimând de asemenea arcul. Ca urmare, supapa se deschide și o parte din combustibil este descărcată prin conducta de drenaj înapoi în rezervor. Prin apăsarea pedalei "gaz", presiunea din spatele clapetei de accelerație este redusă, diafragma sub acțiunea arcului închide supapa - presiunea combustibilului crește. Dacă clapeta de închidere este închisă, vidul din spate este maxim, diafragma retrage supapa mai puternic - presiunea combustibilului este redusă. Presiunea diferențială este stabilită de rigiditatea arcului și de dimensiunea deschiderii supapei; ajustarea nu este posibilă. Regulatorul de presiune nu este pliabil, în caz contrar, acesta este înlocuit.
Duzele sunt atașate la rampă prin inelele de etanșare din cauciuc. Duza este o supapă solenoidală care trece combustibilul când se aplică tensiunea și este blocată de arcul de revenire atunci când este deconectat. La ieșirea duzei se află un pulverizator prin care se injectează combustibil în galeria de admisie. Controlerul injectorului controlează sistemul de injecție. În caz de întrerupere sau scurtcircuit în bobina injectorului, acesta trebuie înlocuit. Când duzele sunt înfundate, acestea pot fi spălate fără demontare pe un suport STO special.
În sistemul de injectare cu feedback, se utilizează sistemul de captare a vaporilor de combustibil. Se compune dintr-un adsorbant instalat în compartimentul motorului, un separator, supape și furtunuri de conectare. Vaporii combustibilului din rezervor sunt parțial condensați în separator, condensul fiind drenat înapoi în rezervor. Perechile rămase trec prin supape de gravitație și duble. supapă gravitational previne scurgerea de combustibil din rezervor când rãsturnarea autovehiculului, două sensuri previne creșterea excesivă sau scădere a presiunii în rezervorul de combustibil.
Apoi, vaporii de combustibil intră în adsorbant, unde este absorbit de carbonul activat. Al doilea duza a adsorbantului este conectat printr-un furtun cu un nod de accelerație, iar al treilea - cu atmosfera. Cu toate acestea, atunci când motorul este oprit, al treilea mușcă este blocat de o supapă electromagnetică, astfel că în acest caz adsorbantul nu comunică cu atmosfera. La pornirea motorului, controlerul sistemului de injecție începe să aplice impulsuri de control la supapa la o frecvență de 16 Hz. Supapa comunică cavitatea adsorbantului cu atmosfera și curăță sorbentul: vaporii de benzină sunt aspirați prin furtun în receptor. Cu cât este mai mare fluxul de aer al motorului, cu atât durata impulsurilor de control este mai lungă și cu atât este mai intensă scurgerea.
În sistemul de injecție fără feedback, sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil constă într-un separator cu o supapă de control cu două căi. Tubul care comunică rezervorul cu atmosfera este retras în cavitatea aripii drepte din spate.
Filtrul de aer este instalat în partea din stânga față a compartimentului motorului pe trei suporturi de cauciuc. Elementul de filtrare - hârtie.
La instalarea filtrului, onduleurile sale trebuie să fie paralele cu axa longitudinală a mașinii.
După filtru, aerul trece prin senzorul de debit de aer și intră în furtunul de alimentare care duce la ansamblul clapetei de accelerație.
Unitatea de reglare este fixată la receptor. Prin apăsarea pedalei de „gaz“, șoferul se deschide clapeta de accelerație, modificarea cantității de aer care intră în amestecul de combustibil al motorului și, prin urmare, - după alimentarea cu combustibil este calculată de regulatorul în funcție de debitul de aer. Atunci când motorul este la ralanti, iar clapeta de accelerație este închisă, aerul este tras printr-un regulator de mers în gol - valvă controlată de către operator. Schimbând cantitatea de aer furnizat, controlerul acceptă setarea turației de mers în gol (în programul de calculator). Regulatorul de ralanti - nu se pliaza, la defectarea pe care o inlocuieste.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: