Știu ce. căutați fumătorii, dar nu găsiți nimic meritat - sau simptomele sunt diferite sau nu scriu cum au vindecat acest traul.
Cu un motor neîncărcat, toate roțile sunt activate în mod normal. La fața locului cu motorul pornit după ce cutia a lucrat cel puțin o secundă pe neutru - nici prima, nici cea de-a doua nu se poate lipi. Al treilea intră, dar cu puțin efort, al patrulea este chiar mai ușor. După ce porniți a treia sau a patra, totul se activează în mod normal, dacă ambreiajul nu este eliberat din nou. La overclocking, cel de-al doilea se întoarce și cu efort, uneori cu o criză. În timpul funcționării, nu se aude un zgomot monoton în neutră, dacă ambreiajul este stors, dispare.
Astăzi, ușor mai cald, și cu această ocazie am pompat ambreiajul și am schimbat uleiul în cutie. În principiu, nimic nu sa schimbat, numai mânerul este mai ușor de înțeles și mai puțin alunecos când începe să devină.
întrebări:
1. La dopul de evacuare au fost destul de multe tunsuri - degetele după ce au strălucit, ca și cum ar fi fost vopsite cu argint. Cele mai mari particule sunt plane, cu diametrul de până la 1 mm. E normal? Sau este ceva nibikski uzură? (Există o suspiciune că uleiul din cutie nu a fost niciodată schimbat).
2. Este problema încă în cutie sau în ambreiaj? Mă tem că voi schimba împrumutul, dar nimic nu se va schimba - banii sunt la vânt.
Am încă o întrebare: sunt găurile de aterizare de pe volantul tuturor clasicilor la fel? Și apoi femeia din magazin mi-a ajutat ceva, spun că există coșuri cu trei pliuri și că sunt ieftine și nu sunt interschimbabile. Dacă schimbați toate ambreiajul, atunci orice pentru clasic?
Îmi cer scuze dacă nonsensul a fost înghețat, doar că nu am reușit niciodată să o rezolv
_________________
Traieste mult timp si prospera.
M-am gandit acum: nu ma face acest maestru diferit?
Foarte similar.
Rulmentul meu din fata este de asemenea bâzâit. Vizibil, dar nu enervant. Când a fugit cu ambreiajul, a schimbat accidental garniturile de ulei din cutie, sa uitat la acest rulment. Rândul la capătul exterior al arborelui principal este de aproximativ 1 mm, pista de alergare sub bile este uniform mată, nu strălucitoare. hotărât - să-i zică. Are bile destul de mari, poate că nu poate.
Și sloturile nu erau ruginite, doar lubrifiantul din fabrica sa uscat.
_________________
Nu am putut repara - aș fi cumpărat o nouă o perioadă lungă de timp.
9 ani pe forum
Auto: Stels Navigator 170
Am schimbat astăzi ambreiajul pe LUK. Iată raportul:
În dimineața am condus până la doi homii și am condus o astfel de companie la a treia în garajul său cald. Pe drum, am cumpărat o garnitură garnitură colector muzhdu și pantaloni între pantaloni și neutralizator pentru (!) 88r, un set de prize dldya maneta schimbătorului de viteze (nu se stie niciodata, se năruie ca de obicei) și a împrumutat de la un bun arbore de intrare tip la ambreiaj disc de centrare. Am ajuns și am început să lucrăm undeva în jurul orei 11 dimineața.
În ritm reactiv, o mulțime de 4 persoane a dezasamblat torpila și maneta schimbătorului de viteze, a scos pantalonii, RCS și a desurubat demarorul. Șuruburile, pantalonii krypjashchie la catalizatori au devenit atasați, că era necesar să se descopere catalizatorul din altă parte, adică. Pantalonii lui au fost luați cu el. Garnitură pentru 88r. nu ponabilale.
În plus, a avut loc o consultare cu privire la modul de eliminare a cardanului. Am hotărât, din moment ce suntem atât de mulți, să nu pierdem timpul cu trivialități, să deșurubăm cardanul de la flanșa reductorului și să îl scoatem din cutie de viteze.
Aici au început aventurile. La început, capătul știftului de reglare al pârghiei de mână a fost tăiat exact în punctul în care a fost atașat un arc. Yuh cu ea, ne-am gândit și am continuat să răspândim transmisia. Deconectând întrerupătorul lămpilor de mers înapoi, am rupt plăcuța de contact ruginită împreună cu șurubul de sârmă. Și cu asta yuh, atunci ne vom gândi la ceva, principalul lucru este să scoatem cutia acum.
Ei au deșurubat toate dispozitivele de fixare, suporturi, aliniate într-o coloană și au început să scoată caseta împreună cu cardanul. Estessno nu a vrut să renunțe fără luptă. Am uitat să deșurubez insignele. Deci este cel mai inconvenient bolț în partea superioară a carcasei ambreiajului. A trebuit să pun toată structura pe loc și să desurubesc acest bolț. Pomata de ingineri, colecționari ai AvtoVAZ și a tuturor rudelor lor, și deșurubat-o. Cu o durere au săpată arborele primar din coș la jumătate și au coborât întreaga fermă până la podeaua groapă. Sloturile arborelui primar, după cum spunea guru-ul LOL, erau uscate și ruginite.
Ei au deșurubat coșul și au descoperit că carja din arborele cotit a rotunjit putregaiul, cu bruiaj. Ei bine, ce puteți face, trebuie să vă schimbați. Săgeata ceasului se apropie de cinci, îndoielile încep să apară că astăzi nu voi mai trebui să plec acasă pe un microbuz. După ce au luptat cu rulmentul, au ajuns la concluzia că ar trebui să scoatem volantul. Extruded, a plecat să caute unul nou. Găsit numai în cel de-al treilea magazin. Întrebările au început să crească în încredere și disperare.
Noul podschipnik a fost presat.
Alinierea noului ambreiaj cu vechiul lent a început să o instaleze. coșul a fost livrat fără excese, dar când am instalat stoarcerea, am aflat că furculița furcii a fost ruptă. După ce ne-am uitat în jur, ne-am dus la un nou anther. În același timp, am cumpărat un nou comutator pentru lămpile de mers înapoi - să meargă așa!
arborat cu grijă într-o cutie loc cu plită, și văzând lumina de la capătul tunelului, a început opt mâini fixa toate împușcat cu utilaje agricole. Proprietarul garajului construit pe primăvară oblomlennoy ac de păr infernal de montare pentru cele două piulițe și o mașină de spălat self-made. La ora 20:30 dispozitivul a fost deja asamblat complet și a trecut ultima verificare de pre-verificare. Verificarea a confirmat că, destul de ciudat, nu am uitat nimic. Să ne rugăm, am aruncat bornele bateriei și a început masina, adânc în suflet așteptându-l orice truc murdar. Dar ea a revenit, datorită răbdarea noastră, capul unei jumătăți de tură, și chiar să răspundă să apese pedala de ambreiaj, la care eu, sincer, nu se așteaptă.
Verdict: transmisie după neutru este inclus acum urlet perfectă la fel neutru a devenit mai liniștit (sau este eu cred, xs), ambreiajul este în prezent în podea și momentul includerii sale este foarte clar, obiceiul chiar inconfortabil cu vechi pentru a se împerecheze momentul includerii a fost foarte pătate. La accelerare, trecerea de la primul la cel de-al doilea nu a fost mai bună, dar încă nu prea liniștită. Sper că după ajustarea stocului această problemă va dispărea complet, vom pleca de bucurie, deci nu este într-adevăr ajustată.
Aici, cumva, acum Maestrul garajului se află la rândul său - are identitatea ultimilor săi kilometri pe strada Semyon. Deci, vedeți, vom fi intimidanți și ne putem deschide propriul Sharaga.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: