Șasiu pneumatic echipat cu un sistem anti-blocare cu 4 canale (ABS) de tip 4S / 4M (4 senzori / 4 modulator) de la "Wabko Westingaus" sau societatea "Knorr-Bremse" (Germania).
Scopul principal al sistemului este de a menține automat frânarea optimă a autovehiculului fără roți de blocare (yuz), indiferent de drumul în care are loc frânarea - alunecoasă sau uscată.
Sistemul ABS este compus din senzori pentru viteza unghiulară de rotație a roților, modulatoare de presiune de frână, supapă solenoidală pentru dezactivarea sistemului de frânare auxiliar, unitate electronică de control, releu, bloc de siguranțe, cabluri de conectare, lampă de diagnosticare și tastă de diagnosticare.
Senzorul de viteză unghiulară de tip inductiv, instalate în roțile punții față și puntea din spate, constau dințată presată pe butucul rotorului și un senzor, o osie frontală Knuckle-mustăți tanovlenii sau puntea din spate la consola.
Când roata se rotește, se produce un EMF variabil în bobina senzorului, creând o tensiune alternativă a cărei frecvență este proporțională cu viteza roții. Semnalul recepționat este transmis la unitatea de comandă prin cabluri. Pentru funcționarea normală a senzorului, distanța dintre rotor și senzor nu trebuie să depășească 1,3 mm.
Fig. 6-31. Instalarea senzorului ABS pe roata punții față:
1 - hub-ul; 2 - un tambur de frână; 3 - rotorul senzorului; 4 - brațul; 5 - un capac al mecanismului de frânare; 6 - bucșa de sârmă; 7 - sprijin; 8 - senzor ABS.
Fig. 6-32. Instalarea senzorului ABS în puntea spate:
1 - hub-ul; 2 - rotorul senzorului; 3 - butuc senzor; 4 - pumn rotativ; 5-ABS senzor de viteză; 6 - brațul.
Unitatea de comandă electronică, împreună cu o carcasă concepută pentru a proteja unitatea de umiditate și deteriorarea mecanică, este fixată în colțul din dreapta jos al consolei releului și se fixează, în spatele scaunului șoferului. Unitatea servește la prelucrarea semnalelor provenite de la senzorii de viteză unghiulară, emiterea de semnale de comandă către modulatori, o supapă de frânare electromagnetică pentru sistemul de frânare auxiliar și o lampă de diagnosticare, precum și pentru diagnosticarea elementelor sistemului.
presiunea de frânare Modulatori (fig. 6-33), montat în partea frontală de frână magist ralyah și roțile din spate pe camerele de frânare șasiu de bază cadru frontal sunt vane de control electropneumatice, oferind reglarea corectă a presiunii în trepte în camerele de frânare în timpul frânării, în funcție de semnalele de control ale unității de control electronice. Modulatoarele efectuează următoarele funcții:
- creșterea presiunii în camerele de frânare, cu creșterea vitezei unghiulare;
- menținerea presiunii în camerele de frânare;
- scăderea presiunii în camerele de frânare, blocarea roților.
Când ABS nu intră în funcțiune, aerul comprimat curge liber prin modulator.
Supapa solenoidală pentru dezactivarea sistemului de frânare auxiliar este montată pe cel de al doilea element transversal și este inclusă în conducta de frânare a sistemului de frânare auxiliară și, în cazul frânării, este utilizată pentru dezactivarea acestuia în cazul blocării roților.
Cutia de siguranțe, instalată sub panoul articulat, servește la protejarea elementelor ABS controlate electric.
Lămpile de diagnosticare cu simbolurile "ABS", care semnalizează funcționarea (nefuncționalitatea sistemului ABS) și butonul de diagnostic ABS. amplasat pe panoul de comutare din cabina șoferului, servește la activarea modului de diagnosticare ABS. Cheia nu este fixă, adică După apăsarea acesteia, este necesar să păstrați un anumit timp, în funcție de modul dorit.
Fig. 6-33. Diagrama funcțională a mașinii ABS:
1 (A, B, CD) - modulatoare de ABS; 2 (A, B> (T, D) _ senzori de viteză ABS, 3 - unitate de comandă electronică, 4 - supapă de frânare electromagnetică pentru frâna auxiliară, 5 - priză pentru conectarea ABS a remorcii.
Schemele de bază pentru conectarea sistemului ABS sunt prezentate în Figurile 6-34, a și 6-34, b.
Funcționarea sistemului. Atunci când aparatul este pornit (prin rotirea blocarea pe poziție de comutare de pornire „dispozitive“ cheie) includ lampa de diagnosticare semnal cu Sym-resturi «ABS» de pe panoul de bord este un test automat al unității electronice de control și senzori circuitele electrice, modulator și dispozitive de comutare.
La lampă sistem de funcționare cu simbolul «ABS» stins la începutul mișcării, când autobuzul ajunge la o viteză de 5-7 km / h, în cazul în care ABS tocmai a conectat, sau după terminarea auto-TION, în cazul în care a fost deja utilizat sistemul.
În cazul unei funcționări defectuoase a sistemului sau a circuitelor electrice ale unuia dintre elementele (senzori, modulatori etc.) sau buclele de control, lampa de diagnosticare cu simbol ABS se aprinde. În acest caz, este posibilă dezactivarea circuitului ABS corespunzător, iar sistemul de frânare funcționează ca de obicei (fără modul ABS).
Sistemul nu necesită întreținere specială, cu excepția controlului funcției-ționarea verificarea și validarea frânelor senzori atunci când reglarea sau înlocuirea în ansamblurile de roți sau schimbarea garniturilor de frână-ing podshipni (în cazul în care această îndepărtare se realizează hub-uri).
Dacă lumina de diagnosticare cu simbolul ABS nu se stinge la o viteză mai mare de 7-10 km / h, sau după o defecțiune, unele dintre codul intermitent (vezi tabelul 6-4 și 6-4 sau, b. - starea de lumină elemente coduri ABS f . "Wabco.", sau p. "Knorr-Bremse"), ar trebui să contactați un distribuitor autorizat pentru a rezolva problema.
Fig. 6-34, a. Diagrama schematică a conexiunii ABS. "Knorr-Bremse".
Modurile de diagnosticare ABS forțată. "Wabco". "Knorr-Bremse".
Sistemele au autodiagnosticare încorporată, controlul asupra performanței sistemului este efectuat în mod continuu. Dacă apare o defecțiune, lampa se aprinde.
Pentru a forța o verificare pentru funcționarea în siguranță, trebuie să utilizați modul de diagnosticare forțată.
Activarea unității electronice în modul de diagnosticare forțată se face prin apăsarea și menținerea apăsată timp de 1-2 secunde (pentru ABS, "Wabco.") Și
Cu 0.5-8 (f pentru ABS. „Knorr-Bremse“) chei frâne de diagnosticare situate pe panoul de bord, atunci când starea comutatorului „greutate“ și comutator și dispozitive de blocare (rotor de pornire trebuie să fie rotit în poziția-cheie " I ").
Fig. 6-34, b. Diagrama schematică a conexiunii ABS. "Wabco."
Mai mult decât atât, în cazul în care lampa de diagnosticare de ardere înainte de a intra în modul de diagnosticare (care indică prezența unor erori active, adică, erori sau defecte prezență „Operatorul care apare în momentul diagnosticului), apăsarea butonului se merge aproximativ 1 s, și apoi este descărcat un cod care repetă ciclic pentru eroarea activă la fiecare 4 până la 4,5 secunde până când această eroare este corectată.
Codul luminii intermitente al erorii active privind natura defecțiunii și elementul defect al sistemului constă din două blocuri de informații reprezentând două blocuri de lumină. Durata fiecărui bliț este de 0,5 s, pauza dintre blițuri este de 0,5 s, între blocuri este de 1,5 s. Componenta defectuoasă și natura defecțiunii sunt determinate de numărul de blitz-uri ale lămpii de diagnosticare din prima și respectiv al doilea unitate, conform tabelelor 6-4, a și 6-4.6. În absența defecțiunilor sau defecțiunilor, se emite un cod luminos 1 - 1 (o singură aprindere a unei lămpi de avertizare în fiecare bloc de informații). Dacă există mai multe erori active în sistem, după eliminarea primei erori, va fi afișat codul de lumină al celei de-a doua erori active și așa mai departe. (până când toate defecțiunile au fost eliminate).
După eliminarea tuturor erorilor active, este necesar să rotiți rotorul încuietorii în comutatorul de demarare și comutatorul rotativ să intre în poziția "0" și apoi în poziția "I".
Dacă nu există erori active, în modul de diagnosticare, codurile de lumină ale ultimelor patru erori pasive sau "plutitoare" sunt emise secvențial (după fiecare 4 secunde), adică erorile care au fost, dar la momentul diagnosticului lipsesc (sau nu au fost șterse în blocul de memorie). Informațiile despre erorile pasive sunt date o dată. Pentru a relua codul luminii de eroare pasivă, trebuie să apăsați din nou butonul de diagnosticare așa cum este descris mai sus.
Moduri de control al sistemului pentru ABS. "Wabco". "Knorr-Bremse". În modul sistem, se poate determina configurația sistemului, ultimele patru erori (pasive) din memoria unității electronice sunt șterse și sistemul este reconfigurat.
Pentru a activa modul de control al sistemului ABS, "Wabco". Este necesar să apăsați butonul de diagnosticare de pe panoul de bord și să îl mențineți în stare pornită de la 3,0 la 6,3 secunde. Când modul de sistem este activat, toate erorile pasive sunt șterse automat dacă se află în memoria unității. Un semn de acest lucru va fi opt rapid (0,1 sec.) Blițarea lămpii de diagnosticare. Dacă există erori active, atunci blițurile indicate nu vor urma, iar codul de configurare va fi afișat imediat.
Codul de configurare iluminata este eliberat după activarea modului de sistem (de tip av set t o KAMAZ 4S / 4M 4 senzor 4 sistem / modulator), lampa nis număr vspy ar trebui să fie egală cu doi (două flash-uri cu o durată de 0,5 până la 1,5 cu o pauză c). Codul de configurare se repetă la fiecare 4 secunde. Pentru a ieși din modul de sistem, opriți și re-activați blocarea și dispozitivele de pornire în „dispozitive“ crestate sau apăsați butonul de pe timp de diagnosticare de la 6,3 până la 15 secunde. În același timp, ieșirea codurilor de lumină pentru lampa de diagnosticare se oprește.
Dacă este dificil să ștergeți codul de eroare (după repetarea operațiunilor de ștergere în mod repetat, același cod este memorat), este din nou necesar să verificați funcționarea defectuoasă corespunzătoare și să repetați operațiunile până la primirea codului 1-1.
Pentru ștergerea completă a unității electronice ABS din memorie. Codurile de erori pasive "Knorr-Bremse", este necesar să rotiți încuietoarea de pornire în poziția "I", țineți apăsată tasta de diagnosticare ABS. Tasta de diagnosticare trebuie să fie apăsată timp de cel puțin 0,5 s și după rotirea rotorului blocatorului de pornire în poziția "I". După aceasta, aprinderea trebuie să rămână aprinsă timp de cel puțin 5 secunde! După ștergerea memoriei de eroare, aprinderea trebuie oprită și pornită din nou.
Pentru a determina codul de configurare al acestui sistem, este necesar să apăsați de două ori butonul de diagnosticare când blocarea starterului este în poziția "I". Durata fiecărei presări trebuie să fie în intervalul (0,5 - 8) s, intervalul dintre clicuri - nu mai mult de o secundă.
Trebuie prevăzută o cameră de frână cu un spațiu de stocare a arcului:
- puneți mânerul macaralei sistemului de frânare de mână în poziția "Ottor-
posibil ";
- deșurubați arcul de eliberare mecanică
cumulator, să fie convins că a fost curățată rezervorul unei camere de frână;
- deconectați conductele conducătoare, slăbiți atașamentul camerei de frână,
conectați mufa tijei de la maneta de reglare;
- scoateți camera de frână.
Articole similare
-
Sistemele de aprovizionare cu gaze naturale și elementele lor principale - stadopedia
-
Calculul sistemului turnului (catargului) și a sistemului de abordare - stadopedia
-
Utilizarea mijloacelor media în sistemul de management al relațiilor publice
Trimiteți-le prietenilor: