Deși termenul oficial „râu de tramvai“ (dar și: autobuz de apă) nu există, așa numite adesea mici nave fluviale de pasageri care operează deplasarea în modul tur sau într-un mijloc de transport public în zonele urbane sau în apropierea rutelor suburbane.
Caracteristicile tramvaiului "mediu": • Capacitatea pasagerilor: până la 150-200 persoane
• Viteza: 20-60 km / h. Vasele hidrofile mai rapide nu sunt numite, de obicei, plute fluviale, numele lor obișnuit fiind "rachetele" (în acest caz, numesc toate hidrofoile mici, și nu doar navele de tip specific de "Rocket"),
De asemenea, există un nume "autobuzul fluvial". Este mai des denumită nave fluviale care efectuează zboruri pe distanțe lungi (a se vedea, de exemplu, "Dawn").
Istoria în Rusia și URSS
În Imperiul Rus, primele „autobuze fluviale“, adică nave utilizate pentru transportul interurban de călători, povyavilis la începutul secolului XX în St. Petersburg, Nijni Novgorod, Kiev și alte orașe. Rolul de a folosi bărci autobuzul pe apă mici, vapoarele.
În multe orașe din Rusia europene, proprietarul acestor linii a susținut societatea finlandeză pulmonar și de transport aburitoare a fost cunoscut popular ca „finlyandchik“ (răsucite în sus „filyanchik“ în Nijni Novgorod).
La Moscova, tramvaiele fluviale au apărut în 1923. Inițial, au fost administrate de Administrația de Transport a Râului Moscova-Oka, iar în 1933 a fost organizată o companie specializată de transport maritim suburban din Moscova. Flota companiei maritime a constat din 70 de bărci mici produse de Goretski Vetf, care au luat la bord 40-100 de pasageri. În timpul războiului din Moscova, rutele se bucurau de podul Kamenny Pod-Zaozerye și de podul Dorogomilovsky-AMO.
În anii douăzeci și treizeci, tramvaiele fluviale au apărut în multe alte orașe ale URSS. Inițial, fiecare oraș a construit tramvaie fluviale pe cont propriu, deci în diferite orașe au avut un aspect diferit, tipul de centrale electrice, caracteristici de design. Aceste nave concepute erau superficiale, ceea ce le permitea să se apropie de țărm, chiar și în cazul în care nu existau dovezi și etaje de aterizare.
La mijlocul anilor treizeci, tramvaiele de râu au devenit parte a sistemului de transport al orașelor precum Moscova, Leningrad, Gorky, Stalingrad, Rostov-on-Don și altele. Acestea au fost folosite și pentru transportul suburban. În același timp, s-au făcut eforturi pentru standardizarea și unificarea materialului rulant al transportului urban fluvial. În 1930, o echipă de ingineri condusă de S. P. Budarin a creat o navă standard pentru traficul intraurban cu o capacitate de pasageri de 119 persoane. Puțin mai târziu, a fost creat un vas cu capacitate sporită (până la 250 de pasageri) pentru transportul suburban.
Înainte de începerea Marelui Război Patriotic, a fost creat un alt tip de vase mici de râu de călători - tipul Lyabidevsky (1937). În 1939 a început dezvoltarea unui nou tip de tramvai, dar războiul a împiedicat crearea sa.
După război, în 1948, navele moderne au fost înlocuite cu nave moderne de tip Moskvich. Ulterior au fost create navele Moskva, care sunt utilizate pe scară largă în prezent. În același timp, importanța transportului fluvial intracat a început să scadă rapid, acum în majoritatea orașelor este folosit doar pentru obiective turistice, deși în unele orașe tramvaiele fluviale continuă să funcționeze în regim de transport public
Transportul public de apă în alte țări
Europa
Termenul „apă de tramvai“ (Pol. Tramwaj Wodny) este, de asemenea, utilizat în Polonia, în cazul în care un rang nu numai pe apă râu, dar navele maritime de pasageri, inclusiv destul de mare. În Polonia, există tramvaie de apă în zona Varșovia Bydgoszcz, Gdansk, Gdynia, Sopot, Schetsyne și în alte orașe.
În orașele din Europa de Vest, transportul cu apă și de călători urban și suburban este în principal o nișă de excursii turistice, dar în unele orașe există și transport public cu apă. Astfel, în Londra există o întreagă rețea de căi navigabile, cunoscută sub numele de River River Services [1]. Unele rute sunt destinate turiștilor, altele sunt mai des folosite de către londonezi ca transport public obișnuit, de exemplu, pentru navetă. Deși serviciile River River Services sunt licențiate de către Transport for London, operațiunea este efectuată de companii private, iar pe rutele de apă din Londra pasajele de autobuz și metrou nu funcționează (deși pot oferi reduceri).
La sfârșitul secolului XX, în Țările de Jos în dezvoltarea trancporta publice Conceptul de sistem Openbaar Vervoer te apă a fost introdus (tranport publică pe apă). Înainte de aceasta, transportul de pasageri locale în Țările de Jos au fost limitate la feriboturi, și, în conformitate cu legislația olandeză, nu se aplică la transportul public și la rețeaua de drumuri. „Tranport public pe apă“, la rândul său, este subvenționat transportul public, împreună cu serviciile de tramvai și autobuz.
În țările (în America de Nord și Noua Zeelandă) de transport public pe apă urban vorbitor de limba engleză este adesea numit „taxi de apă“ (ing. Taxi pe apă), cu toate că limba rusă acest concept ar fi mai bine tradus ca „taxi de apă“, pentru că taxiuri astfel de apă du-te pe rutele stabilite și care transportă un număr mare de pasageri. Taxiurile regulate de apă operează în New York, Boston, Baltimore, Toronto, Oakland și alte orașe. În Veneția, taxiul pe apă se numește bărci mici, care operează în același mod ca taxiul obișnuit, "de mașină". Navele care transportă mai mulți pasageri pe anumite rute sunt numite "autobuze de apă" (vaporetto, ital.) În acest oraș.
Vezi de asemenea
Tipuri de tramvaie fluviale
• Navele, denumite de obicei tramvaie fluviale: • "Moskvich"
• "Moscova"
• "castan"
• Vase mai mari, care, uneori, uneori, de asemenea, numite tramvaie fluviale: • OM
• Levanevski
Tramvaie în diferite orașe
• Moscova
• Veneția
Articole similare
-
Semnificația cuvântului Pythia este definiția cuvântului Pythia
-
Semnificația cuvântului vecin este definiția cuvântului vecin
-
Semnificația cuvântului tugodum - definiția cuvântului tugomud
Trimiteți-le prietenilor: